一種路中信號燈設置的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于交警指揮交通設施交通信號燈，特別涉及一種路中信號燈設置。
【背景技術】
[0002]目前，國內沒有實施綠波帶協調的交叉路口，機動車停車排隊等待放行信號后由靜止起步行駛，路口通行效率低。實施綠波帶協調雖然能在低峰、平峰期避免大部分機動車停車，提高路口通行效率，但隨著交通流量的增大，無法控制路口停止線越來越多的機動車停車排隊等候信號，越來越多的機動車由靜止起步行駛，使路口通行效率越來越低，以至綠波帶協調不能發揮提高通行效率的作用。

【發明內容】

[0003]本發明克服了上述存在的缺陷，目的是解決交叉路口機動車通行效率低的問題，提供一種路中信號燈設置。
[0004]本發明路中信號燈設置內容簡述:
本發明路中信號燈設置，其特征在于:是由路口信號燈、路口停止線、路中信號燈、路中停止線組成，路口停止線與路中停止線距離根據實際管控需求設定為100米?300米，路中信號燈設置在路中停止線與路口停止線之間，距路中停止線的距離為50米。
[0005]本發明路中信號燈設置，當路口信號燈紅燈時，可在路口停止線和路中停止線之間持續保持無車或少車的狀態，當路口信號燈綠燈時產生有相對高速度和高密度的機動車交通流通過路口停止線，提高交叉路口通行效率。防止由于高峰期大量機動車停在路口而使綠波帶協調不能提高路口通行效率的現象。縮短紅燈時間，減少排隊等候機動車的數輛。在一定范圍內防止機動車超速帶來的交通問題。
【附圖說明】
[0006]圖1是路中信號燈設置結構示意圖；
圖2是路中信號燈設置的具體實施例示意圖；
圖中是路口信號燈、2是路口停止線、3是路中信號燈、4是路中停止線、5是東交叉口東入口信號燈、6是西交叉口、7是東交叉口。
【具體實施方式】
[0007]本發明路中信號燈設置是這樣實現的，下面結合圖1作具體說明。
[0008]見圖1，本發明路中信號燈設置，是由路口信號燈1、路口停止線2、路中信號燈3、路中停止線4組成，路口停止線2與路中停止線4距離根據實際管控需求設定為100米?300米，機動車行駛先經過路中信號燈3的管控后再經過路口信號燈I的管控通過交叉路口；路中信號燈3設置在路中停止線4與路口停止線2之間，距路中停止線4的距離為50米，其他設施按國家相關標準設置。
[0009]路口信號燈I的配時根據路口車流情況設定，與沒設置路中信號燈3前配時方案相同。路中信號燈3要與路口信號燈I的時鐘校準并且周期相同。
[0010]路中停止線4與路口停止線2之間距離要根據路網的實際特點和不同的管控需求靈活設定。如設定在100米左右，路中停止線4與路口停止線2之間建議設置為機動車不允許并道。
[0011]路口信號燈I和路中信號燈3放行方式可根據實際管控需求靈活選擇。
[0012]相位差設置:
路中信號燈3的相位差:
路中信號燈3的相位差與路面的完好度，坡度，車輛類型等情況有關，各種車輛正常無干擾行駛時，由靜止狀態從路中停止線4啟動，到達路口停止線2所需時間的平均值為相位差數值。
[0013]由于機動車由靜止狀態從路中停止線4起步通過路口停車線2后分三種情況:直行、左轉、右轉，所需要的速度各不相同，所以需要的時間也不相同。
[0014]設:左轉車道為Mz秒；直行車道為Mq秒；右轉車道為My秒；得:
路中信號燈3比路口信號燈I左轉綠燈先亮Mz秒；直行綠燈先亮Mq秒；右轉綠燈先亮My秒。假設路口停止線2與路中停止線4之間距離為100米時.參考值:Mz=13秒；Mq=12秒；My=14 秒。
[0015]綠燈時間的設定
