一種智慧城市云路燈系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開一種智慧城市云路燈系統，包括：路燈照明裝置、交通信號燈系統、實時交通信息情報板、個人移動導航終端和云網絡處理中心；在路燈照明裝置上集成有微波檢測器和高速數字處理器，所述高速數字處理器根據微波檢測器檢測到的信息計算出車速、車流量信息，并將車速、車流量信息傳輸給云網絡處理中心；所述個人移動導航終端將帶有該個人移動導航終端的車輛的目標位置、預設行駛路線和實時車速信息傳輸給云網絡處理中心；所述云網絡處理中心對路燈照明裝置和個人移動導航終端傳輸來的信息進行運算處理后傳輸給控制交通信號燈系統、實時交通信息情報板和個人移動導航終端。本發明能主動誘導車輛分流、并能自動為車主調換最快捷的路線。
【專利說明】
一種智慧城市云路燈系統
技術領域
[0001]本發明涉及城市車輛分流技術領域，尤其涉及一種具有交通誘導功能的智慧城市云路燈系統。
【背景技術】
[0002]現代社會，人們物質生活越來越高，交通網絡也越來越發達，私家車也越來越多，導致道路時常出現擁堵。為了消除交通擁堵，現有技術中具有以下幾種技術方案。
[0003]—、通過無線電臺對交通狀況進行廣播，但播報的實時性和準確性通常較差，對擁堵程度只能用語言進行定性的描述，具有一定的地域局限性，無法全面覆蓋整個城區范圍內的交通狀況。
[0004]二、通過攝像監視指揮系統對交通狀況進行監視，利用布設于各條道路及十字路口的監視攝像機拍攝取得交通情況，并將所拍攝的交通畫面顯示于指揮中心的實時交通信息情報板或電視墻上，由工作人員通過觀看所拍攝的畫面分析路況信息。但是，考慮到布設成本等因素，該系統也不可能覆蓋到城區中的一些偏僻的分支道路。而且，通過畫面分析交通狀況雖然比較準確，但仍然是相對粗略的定性分析，不能實現精確地定量分析。
[0005]路燈是道路交通中十分常見的設備，現有技術中雖也有人提出在路燈上加裝車流量采集設備，但其目的僅僅是對道路車流量的檢測，或通過對道路車流量的檢測分析來改變照明方式(參見公開號為CN204014185U的中國專利申請)，并未涉及如何就路燈網絡所具有的優勢來幫助交通信號燈系統解決車流壓力，以及實時為個體用戶提供最快捷的出行路線。
【發明內容】
[0006]針對現有技術中存在的問題，本發明目的是提供一種能主動誘導車輛分流、并能根據路況信息自動為車主調最快捷路線的智慧城市云路燈系統。
[0007]為達到以上目的，本發明采用如下技術方案。
[0008]—種智慧城市云路燈系統，其特征在于，包括:路燈照明裝置、交通信號燈系統、實時交通信息情報板、個人移動導航終端和云網絡處理中心;在路燈照明裝置上集成有微波檢測器和高速數字處理器，所述高速數字處理器根據微波檢測器檢測到的信息計算出車速、車流量信息，并將車速、車流量信息傳輸給云網絡處理中心;所述個人移動導航終端將帶有該個人移動導航終端的車輛的目標位置、預設行駛路線和實時車速信息傳輸給云網絡處理中心;所述云網絡處理中心對路燈照明裝置和個人移動導航終端傳輸來的信息進行運算處理后傳輸給控制交通信號燈系統、實時交通信息情報板和個人移動導航終端。
[0009]作為改進地，在路燈照明裝置上集成有無線通信節點模塊，多個路燈照明裝置通過無線通信節點模塊進行組網通信，各路燈照明裝置的通信數據分別匯集到通信網絡終端，并通過通信網絡終端與互聯網鏈接，進而將高速數字處理器計算出的車速、車流量信息傳輸給云網絡處理中心。
[0010]作為改進地，所述無線通信節點模塊為Zigbee通信模塊、Modbus通信模塊或WiFi通信模塊。
[0011]作為改進地，所述個人移動導航終端為車載導航儀或智能手機的導航APP或平板電腦的導航APP。
[0012]作為改進地，所述云網絡處理中心對路燈照明裝置和個人移動導航終端傳輸來的信息進行運算處理后將道路情況分為擁堵、緩慢和順暢三個狀態；以車流平均速度在O?20公里/小時表示擁堵，以車流平均速度在20?40公里/小時表示緩慢，以車流平均速度在40公里/小時以上表示順暢。
