一種基于磁力的被動式停車位檢測裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種基于磁力的被動式停車位檢測裝置，包括非磁性基板，磁鐵，非磁性彈簧，中部傳感器，底部傳感器，其中，非磁性基板與磁鐵之間通過涂覆粘連劑進行連接接觸，非磁性基板與中部傳感器之間通過涂覆粘連劑進行連接接觸，非磁性彈簧兩端涂覆粘連劑分別于非磁性基板、底部傳感器進行連接接觸。當基于磁力的被動式停車位檢測裝置上方有車輛運動變化時，磁鐵帶動非磁性基板產生位移變化，中部傳感器或者底部傳感器均可獨立感知上述變化過程所帶來的信號變化，進而判斷獲得停車位是否停靠車輛。該預警方式采用磁鐵的外部感知傳遞方式與傳感器感知相結合，有效提升了停車位監測的準確度，降低了檢測能耗。
【專利說明】
一種基于磁力的被動式停車位檢測裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種停車位檢測裝置技術領域，具體涉及一種基于磁力的被動式停車位檢測裝置及方法。
【背景技術】
[0002]據公安部交管局統計，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛，小型載客汽車達1.36億輛，其中，以個人名義登記的小型載客汽車(私家車)達到1.24億輛，占小型載客汽車的91.53%。與2014年相比，私家車增加1877萬輛，增長17.77%。全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車，北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過60輛。由于城市地理空間性所限，無論是道路的建設還是停車位的數量都遠遠滿足不了機動車增長速度，導致城市交通狀況日益惡化，特別是停車位資源短缺、違章停放現象普遍、停車設施利用率低、違章監管存在盲點、停車管理信息化程度低等問題尤為突出。因此，需要提供一種低功耗、高精度的停車位檢測裝置以實現停車位的精準高效監測。
[0003]現有停車位檢測技術包括主動式檢測和被動式檢測，主動式檢測是采用信號發射和接收裝置，例如:視頻攝像頭、紅外、超聲等，此類裝置不僅需要持續供能，而且極易受到雨雪、霧霾、灰塵、異物等外部環境因素影響，因此檢測準確度低、能耗較大;被動式檢測是采用被動式傳感器，不需要外部供能，而且依靠外部環境變化觸發產生傳感信號，其能耗得到了大大的降低。
[0004]單軸傳感器只可以測量繞一個軸向產生的變化，雙軸傳感器可以測量兩個軸向產生的變化，三軸傳感器可以測量三個軸向產生的變化。
[0005]加速度傳感器是一種能夠測量加速力的電子設備，該傳感器能感受加速度并轉換成可用輸出信號的傳感器。加速力就是當物體在加速過程中作用在物體上的力。
[0006]速度傳感器能夠感受被測速度并轉換成可用輸出信號的傳感器。
[0007]力傳感器是一種將力信號轉變為電信號輸出的電子元件。力傳感器主要由三個部分組成:力敏元件(即彈性體，常見的材料有鋁合金，合金鋼和不銹鋼)、轉換元件以及電路部分。
[0008]磁場傳感器是可以將各種磁場及其變化的量轉變成電信號輸出的裝置。
[0009]壓電傳感器是利用某些電介質受力后產生的壓電效應制成的傳感器。所謂壓電效應是指某些電介質在受到某一方向的外力作用而發生形變(包括彎曲和伸縮形變)時，由于內部電荷的極化現象，會在其表面產生電荷的現象。
[0010]位移傳感器是測量與物體的位置在運動過程中的移動變化的量轉變成電信號輸出的裝置。
【實用新型內容】
[0011 ]本實用新型的目的在于提供一種基于磁力的被動式停車位檢測裝置及方法，以便更好地針對停車位狀態監測事件提升監測準確度，降低功耗。
[0012]為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下。