路口信號燈I配時與沒設置路中信號燈3前的配時方案相同，此時設路口信號燈I左轉綠燈時間為Lz秒、直行綠燈時間為Lq秒、右轉綠燈時間為Ly秒。
[0016]路中信號燈3綠燈時間要根據高峰低峰不同時段的實際情況分析確定，各種車輛正常行駛情況下，在路中信號燈3綠燈剛要結束時已經具備一定的速度由路中停止線4通過路口停止線2所需要時間的平均值。設:左轉車道平均值為Kz秒；直行車道平均值為Kq秒、右轉車道平均值為Ky秒，得出:
路中信號燈3左轉的綠燈時間Zz=Lz+(Mz-Kz)秒；
直行的綠燈時間Zq=Lq+(Mq-Kq)秒；
右轉的綠燈時間Zy=Ly+(My-Ky)秒；
以直行平均時速為60公里/小時，路口停止線2與路中停止線4之間距離設定為100米的情況估算，參考值為Kz=7秒；Kq=6秒；Ky=8秒；Mz=13秒；Mq=12秒；My=14秒。
[0017]得出:
路中信號燈3左轉的綠燈時間Zz=Lz+(Mz-Kz) =Lz+(13-7) =Lz+6秒；
直行的綠燈時間 Zq=Lq+(Mq-Kq) =Lq+(12-6) =Lq+6 秒；
右轉的綠燈時間 Zy=Ly+(My-Ky) =Ly+(14-8) =Ly+6 秒。
[0018]本發明的具體實施例
見圖2，某干線設計時速70公里/小時，東交叉口 7到西交叉口 6之間距離500米，路口信號燈I是指西交叉口東入口信號燈，配時方案:周期125秒。綠波帶設置:東交叉口東入口信號燈5直行綠燈比路口信號燈I直行綠燈先亮50秒。
[0019]四相位配時方案
相位1:(左轉綠燈、直行紅燈、右轉紅燈)時間25秒； 相位2:(左轉綠燈、直行綠燈、右轉綠燈)時間10秒；
相位3:(左轉紅燈、直行綠燈、右轉綠燈)時間50秒；
相位4:(左轉紅燈、直行紅燈、右轉紅燈)時間40秒。
[0020]在西交叉口 6的東側100米處設置三方向(左轉.直行.右轉)路中信號燈3的路中停止線4，用來提高西交叉口東入口的左轉.直行.右轉三個方向的通行效率.制定路中信號燈3的配時方案。
[0021]按照路中停止線4到路口停止線2的距離為100米，和路中信號燈3直行綠燈剛要結束時機動車以平均60公里/小時的速度從路中停止線4通過路口停止線2的情況的參考值計算。
[0022]路中信號燈3直行綠燈時間Zq=Lq+ (Mq-Kq) =60秒+ ( 12秒_6秒)=66秒； 左轉綠燈時間Zz=Lz+ (Mz-Kz) =35秒+ (13秒-7秒)=41秒；
右轉綠燈時間Zy=Ly+ (My-Ky) =60秒+ (14秒_8秒)=66秒。
[0023]路中信號燈3的配時方案如下:
周期125秒。
[0024]設置綠波帶:路中信號燈3直行綠燈比路口信號燈I直行綠燈先亮12秒。
[0025]六相位配時方案
相位1:(左轉綠燈、直行紅燈、右轉紅燈)時間24秒；
相位2:(左轉綠燈、直行紅燈、右轉綠燈)時間2秒；
相位3:(左轉綠燈、直行綠燈、右轉綠燈)時間15秒；
相位4:(左轉紅燈、直行綠燈、右轉綠燈)時間49秒；
相位5:(左轉紅燈、直行綠燈、右轉紅燈)時間2秒；
相位6:(左轉紅燈、直行紅燈、右轉紅燈)時間33秒。
[0026]實際應用，高峰期因為交通流量大。可能出現車速緩慢的情況，應根據實際速度調整高峰期路中信號燈3的配時方案，以路中停止線4與路口停止線2距離100米，路中信號燈3直行綠燈剛要結束時機動車越過路中停止線4以40公里/小時的平均速度通過路口停止線2的情況估算:Kz=10秒;Kq=9秒；Ky=ll秒。
[0027]路中信號燈3左轉的綠燈時間Zz=Lz+(Mz-Kz)秒=Lz+3秒；
直行的綠燈時間Zq=Lq+(Mq-Kq)秒=Lq+3秒；