[0013]作為改進地，當道路情況處于擁堵狀態時，且擁堵長度在2公里以上時，云網終處理中心為5平方公里范圍內途經該路段用戶的個人移動導航終端重新規劃出一條更為快捷的路線，繞開擁堵路段，并將此路線信息下發到相關路線的實時交通信息情報板，同時聯動交通信號燈系統實時調整紅綠燈通行信號，以調整車流量。
[0014]作為改進地，當道路情況處于緩慢行駛狀、擁堵長度在2公里以下時，云網絡處理中心為2平方公里范圍內途經該路段用戶的個人移動導航終端重新規劃出一條更為快捷的路線，繞開緩慢路段，并將此路線信息下發到相關路線的實時交通信息情報板，同時聯動交通信號燈系統實現實時調整紅綠燈通行信號。
[0015]本發明的有益效果是:
[0016]—、通過在路燈照明裝置上集成微波檢測器、高速數字處理器，并結合車輛等出行設備通過個人移動導航終端提供的位置、車速等信息，能夠實現路況全面、準確、實時、可靠的監測和統計，為智能交通大數據收集及處理提供有力保障。
[0017]二、將車流量等信息與交通信號燈系統、實時交通信息情報板、個人移動導航終端等設備聯動，不僅通過交通信號燈系統、實時交通信息情報板實現了主動式誘導車輛分流，而且能主動實時為車輛等出行設備調換最快捷的路線。
【附圖說明】
[0018]圖1所示為本發明提供的云路燈系統結構框圖。
[0019]圖2所示為本發明提供的云路燈系統工作原理圖。
【具體實施方式】
[0020]為進一步闡述本發明的實質，結合附圖對本發明的【具體實施方式】說明如下。
[0021]本發明提供一種智慧城市云路燈系統，它是基于路燈網絡的實時車流量檢測，聯動交通信號燈系統、實時交通信息情報板，實現主動式誘導車輛分流;同時通過車輛等出行設備自帶的導航APP(個人移動導航終端)接收出行用戶的車輛位置、車速、出行路線等信息并最終為車主提供最快捷路線。
[0022]如圖1、圖2所示，一種智慧城市云路燈系統，包括:路燈照明裝置、交通信號燈系統、實時交通信息情報板、個人移動導航終端和云網絡處理中心。
[0023]其中，在路燈照明裝置上集成有微波檢測器和高速數字處理器，所述高速數字處理器根據微波檢測器檢測到的信息計算出車速、車流量信息，并將車速、車流量信息傳輸給云網絡處理中心。所述個人移動導航終端將帶有該個人移動導航終端的車輛的目標位置、預設行駛路線和實時車速信息傳輸給云網絡處理中心;所述云網絡處理中心對路燈照明裝置和個人移動導航終端傳輸來的信息進行運算處理后傳輸給控制交通信號燈系統、實時交通信息情報板和個人移動導航終端。
[0024]在路燈照明裝置上集成有無線通信節點模塊，多個路燈照明裝置通過無線通信節點模塊進行組網通信，各路燈照明裝置的通信數據分別匯集到通信網絡終端，并通過通信網絡終端與互聯網鏈接，進而將高速數字處理器計算出的車速、車流量信息傳輸給云網絡處理中心。所述無線通信節點模塊為Zigbee通信模塊、Modbus通信模塊或WiFi通信模塊。所述個人移動導航終端為車載導航儀或智能手機的導航APP或平板電腦的導航APP。本實施例通過在路燈照明裝置上集成無線通信節點模塊，不僅便于實現路燈照明裝置間的組網，還能快速實現路燈照明裝置與與網絡處理中心之間的通信。
[0025]本實施例提供的智慧城市云路燈系統，在路燈照明裝置基礎上增加微波檢測器、高速數字處理器(DSP)與及通信節點模塊，其中的微波檢測器應用調頻連續波(FMCW)微波偵測技術和高速數字信號處理(DSP)技術，該模塊能夠同時分辨多車道的偵測區域，以及不同種類之車型，其采樣數據包括:車流量、車道占有率、車輛的平均速度、車輛類型、車間距，并根據上述采樣的數據，通過高速數字處理器(DSP)計算出車速、車流量等數據信息。各個獨立單元道路的路燈照明裝置群，通過無線通信節點模塊實現組網通信，該通信節點模塊采用Zigbee通信技術，以實現智能路燈間的無線組網通信。各單元道路的路燈照明裝置通信數據分別匯集到通信網絡終端，該通信網絡終端采用GPRS通信協議及技術，實現與互聯網鏈接，并將所有道路實時數據傳輸給云網絡處理中心，實現實時車流量數據收集。
[0026]以上所述的實時車流量數據收集是基于固定的檢測裝置(路燈照明裝置)上獲得，本技術方案另外一個具體創新性的雙向數據收集路徑是基于個人移動導航終端來實現，通過個人移動導航終端的導航系統APP收集的信息主要是各車輛的目標位置，預設行駛路線，實時車速等。云網絡處理系統是以GIS為核心技術的地理信息數據管理系統，結合個人移動導航終端導航系統APP與及路燈照明裝置采集到各個道路網的車流量、車速、車輛行駛方向及路線信息進行運算分析，并為道路分流提供依據。
