專利名稱：蓄電池狀態檢測傳感器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于檢測蓄電池的特性的蓄電池狀態檢測傳感器。
背景技術：
以往，通常是在蓄電池所具備的蓄電池極柱上安裝蓄電池狀態檢測傳感器來測定蓄電池的特性、狀態(例如，電壓、電流、溫度、內部電阻)。在專利文獻1及2中便公開了這樣的蓄電池狀態檢測傳感器。在專利文獻1所公開的結構中，由導電材料構成的連接部件被一體化地設置在電流傳感器中。該連接部件的一端被固定連接在與蓄電池極柱連接的蓄電池電極上，另一端被固定連接在線束的連接端子上。線束與連接部件之間被螺栓固定。在專利文獻2所公開的終端適配器中，在分流電阻之外另行設置有延長部。該延長部具備帶有一對手指的夾持部，由此而制止導線束的轉動。專利文獻1日本特開2006-85945號公報專利文獻2美國專利第7500888號說明書

發明內容
發明要解決的問題然而，在采用上述專利文獻1所公開的結構的情況下，進行將線束連接到連接部件的組裝作業時，線束有時會相對于連接部件轉動，所以給作業帶來不便。另外，在專利文獻1所公開的結構被應用于車輛用蓄電池的情況下，會因車輛行駛中的振動而使線束相對于連接部件轉動，從而導致安裝部分松弛。因而，在可靠性方面尚待改善。在這一點上，專利文獻2所公開的結構中，由于線束被固定得不能轉動，所以可認為上述技術問題在一定程度上已得到解決。然而，由于需要專用的部件，所以部件尺寸增大，或部件的數量增多，從而導致蓄電池狀態檢測傳感器的大型化。其結果，當對蓄電池設置了蓄電池狀態檢測傳感器時，該蓄電池狀態檢測傳感器可能會大幅超出該蓄電池，從而使布局設計的自由度降低。鑒于上述問題，本發明的目的在于，提供一種能夠制止所安裝的導線束轉動、同時具有簡單而緊湊的結構的蓄電池狀態檢測傳感器。用于解決問題的技術方案及效果本發明所要解決的技術問題如上所述，以下說明為解決該技術問題而采用的技術方案及其效果。基于本發明的構思，提供一種具有以下結構的、測定蓄電池特性的蓄電池狀態檢測傳感器。該蓄電池狀態檢測傳感器具備蓄電池極柱端子和分流電阻。所述蓄電池極柱端子被構成為，能夠安裝在所述蓄電池所具有的蓄電池極柱上，且具有導電性。所述分流電阻與所述蓄電池極柱端子電連接。所述分流電阻被構成為，能夠固定被固定在導線束上的連接端子。所述分流電阻具備用于制止所述連接端子的轉動的轉動阻止部。
因此，分流電阻本身能夠發揮制止導線束轉動的功能。所以，能以緊湊而簡單的結構實現導線束轉動制止，并能簡化組裝作業、提高連接的可靠性。在所述蓄電池狀態檢測傳感器中，優選以下結構。即，所述分流電阻上形成有一個或多個插入凹部。通過將形成在所述連接端子上的凸部插入所述插入凹部，來制止所述連接端子的轉動。因此，通過凸部與凹部之間的組合這一單純結構，便可切實地制止導線束的轉動。在所述蓄電池狀態檢測傳感器中，優選形成多個所述插入凹部，通過對插入形成在所述連接端子上的凸部的所述插入凹部進行選擇，能夠改變所述導線束的朝向。因此，可提供能靈活地進行周圍設備的布局的蓄電池狀態檢測傳感器。在所述蓄電池狀態檢測傳感器中，優選所述分流電阻具有寬幅部，所述插入凹部被配置于該寬幅部。因此，在分流電阻中，能夠容易地確保用于形成插入凹部的空間。另外，也可以構成為，在所述蓄電池狀態檢測傳感器中，通過使形成在所述連接端子上的凸部抵著所述分流電阻的外緣部，來制止所述連接端子轉動的結構。因此，能以緊湊而簡單的結構，來制止導線束的轉動。