專利名稱：雙能汽車動力電充電系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種雙能汽車動力電充電系統。
背景技術：
目前，電動車使用的蓄電池的電壓都是與其電動機相匹配的固定值，使用的電動機給蓄電池充電都是同一電壓值。
由于目前汽車自身的蓄電池、發電機都為12V，因此，雙能汽車也采用12V發電機充電。但雙能汽車的動力電源一般都高于12V，例如動力電源采用60V，使用5塊12V蓄電池，因而汽車自身的發電機還不能直接為動力電源充電。

發明內容
為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提供一種充電控制方便、滿足了給非動力電源充電要求的雙能汽車動力電充電系統。
本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案是本實用新型由發電機、蓄電池充電繼電器控制電路、蓄電池及其串并聯繼電器控制電路、蓄電池供電控制開關、電動機組成，發電機通過蓄電池充電繼電器控制電路與蓄電池及其串并聯繼電器控制電路中的第一塊蓄電池E1相連接，蓄電池及其串并聯繼電器控制電路中的最后一塊蓄電池E5通過蓄電池供電控制開關接發電機。
本實用新型取得的技術進步是本裝置不需要改變汽車原有的部件，實現了資源共享，具有使用便捷、操作簡單等優點。
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步的描述。


圖1是本實用新型的結構原理框圖。
圖2是本實用新型的電路原理圖。
具體實施方式
由圖1、2所示的實施例可知，它由發電機、蓄電池充電繼電器控制電路、蓄電池及其串并聯繼電器控制電路、蓄電池供電控制開關、電動機組成，發電機通過蓄電池充電繼電器控制電路與蓄電池及其串并聯繼電器控制電路中的第一塊蓄電池E1相連接，蓄電池及其串并聯繼電器控制電路中的最后一塊蓄電池E5通過蓄電池供電控制開關接發電機。
本實施例的蓄電池充電繼電器控制電路由繼電器J1、開關K1組成，繼電器J1與開關K1串聯后接在+12V與地之間，發電機E的輸出端正極通過繼電器J1的常開觸點J1-1與第一塊蓄電池E1的正極相連接，發電機E的輸出端負極與第一塊蓄電池E1的負極并聯后接地。
本實施例的蓄電池及其串并聯繼電器控制電路由第一塊蓄電池E1至第五塊蓄電池E5、繼電器J2-J9、開關K1組成，繼電器J2-J9并聯后再與開關K1串聯后接在+12V與地之間；相鄰兩塊蓄電池通過兩組繼電器的常開觸點及常閉觸點相連接，當兩個常閉觸點吸合時，相鄰兩塊蓄電池串聯，當兩個常開觸點吸合時，相鄰兩塊蓄電池并聯；其中第一塊蓄電池E1與第二塊蓄電池E2聯接關系如下第一塊蓄電池E1與第二塊蓄電池E2串并聯通過繼電器J2及J6實現，第一塊蓄電池E1的正極a點與第二塊蓄電池E2的正極b點接繼電器J2的常開觸點J2-1，點c及c′與第二塊蓄電池E2的負極相連接，繼電器J2常閉觸點J2-2接在第一塊蓄電池E1正極a點與第二塊蓄電池E2的負極c點之間；繼電器J6的常開觸點J6-1接在第一塊蓄電池E1的負極a′點與第二塊蓄電池E2的負極c′點之間，繼電器J6的常閉觸點J6-2接在第一塊蓄電池E1的負極a′點與懸空點b′點之間；其它相鄰兩塊蓄電池的串并聯與上述連接方法相同。
在本實施例中，電動機M通過蓄電池供電控制開關K2接在第五塊蓄電池E5的正極與地之間。
本實用新型實際上是一個雙能汽車自充電裝置，即利用汽車的剩余能量給蓄電池充電。