[0013]—種基于磁力的被動式停車位檢測裝置，包括非磁性基板，磁鐵，非磁性彈簧，中部傳感器，底部傳感器，其中，非磁性基板與磁鐵之間通過涂覆粘連劑進行連接接觸，非磁性基板與中部傳感器之間通過涂覆粘連劑進行連接接觸，非磁性彈簧兩端涂覆粘連劑分別于非磁性基板、底部傳感器進行連接接觸。中部傳感器可以是單軸/雙軸/三軸加速度傳感器、單軸/雙軸/三軸速度傳感器等。底部傳感器可以是單軸/雙軸/三軸力傳感器、單軸/雙軸/三軸磁場傳感器、單軸/雙軸/三軸壓電傳感器、單軸/雙軸/三軸位移傳感器等。
[0014]當基于磁力的被動式停車位檢測裝置上方無車輛時，由非磁性基板，磁鐵，非磁性彈簧，中部傳感器和底部傳感器構成的基于磁力的被動式停車位檢測裝置處于初始平衡狀態，中部傳感器和底部傳感器所獲得的信號為參考基準值。
[0015]當基于磁力的被動式停車位檢測裝置上方存在車輛變化時，磁鐵將隨著車輛變化的方向而變化，同時將帶動非磁性基板、中部傳感器與磁鐵同時產生相應的位移變化，非磁性彈簧將伴隨著非磁性基板的位移變化產生拉伸和偏移，并傳遞至與之相連的底部傳感器。
[0016]當停車位上方有車輛停靠時，磁鐵將受到外部的吸引力，該吸引力變化過程為由遠及近，當天停靠完成后，磁鐵將受到上方持續的吸引力，車輛停靠的過程將產生相應的磁鐵和非磁性基板連續變化過程。中部傳感器或者底部傳感器均可獨立感知上述變化過程(磁場、位移、彈性力等)所帶來的信號變化過程。
[0017]當停車位上方有車輛離開時，磁鐵將受到外部的吸引力，該吸引力變化過程為由近及遠，當天離開完成后，磁鐵上方吸引力將消除，車輛離開的過程將產生相應的磁鐵和非磁性基板連續變化過程，基于磁力的被動式停車位檢測裝置將恢復至初始平衡狀態。中部傳感器或者底部傳感器均可獨立感知上述變化過程(磁場、位移、彈性力等)所帶來的信號變化過程。
[0018]本實用新型的基本工作過程是通過中部傳感器或者底部傳感器感知車輛停靠或者離開停車位過程中磁鐵將受到外部的吸引力變化過程所帶來的信號(磁場、位移、彈性力等)變化過程，以實現停車位狀態的判決。
[0019]該實用新型的有益效果在于:本實用新型裝置通過磁鐵對外部環境的變化響應，進而傳遞形成傳感器感知的環境參量(磁場、位移、彈性力等)，該預警方式采用磁鐵的外部感知傳遞方式與傳感器感知相結合，有效提升了停車位監測的準確度，降低了檢測能耗。
【附圖說明】
[0020]圖1是基于磁力的被動式停車位檢測裝置結構立體圖(初始平衡狀態)。
[0021 ]圖2是基于磁力的被動式停車位檢測裝置結構俯視圖。
[0022]圖3是基于磁力的被動式停車位檢測裝置結構測試圖。
[0023]圖4是基于磁力的被動式停車位檢測裝置結構仰視圖。
[0024]圖5是基于磁力的被動式停車位檢測裝置結構立體圖(車輛靠近狀態)。
[0025]圖中標記說明:1、非磁性基板;2、磁鐵;3、非磁性彈簧;4、中部傳感器;5、底部傳感器。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行描述，以便更好的理解本實用新型。
實施例
[0027]該裝置具體實施過程如下:
[0028]步驟I，如圖1、圖2、圖3和圖4所示，基于磁力的被動式停車位檢測裝置包括非磁性基板I，磁鐵2，非磁性彈簧3，中部傳感器4，底部傳感器5，其中，非磁性基板I與磁鐵2之間通過涂覆粘連劑進行連接接觸，非磁性基板I與中部傳感器4之間通過涂覆粘連劑進行連接接觸，非磁性彈簧2兩端涂覆粘連劑分別于非磁性基板1、底部傳感器5進行連接接觸。中部傳感器4可以是單軸/雙軸/三軸加速度傳感器、單軸/雙軸/三軸速度傳感器等。底部傳感器5可以是單軸/雙軸/三軸力傳感器、單軸/雙軸/三軸磁場傳感器、單軸/雙軸/三軸壓電傳感器、單軸/雙軸/三軸位移傳感器等。
[0029]步驟2，如圖1所示，當基于磁力的被動式停車位檢測裝置上方無車輛時，由非磁性基板I，磁鐵2，非磁性彈簧3，中部傳感器4和底部傳感器5構成的基于磁力的被動式停車位檢測裝置處于初始平衡狀態，中部傳感器4和底部傳感器5所獲得的信號為參考基準值。
[0030]步驟3，如圖5所示，當基于磁力的被動式停車位檢測裝置上方存在車輛變化時，磁鐵2將隨著車輛變化的方向而變化，同時將帶動非磁性基板1、中部傳感器4與磁鐵2同時產生相應的位移變化，非磁性彈簧3將伴隨著非磁性基板I的位移變化產生拉伸和偏移，并傳遞至與之相連的底部傳感器5。