在所述蓄電池狀態檢測傳感器中，優選通過選擇所述連接端子的所述凸部與所述分流電阻的外緣部相抵接的位置，來改變所述導線束的朝向。因此，可提供能靈活地進行周圍設備的布局的蓄電池狀態檢測傳感器。在所述蓄電池狀態檢測傳感器中，優選用于固定所述連接端子的雙端螺柱被壓入所述分流電阻，從而被固定在所述分流電阻上。因此，能采用簡潔而又廉價的結構，使導線束連接于蓄電池狀態檢測傳感器。另夕卜，由于可以通過所述轉動阻止部來制止連接端子以雙端螺柱為中心轉動，所以使得組裝作業易于進行，并能切實地防止因振動而引起的螺釘固定的松弛。


圖1是表示本發明的第1實施方式所涉及的蓄電池狀態檢測傳感器的整體結構的立體圖。圖2是表示蓄電池狀態檢測傳感器與導線束的連接的分解立體圖。圖3是表示第2實施方式的蓄電池狀態檢測傳感器的立體圖。附圖標記說明1蓄電池狀態檢測傳感器11主體12蓄電池極柱端子13分流電阻14雙端螺柱15a、15b 插入孔(插入凹部)16螺帽51導線束52連接端子
52a爪部(凸部)101蓄電池102蓄電池極柱
具體實施例方式下面，參照附圖來說明本發明的實施方式。圖1是表示本發明的第1實施方式所涉及的蓄電池狀態檢測傳感器1的整體結構的立體圖。圖2是表示導線束51與蓄電池狀態檢測傳感器1的連接的分解立體圖。圖1所示的蓄電池狀態檢測傳感器1連接于蓄電池101的負極側，通過測定蓄電池101的電壓、電流、溫度及內部電阻，來獲取該蓄電池101的SOC (充電率)、SOH (劣化率) 及SOF(放電能力)。本實施方式的蓄電池狀態檢測傳感器1被用作車輛上裝設的蓄電池用的傳感器。蓄電池狀態檢測傳感器1具備內裝有未圖示的傳感部的主體U。另外，蓄電池狀態檢測傳感器1具備蓄電池極柱端子12及分流電阻13。蓄電池極柱端子12被形成為突出于主體11。該蓄電池極柱端子12被構成為導電性的部件，并被裝設于配置在蓄電池101的負極上的蓄電池極柱102上。分流電阻13被形成為板狀，且被構成為呈L字狀地從主體11突出出來(參照圖 2)。由于分流電阻13被形成為這樣的L字狀，所以分流電阻13的前端部分的寬度大于靠近主體11的部分的寬度，即形成有寬幅部13a。該分流電阻13連接在主體11上，所述傳感部用于檢測蓄電池101的電流。在本實施方式中，雙端螺柱14呈凸狀地被固定在分流電阻13的頂面上。并且，雙端螺柱14被配置在分流電阻13上的略靠近主體11側的位置上。雙端螺柱14用于將固定在導線束51的端部的金屬制的連接端子52安裝到分流電阻13 (蓄電池狀態檢測傳感器1) 上，通過將其壓入分流電阻13而將其固定。在所述分流電阻13上的雙端螺柱14附近的位置上，形成有貫通狀的小插入孔 (插入凹部)15a、15b。該插入孔15a、15b被構成為，在將導線束51的連接端子52安裝到雙端螺柱14上時，該連接端子52上形成的爪部(突起部，凸部)5 能夠插入該插入孔15a、 15b。圖2所示的分解立體圖示出，將形成在導線束51的連接端子52上的貫通孔52b 套在雙端螺柱14上，并且，將在連接端子52的側部向下形成的所述爪部5 插入到插入孔 1 中的例子。在此狀態下，通過用螺帽16對雙端螺柱14進行螺釘固定，能夠實現導線束 51與蓄電池狀態檢測傳感器1之間的電連接。另外，在將上述螺帽16擰緊時，轉動方向的力會作用于連接端子52。然而，在本實施方式中，由于連接端子52的爪部5 被插入到插入孔15a中，所以擰緊螺釘時的導線束 51的轉動因爪部5 被插入孔15a的內壁(轉動阻止部)抵住而被制止。因而，能夠使導線束51在所希望的位置上不轉動地將其連接于蓄電池狀態檢測傳感器1，從而使組裝作業易于進行。