當雙能汽車使用燃油發動機作為動力源行駛期間，尤其是在白天，汽車照明燈又不用，此時利用汽車發電機給蓄電池充電，工作時，接通電源開關K1，所有繼電器工作，下列常開觸點J2-1、J3-1、J4-1、J5-1、J6-1、J7-1、J8-1、J9-1吸合，使五塊蓄電池并聯，同時，常開觸點J1-1吸合，發電機E給蓄電池組充電。
當雙能汽車使用電動機M作為動力源行駛時，這時需要五塊蓄電池串聯給電動機M供電，工作時，首先接通蓄電池供電控制開關K2，然后斷開電源開關K1，下列常閉觸點J2-2、J3-2、J4-2、J5-2、J6-2、J7-2、J8-2、J9-2閉合，這使五塊蓄電池串聯，同時，常閉觸點J1-2閉合，切斷發電機E與第一塊蓄電池E1的連接，串聯后的蓄電池組的供電電壓為+60V，供電動機M工作。
權利要求1.雙能汽車動力電充電系統，其特征在于它由發電機、蓄電池充電繼電器控制電路、蓄電池及其串并聯繼電器控制電路、蓄電池供電控制開關、電動機組成，發電機通過蓄電池充電繼電器控制電路與蓄電池及其串并聯繼電器控制電路中的第一塊蓄電池E1相連接，蓄電池及其串并聯繼電器控制電路中的最后一塊蓄電池E5通過蓄電池供電控制開關接發電機。
2.根據權利要求1所述的雙能汽車動力電充電系統，其特征在于蓄電池充電繼電器控制電路由繼電器J1、開關K1組成，繼電器J1與開關K1串聯后接在+12V與地之間，發電機E的輸出端正極通過繼電器J1的常開觸點J1-1與第一塊蓄電池E1的正極相連接，發電機E的輸出端負極與第一塊蓄電池E1的負極并聯后接地。
3.根據權利要求1所述的雙能汽車動力電充電系統，其特征在于蓄電池及其串并聯繼電器控制電路由第一塊蓄電池E1至第五塊蓄電池E5、繼電器J2-J9、開關K1組成，繼電器J2-J9并聯后再與開關K1串聯后接在+12V與地之間；相鄰兩塊蓄電池通過兩組繼電器的常開觸點及常閉觸點相連接，當兩個常閉觸點吸合時，相鄰兩塊蓄電池串聯，當兩個常開觸點吸合時，相鄰兩塊蓄電池并聯；其中第一塊蓄電池E1與第二塊蓄電池E2聯接關系如下第一塊蓄電池E1與第二塊蓄電池E2串并聯通過繼電器J2及J6實現，第一塊蓄電池E1的正極a點與第二塊蓄電池E2的正極b點接繼電器J2的常開觸點J2-1，點c及c′與第二塊蓄電池E2的負極相連接，繼電器J2常閉觸點J2-2接在第一塊蓄電池E1正極a點與第二塊蓄電池E2的負極c點之間；繼電器J6的常開觸點J6-1接在第一塊蓄電池E1的負極a′點與第二塊蓄電池E2的負極c′點之間，繼電器J6的常閉觸點J6-2接在第一塊蓄電池E1的負極a′點與懸空點b′點之間；其它相鄰兩塊蓄電池的串并聯與上述連接方法相同。
4.根據權利要求1所述的雙能汽車動力電充電系統，其特征在于電動機M通過蓄電池供電控制開關K2接在第五塊蓄電池E5的正極與地之間。
專利摘要本實用新型公開了一種雙能汽車動力電充電系統，它由發電機、蓄電池充電繼電器控制電路、蓄電池及其串并聯繼電器控制電路、蓄電池供電控制開關、電動機組成，發電機通過蓄電池充電繼電器控制電路與蓄電池及其串并聯繼電器控制電路中的第一塊蓄電池相連接，蓄電池及其串并聯繼電器控制電路中的最后一塊蓄電池通過蓄電池供電控制開關接發電機。本裝置不需要改變汽車原有的部件，實現了資源共享，能夠給非動力電源充電，具有使用便捷、操作簡單等優點。
文檔編號H02J7/14GK2751476SQ20042001628
公開日2006年1月11日 申請日期2004年6月1日 優先權日2004年6月1日
發明者劉云海 申請人:劉云海