[0031]步驟4，如圖5所示，當停車位上方有車輛停靠時，磁鐵2將受到外部的吸引力，該吸引力變化過程為由遠及近，當天停靠完成后，磁鐵2將受到上方持續的吸引力，車輛停靠的過程將產生相應的磁鐵2和非磁性基板I連續變化過程。中部傳感器4或者底部傳感器5均可獨立感知上述變化過程(磁場、位移、彈性力等)所帶來的信號變化過程。
[0032]步驟5，當停車位上方有車輛離開時，磁鐵2將受到外部的吸引力，該吸引力變化過程為由近及遠，當天離開完成后，磁鐵2上方吸引力將消除，車輛離開的過程將產生相應的磁鐵2和非磁性基板I連續變化過程，基于磁力的被動式停車位檢測裝置將恢復至初始平衡狀態。中部傳感器4或者底部傳感器5均可獨立感知上述變化過程(磁場、位移、彈性力等)所帶來的信號變化過程。
[0033]本實用新型的基本工作過程是通過中部傳感器4或者底部傳感器5感知車輛停靠或者離開停車位過程中磁鐵2將受到外部的吸引力變化過程所帶來的信號(磁場、位移、彈性力等)變化過程，以實現停車位狀態的判決。
[0034]該實用新型的有益效果在于:本實用新型裝置通過磁鐵2對外部環境的變化響應，進而傳遞形成中部傳感器4或者底部傳感器5感知的環境參量(磁場、位移、彈性力等)，該預警方式采用磁鐵2的外部感知傳遞方式與傳感器感知相結合，有效提升了停車位監測的準確度，降低了檢測能耗。
[0035]本實用新型所采用磁鐵2的組合分布在非磁性基板I平面的四個邊緣，亦可將磁鐵2結構分布在非磁性基板I平面的其他位置且磁鐵2結構數量可增減變化，此結構亦可采用其他形狀的磁性結構，例如:長方體、正方體、圓孔、圓柱、無固定形狀磁沙或者磁液等。
[0036]本實用新型所采用的非磁性彈簧3與底部傳感器5通過涂覆粘連劑進行連接，該連接結構關系亦可通過彈簧管、拉桿等方式構成連接方式。
[0037]本實用新型所采用的底部傳感器5通過非磁性彈簧3兩端涂覆粘連劑連接非磁性基板I，底部傳感器5位于非磁性基板I下方，此結構亦可采用其他位置連接關系進行優化，例如底部傳感器5通過非磁性彈簧3兩端涂覆粘連劑連接非磁性基板I，而底部傳感器5與非磁性基板I呈現平行或者位于其上方，且底部傳感器5結構數量可增減變化。
[0038]還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。
[0039]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種基于磁力的被動式停車位檢測裝置，其特征在于:包括非磁性基板、磁鐵、非磁性彈簧、中部傳感器和底部傳感器，其中，非磁性基板與磁鐵之間通過涂覆粘連劑進行連接接觸，非磁性基板與中部傳感器之間通過涂覆粘連劑進行連接接觸，非磁性彈簧兩端涂覆粘連劑分別與非磁性基板、底部傳感器進行連接接觸。2.根據權利要求1所述的基于磁力的被動式停車位檢測裝置，其特征在于:該裝置結構采用磁鐵的組合分布在非磁性基板平面的四個邊緣，或將磁鐵結構分布在非磁性基板平面的其他位置且磁鐵結構數量可增減變化，此結構能采用長方體、正方體、圓孔、圓柱、無固定形狀磁沙或者磁液。3.根據權利要求1所述的基于磁力的被動式停車位檢測裝置，其特征在于:該裝置結構采用的非磁性彈簧與底部傳感器通過涂覆粘連劑或者通過彈簧管、拉桿方式進行連接。4.根據權利要求1所述的基于磁力的被動式停車位檢測裝置，其特征在于:該裝置所采用的底部傳感器通過非磁性彈簧兩端涂覆粘連劑連接非磁性基板。5.根據權利要求4所述的基于磁力的被動式停車位檢測裝置，其特征在于:底部傳感器位于非磁性基板下方，或底部傳感器與非磁性基板呈現平行設置，或底部傳感器位于非磁性基板的上方，底部傳感器結構數量可增減變化。
【文檔編號】G08G1/042GK205428217SQ201620120741
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年2月15日
【發明人】于君, 王洋
【申請人】王洋