另外，即使在車輛行駛中導線束51發生振動的情況下，導線束51的轉動也可被上述爪部5 和插入孔1 制止，所以能夠防止螺帽16松弛。另外，在本實施方式中，不需使用特別的部件，而只用分流電阻13便可實現如上所述的制止轉動的功能。因而，能夠以緊湊而廉價的結構來進行轉動制止。進一步，分流電阻13與連接端子52兩者都是金屬，所以不容易因固定而產生機械上的破損。另外，在本實施方式中，形成有多個0個)插入孔15a、15b，各插入孔15a、15b被配置的位置相對于雙端螺柱14的角度不同(本實施方式中存在90°的差異)。因而，通過選擇插入連接端子52的爪部52a的插入孔15a、15b，能夠簡單地改變導線束51的安裝方向。例如，圖2中，用一點鎖線描繪出將連接端子52的爪部5 插入到插入孔15b中的情形。如此，在本實施方式中，提供了一種能夠廣泛對應周圍的各種布局設計的蓄電池狀態檢測傳感器1的結構。如以上說明過那樣，在本實施方式中，測定蓄電池101的特性的蓄電池狀態檢測傳感器1具備分流電阻13和導電性的蓄電池極柱端子12。蓄電池極柱端子12被安裝于蓄電池101所具備的蓄電池極柱102上。分流電阻13與蓄電池極柱端子12電連接。分流電阻13被構成為能夠固定導線束51的連接端子52。分流電阻13具備用于制止連接端子52 轉動的轉動阻止部(插入孔15a、15b的內壁)。因而，分流電阻13自身能夠發揮制止導線束51的轉動的功能。所以，能以緊湊而簡單的結構來實現導線束51的轉動制止，從而能使組裝作業易于進行，并能提高連接的可靠性。另外，在本實施方式的蓄電池狀態檢測傳感器1中，分流電阻13上形成有多個插入孔15a、15b。通過將形成在導線束51的連接端子52上的爪部5 插入到插入孔1 (插入孔15b)中，能夠制止連接端子52的轉動。這樣，利用爪部5 和插入孔15a、Mb之間的組合這一單純的結構，便能切實地制止導線束51的轉動。另外，在本實施方式的蓄電池狀態檢測傳感器1中，形成有多個插入孔15a、15b。 這樣，通過從該多個插入孔(1如、1恥)中選擇插入形成在連接端子52上的爪部5 的插入孔，便能改變導線束51的朝向。這樣，便能提供能夠靈活對應周圍裝置的各種布局的蓄電池狀態檢測傳感器1。另外，在本實施方式的蓄電池狀態檢測傳感器1中，分流電阻13具有寬幅部13a， 在該寬幅部13a上設置有插入孔15a、15b。這樣，便能容易地確保用于在分流電阻13上形成插入孔15a、Mb等的空間。另外，在本實施方式的蓄電池狀態檢測傳感器1中，用于固定連接端子52的雙端螺柱14被壓入到分流電阻13中，從而被固定在分流電阻13上。這樣，便能通過簡潔而廉價的結構，使導線束51與蓄電池狀態檢測傳感器1相連接。另外，爪部5 和插入孔15a、1 能夠制止連接端子52以雙端螺柱14為中心轉動，所以組裝作業易于進行，同時還能切實地防止由振動引起的螺釘固定的松弛。下面說明第2實施方式。圖3是表示第2實施方式的蓄電池狀態檢測傳感器Ix 的立體圖。另外，在本實施方式的說明中，對于與前述的實施方式相同或近似的部件，在圖中使用相同的標記，并根據情況而省略其說明。在第2實施方式所涉及的蓄電池狀態檢測傳感器Ix中，分流電阻13沒有前述的實施方式中采用的寬幅部13a，也沒有形成插入孔15a、15b。在本實施方式中，是通過使連接端子52的爪部5 抵著分流電阻13的外緣部13x、13y，來制止導線束51的轉動。因而，在本實施方式中，分流電阻13的外緣部13x、13y相當于轉動阻止部。