測試轉換接頭的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及測試技術領域，具體而言，涉及一種測試轉換接頭。
【背景技術】
[0002]隨著過程質量控制的日益嚴格，對發動機的測試項目也日益增多。目前一般是通過EOJ(Electronic Control Unit，電子控制單元)對發動機進行測試。測試時，需要將發動機線束與ECU的接口相連接，由于在對多臺發動機進行測試時，需要頻繁地將發動機的線束與E⑶接口直接連接，大大地增加了 E⑶接口的損壞機率，而更換E⑶又會大大地增加測試成本。
【實用新型內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型提出了一種測試轉換接頭，旨在解決發動機線束與E⑶直接接觸導致的ECU接口容易損壞的問題。
[0004]一個方面，本實用新型提出了一種測試轉換接頭，該接頭包括:本體和測試針；其中；所述本體上設置有用于與ECU相連接的接口 ；所述測試針設置在所述本體上，并且，所述測試針的一端通過線路與所述接口相連接，所述測試針的另一端用于與發動機線束相連接。
[0005]進一步地，上述測試轉換接頭中，所述測試針為彈簧針。
[0006]進一步地，上述測試轉換接頭中，所述本體為一端開口的空心柱體，所述測試針設置于所述空心柱體內的底面上。
[0007]進一步地，上述測試轉換接頭中，所述本體內的底面開設有一凹槽，所述測試針設置于所述凹槽內。
[0008]進一步地，上述測試轉換接頭中，所述本體內壁形狀與所述發動機線束接頭形狀相適配。
[0009]進一步地，上述測試轉換接頭還包括:檢測探針；其中，所述檢測探針設置于所述本體的底面上；所述檢測探針用于檢測所述發動機線束是否與所述測試針完全插接，并將檢測結果發送給發動機控制箱。
[0010]進一步地，上述測試轉換接頭中，所述檢測探針為兩個；所述凹槽為方形槽；所述檢測探針相對于所述方形槽的中軸線對稱設置。
[0011]進一步地，上述測試轉換接頭中，所述本體相對的側壁上分別開設有貫穿所述側壁的長條槽，所述長條槽用于發動機線束的穿過。
[0012]進一步地，上述測試轉換接頭還包括:緊固組件；其中，所述緊固組件連接于所述本體的外壁，所述緊固組件用于卡固所述發動機線束。
[0013]進一步地，上述測試轉換接頭中，所述緊固組件包括:彈性體和卡扣；其中，所述卡扣設置于所述本體的外壁，所述彈性體的一端與所述本體的外壁相連接，所述彈性體的另一端設置有用于與所述卡扣相扣合的卡接頭。
[0014]測試時，發動機的線束可以與本實施例中的測試針相插接，本體上設置的接口又通過線束與ECU相連接。可以看出，發動機進行測試時，發動機線束不需要與ECU的接口直接相連，而是在發動機產品換型時，才更換一次ECU，解決了由于發動機線束的頻繁插拔而導致的容易損壞ECU接口的問題，并且操作方便；另外，由于本實施例減少了 ECU與發動機線束插拔次數，所以可以將ECU存放于ECU箱內，避免了 ECU與外界油氣等接觸，延長了 ECU的使用壽命；此外，由于本實施例中的測試轉換接頭的成本遠遠低于ECU，所以即使更換該測試轉換接頭也不會增加很多的測試成本。
【附圖說明】
[0015]通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中:
[0016]圖1為本實用新型實施例提供的測試轉換接頭的立體結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例提供的測試轉換接頭的正視圖。
【具體實施方式】
[0018]下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。
[0019]參見圖1、圖2，圖中示出了本實用新型實施例提供的測試轉換接頭的優選結構。發動機進行測試時，發動機線束可以通過本實施例中提供的轉換接頭與ECU相連接。
[0020]如圖所示，本實施例包括:本體I和測試針2。其中，本體I上設置有用于與ECU相連接的接口(圖中未示出)；測試針2設置在本體I上，并且，測試針2的一端通過線路與接口相連接，測試針2的另一端用于與發動機線束相連接。
[0021]具體實施時，本體I可以為一端開口的空心柱體，測試針2設置于空心柱體內的底面上，測試針2的針數可以為16針或60針，以與發動機線束中的針數相對應。
[0022]測試時，發動機的線束可以與本實施例中的測試針2相插接，本體I上設置的接口又通過線束與ECU相連接。可以看出，發動機進行測試時，發動機線束不需要與ECU的接口直接相連，而是在發動機產品換型時，才更換一次ECU，解決了由于發動機線束的頻繁插拔而導致的容易損壞ECU接口的問題，并且操作方便；另外，由于本實施例減少了 ECU與發動機線束插拔次數，所以可以將ECU存放于ECU箱內，避免了 ECU與外界油氣等接觸，延長了ECU的使用壽命；此外，由于本實施例中的測試轉換接頭的成本遠遠低于ECU，所以即使更換該測試轉換接頭也不會增加很多的測試成本。
[0023]上述實施例中，測試針2可以為彈簧針。具體實施時，測試針2可以為鍍金彈簧針，選用該種針的優勢在于結構緊固，信號傳輸穩定，且不易損壞。