[0027]具體運算分析方法為:以車流平均速度在O?20公里/小時表示擁堵，以車流平均速度在20?40公里/小時表示緩慢，以車流平均速度在40公里/小時以上表示順暢。
[0028]當道路情況處于擁堵狀態時，且擁堵長度在2公里以上時，云網終處理中心為5平方公里范圍內途經該路段用戶的個人移動導航終端重新規劃出一條更為快捷的路線，繞開擁堵路段，并將此路線信息下發到相關路線的實時交通信息情報板，同時聯動交通信號燈系統實時調整紅綠燈通行信號，以調整車流量。
[0029]當道路情況處于緩慢行駛狀、擁堵長度在2公里以下時，云網絡處理中心為2平方公里范圍內途經該路段用戶的個人移動導航終端重新規劃出一條更為快捷的路線，繞開緩慢路段，并將此路線信息下發到相關路線的實時交通信息情報板，同時聯動交通信號燈系統實現實時調整紅綠燈通行信號，以調整車流量，實現智能、實時的車流疏導，預警。
[0030]以上【具體實施方式】對本發明的實質進行了詳細說明，但并不能以此來對本發明的保護范圍進行限制。顯而易見地，在本發明實質的啟示下，本技術領域普通技術人員還可進行許多改進和修飾，需要注意的是，這些改進和修飾都落在本發明的權利要求保護范圍之內。
【主權項】
1.一種智慧城市云路燈系統，其特征在于，包括:路燈照明裝置、交通信號燈系統、實時交通信息情報板、個人移動導航終端和云網絡處理中心；在路燈照明裝置上集成有微波檢測器和高速數字處理器，所述高速數字處理器根據微波檢測器檢測到的信息計算出車速、車流量信息，并將車速、車流量信息傳輸給云網絡處理中心;所述個人移動導航終端將帶有該個人移動導航終端的車輛的目標位置、預設行駛路線和實時車速信息傳輸給云網絡處理中心;所述云網絡處理中心對路燈照明裝置和個人移動導航終端傳輸來的信息進行運算處理后傳輸給控制交通信號燈系統、實時交通信息情報板和個人移動導航終端。2.根據權利要求1所述的一種智慧城市云路燈系統，其特征在于，在路燈照明裝置上集成有無線通信節點模塊，多個路燈照明裝置通過無線通信節點模塊進行組網通信，各路燈照明裝置的通信數據分別匯集到通信網絡終端，并通過通信網絡終端與互聯網鏈接，進而將高速數字處理器計算出的車速、車流量信息傳輸給云網絡處理中心。3.根據權利要求2所述的一種智慧城市云路燈系統，其特征在于，所述無線通信節點模塊為Zigbee通信模塊、Modbus通信模塊或WiFi通信模塊。4.根據權利要求1所述的一種智慧城市云路燈系統，其特征在于，所述個人移動導航終端為車載導航儀或智能手機的導航APP或平板電腦的導航APP。5.根據權利要求1所述的一種智慧城市云路燈系統，其特征在于，所述云網絡處理中心對路燈照明裝置和個人移動導航終端傳輸來的信息進行運算處理后將道路情況分為擁堵、緩慢和順暢三個狀態；以車流平均速度在O?20公里/小時表示擁堵，以車流平均速度在20?40公里/小時表示緩慢，以車流平均速度在40公里/小時以上表示順暢。6.根據權利要求5所述的一種智慧城市云路燈系統，其特征在于，當道路情況處于擁堵狀態時，且擁堵長度在2公里以上時，云網終處理中心為5平方公里范圍內途經該路段用戶的個人移動導航終端重新規劃出一條更為快捷的路線，繞開擁堵路段，并將此路線信息下發到相關路線的實時交通信息情報板，同時聯動交通信號燈系統實時調整紅綠燈通行信號，以調整車流量。7.根據權利要求5所述的一種智慧城市云路燈系統，其特征在于，當道路情況處于緩慢行駛狀、擁堵長度在2公里以下時，云網絡處理中心為2平方公里范圍內途經該路段用戶的個人移動導航終端重新規劃出一條更為快捷的路線，繞開緩慢路段，并將此路線信息下發到相關路線的實時交通信息情報板，同時聯動交通信號燈系統實現實時調整紅綠燈通行信號。
【文檔編號】G08G1/052GK105825684SQ201610353371
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年5月24日
【發明人】周召鵬
【申請人】佛山市中德光電特種照明有限公司