分流電阻13的2個外緣部13x、13y相互垂直，且與雙端螺柱14之間的距離相等。 因而，通過從2個外緣部13x、13y中選擇與連接端子52的爪部5 相抵接的外緣部，便可以同前述的第1實施方式一樣，簡單地改變導線束51的安裝方向。如以上說明過那樣，在本實施方式的蓄電池狀態檢測傳感器Ix中，通過使形成在連接端子52上的爪部5 抵著分流電阻13的外緣部(13x、13y)，能夠制止連接端子52的轉動。因而，能以更加緊湊而簡單的結構，來制止導線束51的轉動。另外，在本實施方式的蓄電池狀態檢測傳感器Ix中，通過選擇連接端子52的爪部 52a與分流電阻13的外緣部相抵接的位置(抵接的外緣部13x、13y)，能夠改變導線束51 的朝向。這樣，便能提供一種能靈活對應周圍裝置的各種布局的蓄電池狀態檢測傳感器 Ix0以上，對本發明的優選實施方式進行了說明，但例如也可以對上述結構進行如下變更。插入孔15a、Mb可以不是小貫通孔狀，例如可以將其形成為凹部、或細長槽。另夕卜，也可以通過在分流電阻13的外緣部形成缺口，將爪部5 插入缺口，來制止導線束51 的轉動。插入孔15a、15b及外緣部13x、13y可以不是2個，而是3個以上。在此情況下，能夠多階段地改變導線束51的引出角度。另外，也可以變更為只形成1個用于與爪部5 相抵而進行轉動制止的插入孔或外緣部。
權利要求
1.一種蓄電池狀態檢測傳感器，用于測定蓄電池的特性，其特征在于， 該蓄電池狀態檢測傳感器包括能夠安裝在所述蓄電池所具備的蓄電池極柱上的導電性蓄電池極柱端子；以及與所述蓄電池極柱端子電連接的分流電阻，所述分流電阻被構成為，能夠固定被固定在導線束上的連接端子，并且， 所述分流電阻具備用于制止所述連接端子的轉動的轉動阻止部。
2.如權利要求1所述的蓄電池狀態檢測傳感器，其特征在于， 所述分流電阻上形成有一個或多個插入凹部，通過將形成在所述連接端子上的凸部插入所述插入凹部，來制止所述連接端子的轉動。
3.如權利要求2所述的蓄電池狀態檢測傳感器，其特征在于，形成有多個所述插入凹部，通過對插入形成在所述連接端子上的凸部的所述插入凹部進行選擇，來改變所述導線束的朝向。
4.如權利要求2所述的蓄電池狀態檢測傳感器，其特征在于， 所述分流電阻具有寬幅部，所述插入凹部被配置于該寬幅部。
5.如權利要求1所述的蓄電池狀態檢測傳感器，其特征在于，通過使形成在所述連接端子上的凸部與所述分流電阻的外緣部相抵接，來制止所述連接端子的轉動。
6.如權利要求5所述的蓄電池狀態檢測傳感器，其特征在于，通過選擇所述連接端子的所述凸部與所述分流電阻的外緣部相抵接的位置，能夠改變所述導線束的朝向。
7.如權利要求1所述的蓄電池狀態檢測傳感器，其特征在于，用于固定所述連接端子的雙端螺柱被壓入所述分流電阻，從而被固定在所述分流電阻上。
全文摘要
本發明涉及一種測定蓄電池(101)的特性的蓄電池狀態檢測傳感器(1)，其包括分流電阻(13)及導電性的蓄電池極柱端子(12)。蓄電池極柱端子(12)被安裝于蓄電池(101)所具備的蓄電池極柱(102)。分流電阻(13)與蓄電池極柱端子(12)電連接。分流電阻(13)被構成為，能夠固定導線束(51)的連接端子(52)。另外，分流電阻(13)具備用于制止連接端子(52)的轉動的轉動阻止部，即，插入孔(15a、15b)的內壁。
文檔編號H01M2/30GK102473891SQ20118000310
公開日2012年5月23日 申請日期2011年3月28日 優先權日2010年3月30日
發明者石原英明 申請人:古河As株式會社, 古河電氣工業株式會社