右轉的綠燈時間Zy=Ly+(My-Ky)秒=Ly+3秒。
[0028]通過計算得出的結果可以根據需要靈活調整，只要能達到提高路口通行效率和提高安全性的目的都是正確的使用方法。比如:非機動車和行人違章多、流量大的路口，考慮安全情況，可以調整路中信號燈3的相位差和步長的參數，使路口停止線2滯留少量機動車，這樣，路口停止線2處少量機動車起步速度慢，比路口停止線2處無機動車時大量高速行駛的車輛來到路口的情況要相對安全。
[0029]根據管控需要也可以在兩個路口之間設置兩個或更多的路中信號燈。
[0030]在路中信號燈3和路口信號燈I設置倒記時牌，或變燈前閃爍，方便機動車駕駛員與信號燈的協調配合。
[0031]干線設置護欄，防止非機動車和行人干擾機動車行駛。
[0032]路中信號燈3是對機動車的交通流實施管控，并不對非機動車和行人實施管控，需設置非機動車和行人綠燈通行的專用信號燈或文字說明路中信號燈3紅燈亮時，非機動車和行人可繼續正常通行。
[0033]實施路中信號燈3的作用
本發明路中信號燈3設置，當路口信號燈I紅燈時，可在路口停止線2和路中停止線4之間持續保持無車或少車的狀態，防止由于高峰期大量機動車停在路口停止線2而使綠波帶協調不能提高路口通行效率的現象。當路口信號燈I綠燈時產生有相對高速度和高密度的機動車交通流通過路口停止線2，能夠提高通行效率。
[0034]路中信號燈3與路口信號燈I綠燈時間比較:左轉車道增加Mz-Kz秒；直行車道增加Mq-Kq秒；右轉車道增加My-Ky秒。可使交叉路口機動車通行能力提高。
[0035]路中信號燈3與路口信號燈I紅燈時間比較:左轉車道減少Mz-Kz秒，直行車道減少Mq-Kq秒，右轉車道減少My-Ky秒。可減少排隊等候機動車的數輛。
[0036]路中信號燈3的設置可以在一定區域內防止機動車超速和超速所帶來的交通問題。
[0037]本發明對交通流的可控性具有重要的意義:以往不設置路中信號燈，綠波帶協調車隊通過路口行駛一段比較長的距離后，車隊前部的車輛都能夠超過綠波帶設計的時速行駛，這樣提前到達下一個路口停止線的部分機動車有停車等候信號的現象，影響路口通行效率，且無法控制停車的數量。設置路中信號燈后，路口信號燈紅燈時，在路口停車止線處可根據需要控制停車數量的范圍。
【主權項】
1.一種路中信號燈設置，其特征在于:是由路口信號燈(I)、路口停止線(2)、路中信號燈(3)、路中停止線(4)組成，路口停止線(2)與路中停止線(4)距離根據實際管控需求設定為100米?300米，路中信號燈(3)設置在路中停止線(4)與路口停止線(2)之間，距路中停止線(4)的距離為50米。
【專利摘要】本發明涉及一種路中信號燈設置，其特征是：由路口信號燈、路口停止線、路中信號燈、路中停止線組成，路口停止線與路中停止線距離根據實際管控需求設定為100米～300米，路中信號燈設置在路中停車止線與路口停止線之間，距路中停止線的距離為50米。本發明機動車行駛先經過路中信號燈的管控后再經過路口信號燈的管控通過交叉路口。當路口信號燈紅燈亮時,在路口停止線和路中停止線之間持續保持無車或少車狀態，當綠燈亮時產生相對高速度和高密度的機動車交通流通過路口停止線，提高交叉路口通行效率。防止大量機動車停在路口而使綠波帶協調不能提高路口通行效率。縮短紅燈時間,減少機動車排隊數輛及防止機動車超速等交通問題。
【IPC分類】G08G1/095, G08G1/08
【公開號】CN105185129
【申請號】CN201510501587
【發明人】王飛
【申請人】王飛
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月17日