專利名稱：單層電機齒輪減速機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電機齒輪減速機構，具體地說是一種單層電機齒輪減速機構。
背景技術：
公知技術中，如TY60-8型電機齒輪減速機構，其速比范圍通常在1∶3.75～1∶5之間。該減速機構設置在箱體或者電機的機殼內，它包括前端板、中間夾板和后端板，采用三級調速，其第一傳動部件的輸入齒輪為斜齒輪，與電機驅動軸上的斜齒輪嚙合，輸出齒輪與第二傳動部件的輸入齒輪嚙合；第二傳動部件的輸出齒輪與輸出軸齒輪嚙合。所述的輸出軸套裝在所述的前端板上，末端通過含油軸承定位在所述中間夾板的軸承套內，這種結構的齒輪減速機構，軸承套采用圓管形結構，套裝在中間夾板上所開設的通孔內，其內的軸承末端是開啟的，由于軸承在工作時需靈活轉動，因而無法設置在后端板上，只能增加一層中間夾板，這樣就使得整個機構的體積較大，而且還浪費材料，增加制作成本。

發明內容
本實用新型要克服的是現有技術存在的體積大、制作成本高等不足，提供一種改進型的電機齒輪減速機構，旨在減小體積、降低制造成本。解決上述問題采用的技術方案是單層電機齒輪減速機構，它包括前端板、后端板、第一傳動機構、第二傳動機構和輸出軸；所述的第一傳動機構的輸入齒輪為斜齒輪，與所述電機驅動軸上的斜齒輪嚙合，其輸出齒輪與所述的第二傳動機構的輸入齒輪嚙合；所述第二傳動機構的輸出齒輪與所述輸出軸的齒輪嚙合；其特征在于所述的輸出軸套裝在所述的前端板上，末端軸承檔通過含油軸承定位在所述后端板內，并且，所述含油軸承的安裝孔末端與所述的后端板上表面帖合。
本實用新型的電機齒輪減速機構，由于軸承套的軸承安裝孔末端與所述的后端板上表面相帖合，這樣偏心含油軸承與后端板組合相當于一個軸承座的功能，通過這種巧妙的設計，使得含油軸承直接設置在所述后端板上成為可能，因而可省去一層中間夾板，使得各傳動部件可直接設置在前、后端板之間的單層空間內，因而可大大減小產品的體積，進而降低制作成本，同時還可以簡化產品結構。
所述含油軸承為偏心結構，其底部設置一條凸筋，并卡入到后端板上所設的卡槽內；所述的卡槽最好呈長方形，保證輸出軸達到所要求的偏心距的精確度。
所述的軸承套可以直接焊接在所述后端板的上表面；也可以在所述軸承套的底部設置一條凸筋，并卡入到后端板上所設的卡槽內，而后者結構更靈活，便于安裝和拆卸。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是現有技術的含油軸承套及與中間夾板結合的結構示意圖。
圖2是本實用新型齒輪減速機構的展開圖。
圖3是本實用新型齒輪減速機構的C向視圖。
圖4是本實用新型含油軸承套及與后端板結合的D-D向剖視圖。
具體實施方式
圖中1-后端板，2-軸承，3-電機驅動軸，4-電機驅動軸齒輪，5-第一傳動機構的輸入齒輪，6-第一傳動機構的輸出齒輪，7-第二傳動機構的輸入齒輪，8-第二傳動機構的輸出齒輪，9-輸出軸，10-輸出軸齒輪，11-前端板，12-含油軸承，13-通孔，14-軸承檔，15-軸承安裝孔，16-后端板上表面，17-凸筋，18-卡槽，19-中間夾板，A-第一傳動機構的傳動軸，B-第二傳動機構的傳動軸。
圖1所示為現有的齒輪減速機構的結構示意圖，從圖中可見，其軸承套12采用圓管形結構，套裝在中間夾板19上所開設的通孔內，其缺陷此前已描述過，在此不再累述。