[0024]具體實施時，本體I內的底面上可以開設有一凹槽11，測試針2設置于凹槽11內。
[0025]上述實施例中，本體I內壁形狀可以與發動機線束接頭形狀相適配，以使不與本體I的內壁相適配的發動機插頭不能與測試針2相插接，確保發動機機型選擇的正確性。
[0026]繼續參見圖1、圖2，上述各實施例還可以增設:檢測探針3。其中，檢測探針3設置于本體I的底面上，檢測探針3用于檢測發動機線束是否與測試針2完全插接，并將檢測結果發送給發動機控制箱。
[0027]本實施例中，當發動機的線束與測試針I完全插接時，安裝發動機線束的接頭會壓接在檢測探針3上，此時，檢測探針3會向該發動機的控制箱發送一完全插接的信號，以表示從插接條件方面已滿足開機條件，避免了由于線束沒有可靠插接而開機導致的安全問題。
[0028]進一步地，上述實施例中，檢測探針3可以為兩個，凹槽11可以為方形槽，檢測探針3相對于方形槽的中軸線對稱設置，以提高檢測探針3的檢測精度。更進一步地，檢測探針3沿方形槽的對角線設置。
[0029]參見圖1，上述實施例中，本體I相對的側壁上分別開設有貫穿該側壁的長條槽12，長條槽12用于發動機線束的穿過。
[0030]進一步地，上述實施例還可以包括:緊固組件；其中，緊固組件連接于本體I的外壁，緊固組件用于卡固發動機線束。
[0031]具體地，緊固組件可以包括:彈性體和卡扣；其中，卡扣設置于本體的外壁，彈性體的一端與本體I的外壁相連接，彈性體的另一端設置有用于與卡扣相扣合的卡接頭。
[0032]本實施例中，將發動機線束卡設在彈性體和本體的外壁之間，以對發動機線束進行固定。
[0033]綜上，發動機測試時，發動機的線束可以通過本實施中提供的轉換接頭與ECU的接口直接相連接，并且只有在發動機產品換型時，才更換一次ECU，解決了由于發動機線束的頻繁插拔而導致的容易損壞ECU接口的問題，并且操作簡單、方便。
[0034]顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內。
【主權項】
1.一種測試轉換接頭，其特征在于，包括:本體(I)和測試針(2);其中； 所述本體(I)上設置有用于與ECU相連接的接口 ； 所述測試針(2)設置在所述本體(I)上，并且，所述測試針(2)的一端通過線路與所述接口相連接，所述測試針(2)的另一端用于與發動機線束相連接。
2.根據權利要求1所述的測試轉換接頭，其特征在于，所述測試針(2)為彈簧針。
3.根據權利要求1所述的測試轉換接頭，其特征在于，所述本體(I)為一端開口的空心柱體，所述測試針(2)設置于所述空心柱體內的底面上。
4.根據權利要求1所述的測試轉換接頭，其特征在于，所述本體(I)內的底面開設有一凹槽(11)，所述測試針(2)設置于所述凹槽(11)內。
5.根據權利要求4所述的測試轉換接頭，其特征在于，所述本體(I)內壁形狀與所述發動機線束接頭形狀相適配。
6.根據權利要求4所述的測試轉換接頭，其特征在于，還包括:檢測探針(3);其中，所述檢測探針(3)設置于所述本體(I)的底面上；所述檢測探針(3)用于檢測所述發動機線束是否與所述測試針(2)完全插接，并將檢測結果發送給發動機控制箱。
7.根據權利要求6所述的測試轉換接頭，其特征在于，所述檢測探針(3)為兩個；所述凹槽(11)為方形槽；所述檢測探針(3)相對于所述方形槽的中軸線對稱設置。
8.根據權利要求1至7中任一項所述的測試轉換接頭，其特征在于，所述本體(I)相對的側壁上分別開設有貫穿所述側壁的長條槽(12)，所述長條槽(12)用于發動機線束的穿過。
9.根據權利要求8所述的測試轉換接頭，其特征在于，還包括:緊固組件；其中，所述緊固組件連接于所述本體(I)的外壁，所述緊固組件用于卡固所述發動機線束。
10.根據權利要求9所述的測試轉換接頭，其特征在于，所述緊固組件包括:彈性體和卡扣；其中， 所述卡扣設置于所述本體的外壁，所述彈性體的一端與所述本體(I)的外壁相連接，所述彈性體的另一端設置有用于與所述卡扣相扣合的卡接頭。
【專利摘要】本實用新型提供了一種測試轉換接頭。該測試轉換接頭包括：本體和測試針；其中；所述本體上設置有用于與ECU相連接的接口；所述測試針設置在所述本體上，并且，所述測試針的一端通過線路與所述接口相連接，所述測試針的另一端用于與發動機線束相連接。本實用新型中，發動機進行測試時，發動機線束不需要與ECU的接口直接相連，而是在發動機產品換型時，才更換一次ECU，解決了由于發動機線束的頻繁插拔而導致的容易損壞ECU接口的問題，并且操作方便；另外，由于本實用新型減少了ECU與發動機線束插拔次數，所以可以將ECU存放于ECU箱內，避免了ECU與外界油氣等接觸，延長了ECU的使用壽命。
【IPC分類】H01R13-46, H01R13-24, H01R31-06
【公開號】CN204349150
【申請號】CN201420801780
【發明人】康彥鵬, 楊希濤, 丁廣彬
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月16日