參照圖2、3、4，本實用新型的單層電機齒輪減速機構，它包括前端板11、后端板1、第一傳動機構I、第二傳動機構II和輸出軸；所述的每個傳動機構包括一個轉動軸、一個輸入齒輪和一個輸出齒輪，其中同一傳動機構中的輸入齒輪與輸出齒輪采用迭齒輪的形式；所述的第一傳動機構I的輸入齒輪5為斜齒輪，與所述電機驅動軸上的斜齒輪4嚙合，其輸出齒輪6與所述的第二傳動機構的輸入齒輪7嚙合；所述第二傳動機構的輸出齒輪8與所述輸出軸的齒輪10嚙合。所述的第一傳動機構I、第二傳動機構II和輸出軸齒輪10均設置在所述前、后端板11、1之間。
所述的輸出軸9套裝在所述的前端板11上，輸出軸末端的軸承檔14定位在含油軸承12內。所述含油軸承12上開設有安裝通孔15，其底部設置一條長方形凸筋17，該凸筋17卡入到后端板1上所設的長方形卡槽18內，使得安裝通孔15的末端與所述的后端板上表面16帖合。這樣輸出軸末端的軸承檔14就被封裝在所述含油軸承安裝孔15內，可保證其靈活轉動。
所述三對互相嚙合的齒輪的參數如下所述的電機驅動軸齒輪4齒數為10，模數為0.4，螺旋角為25°30′；所述第一傳動機構的輸入齒輪5的齒數為49，模數為0.4，螺旋角為25°30′。
所述第一傳動機構的輸出齒輪6的齒數為30，模數為0.6；所述第二傳動機構的輸入齒輪7的齒數為34，模數為0.6。
所述第二傳動機構的輸出齒輪8的齒數為24，模數為0.6；所述輸出軸10齒輪的齒數為21，模數為0.6。
從以上參數可知第一級速比i1＝49÷10＝4.9第二級速比i2＝34÷30＝1.133第三級速比i3＝21÷24＝0.875經過三級調速后，本實用新型的齒輪減速機構的總的減速比i為i＝4.9*1.133*0.875＝4.858應該理解到的是上述實施例只是對本實用新型的說明，而不是對本實用新型的限制，任何不超出本實用新型實質精神范圍內的實用新型創造，均落入本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.單層電機齒輪減速機構，它包括前端板(11)、后端板(1)、第一傳動機構(I)、第二傳動機構(II)和輸出軸(9)；所述的第一傳動機構的輸入齒輪(5)為斜齒輪，與所述電機驅動軸上的斜齒輪(4)嚙合，其輸出齒輪(6)與所述的第二傳動機構的輸入齒輪(7)嚙合；所述第二傳動機構的輸出齒輪(8)與所述輸出軸的齒輪(10)嚙合；其特征在于所述的輸出軸(9)套裝在所述的前端板(11)上，末端軸承檔(14)通過含油軸承(12)定位在所述后端板(1)內，并且，所述含油軸承(12)的安裝孔(15)末端與所述的后端板上表面(16)帖合。
2.如權利要求1所述的單層電機齒輪減速機構，其特征在于所述含油軸承(12)為偏心結構，其底部設置一條凸筋(17)，并卡入到后端板上所設的卡槽(18)內。
3.如權利要求2所述的電機齒輪減速機構，其特征在于所述的卡槽(18)呈長方形。
專利摘要本實用新型涉及一種單層電機齒輪減速機構。它包括前端板、后端板、第一傳動機構、第二傳動機構和輸出軸；所述的第一傳動機構的輸入齒輪為斜齒輪，與所述電機驅動軸上的斜齒輪嚙合，其輸出齒輪與所述的第二傳動機構的輸入齒輪嚙合；所述第二傳動機構的輸出齒輪與所述輸出軸的齒輪嚙合；所述的輸出軸套裝在所述的前端板上，末端軸承檔通過含油軸承定位在所述后端板內，所述含油軸承的安裝孔末端與所述的后端板上表面帖合。這樣偏心含油軸承與后端板組合相當于一個軸承座的功能，通過這種巧妙的設計，使得含油軸承直接設置在所述后端板上成為可能，因而可省去一層中間夾板，大大減小產品的體積，進而降低制作成本，同時還可以簡化產品結構。
文檔編號H02K7/116GK2722493SQ20042003710
公開日2005年8月31日 申請日期2004年6月24日 優先權日2004年6月24日
發明者許曉華, 方廣忠, 申屠君, 朱智平 申請人:許曉華