一種基于雙通信數據的擁堵等級分析方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及通信領域，尤其涉及一種基于雙通信數據的擁堵等級分析方法。
【背景技術】
[0002]路段的擁堵狀況是導航設備中最重要的導航數據之一，他幫助人們避開道路擁堵路段，便于交管部門分配道路資源。擁堵狀況的數據準確性決定了導航設備的質量優劣。
[0003]當前，對某一路段的擁堵程度的檢測一般依賴于單因素檢測模式，例如衛星遙感圖像、實地汽車速度或實地攝像圖像，但單因素檢測容易受到自身檢測體制帶來的干擾，例如衛星遙感容易受到大氣云層厚度的干擾，導致檢測精度不高。
[0004]為此，本發明提出了一種新的路段擁堵程度檢測方案，能夠將衛星遙感圖像和實地圖像結合，并在確定實地路段擁堵程度時，自適應為兩個因素設置合理的權重值，從而有效保障本發明的雙因素檢測模式的檢測精度，為人們的出行提供更有價值的參考數據。

【發明內容】

[0005]為了解決現有技術存在的技術問題，本發明提供了一種基于雙通信數據的擁堵等級分析方法，基于大氣云層厚度確定衛星遙感數據和實地拍攝數據兩因素在確定目標路段擁堵等級時的權重值，同時，還引入了高精度的圖像識別技術和省電模式，提高了分析平臺的可靠性和準確性。
[0006]根據本發明的一方面，提供了一種基于雙通信數據的擁堵等級分析方法，該方法包括下列步驟:1)提供一種基于雙通信數據的擁堵等級分析平臺，所述分析平臺包括遙感數據接收設備、實地數據接收設備和主控設備，所述遙感數據接收設備接收遙感衛星發送的目標路段的路段遙感圖像，所述實地數據接收設備接收處于目標路段的攝像頭發送的目標路段的路段實地圖像，所述主控設備根據所述路段遙感圖像和所述路段實地圖像確定目標路段的擁堵等級；以及2)使用所述分析平臺來進行分析。
[0007]更具體地，在所述基于雙通信數據的擁堵等級分析平臺中，還包括:圖像識別設備，與所述遙感數據接收設備和所述實地數據接收設備分別連接，用于基于目標路段的路段遙感圖像確定遙感汽車數量，用于基于目標路段的路段實地圖像確定實地汽車數量；擁堵程度請求接收設備，用于接收目標路段的擁堵程度的請求，所述目標路段的擁堵程度的請求中包括目標路段的名稱和請求終端的標識；存儲設備，用于預先存儲權重對照表、汽車上限灰度閾值、汽車下限灰度閾值和9個擁堵等級閾值，所述權重對照表以云層厚度為索弓丨，保存了在確定路段擁堵等級時的遙感數據權重值和實地數據權重值，云層厚度越大，遙感數據權重值越小，實地數據權重值越大，所述汽車上限灰度閾值和所述汽車下限灰度閾值用于將圖像中的汽車與背景分離，所述9個擁堵等級閾值按照從小到大均勻分布的方式取值以確定10個擁堵等級區間；查詢設備，采用云服務器形式實現，以路段名稱為索引，預先存儲了各個路段的GPS數據，所述查詢設備與所述主控設備連接，用于基于目標路段的名稱查詢目標路段的GPS數據；目標路段信息發送設備，與所述查詢設備連接，用于將目標路段的GPS數據發送到遙感衛星和處于目標路段的攝像頭，以便于遙感衛星返回目標路段的路段遙感圖像，便于處于目標路段的攝像頭返回路段實地圖像；云層厚度請求設備，與所述查詢設備連接，用于將目標路段的GPS數據發送到當地氣象監控平臺，以便于所述當地氣象監控平臺根據目標路段的GPS數據確定目標路段的云層厚度；云層厚度接收設備，接收所述當地氣象監控平臺返回的目標路段的云層厚度；所述遙感數據接收設備用于接收遙感衛星發送的目標路段的路段遙感圖像；所述實地數據接收設備用于接收處于目標路段的攝像頭發送的目標路段的路段實地圖像；所述圖像識別設備包括圖像預處理器、汽車識別器和微控制器，所述圖像預處理器與所述遙感數據接收設備和所述實地數據接收設備分別連接，所述汽車識別器與所述圖像預處理器和所述存儲設備分別連接，所述微控制器與所述汽車識別器連接，所述圖像識別設備對所述路段遙感圖像執行如下操作:所述圖像預處理器對所述路段遙感圖像依次執行中值濾波、邊緣增強和灰度化處理，以獲得灰度化遙感圖像，所述汽車識別器將所述灰度化遙感圖像中灰度值在所述汽車上限灰度閾值和所述汽車下限灰度閾值之間的像素識別并組成多個遙感汽車子圖像，所述微控制器將多個遙感汽車子圖像的數量作為目標路段的遙感汽車數量輸出；所述圖像識別設備對所述路段實地圖像執行如下操作:所述圖像預處理器對所述路段實地圖像依次執行中值濾波、邊緣增強和灰度化處理，以獲得灰度化實地圖像，所述汽車識別器將所述灰度化實地圖像中灰度值在所述汽車上限灰度閾值和所述汽車下限灰度閾值之間的像素識別并組成多個實地汽車子圖像，所述微控制器將多個實地汽車子圖像的數量作為目標路段的實地汽車數量輸出；所述主控設備與所述擁堵程度請求接收設備、所述存儲設備、所述云層厚度接收設備、所述遙感數據接收設備和所述實地數據接收設備分別連接，解析所述目標路段的擁堵程度的請求以獲得目標路段的名稱和請求終端的標識，基于目標路段的云層厚度在所述權重對照表中查找到對應的遙感數據權重值和對應的實地數據權重值，將對應的遙感數據權重值與目標路段的遙感汽車數量相乘，將對應的實地數據權重值與目標路段的實地汽車數量相乘，將兩個乘積相加以獲得目標路段的擁堵程度數值，將目標路段的擁堵程度數值落在所述10個擁堵等級區間中某一個等級區間所對應的等級作為目標路段的擁堵等級；擁堵程度發送設備，與所述主控設備連接，用于基于所述請求終端的標識，將目標路段的擁堵等級發送到所述請求終端；其中，所述主控設備在接收到擁堵程度請求接收設備發送的目標路段的擁堵程度的請求時，將所述查詢設備、所述目標路段信息發送設備、所述云層厚度請求設備、所述云層厚度接收設備、所述遙感數據接收設備和所述實地數據接收設備從省電模式中啟動，當所述主控設備在發送目標路段的擁堵等級后，控制所述查詢設備、所述目標路段信息發送設備、所述云層厚度請求設備、所述云層厚度接收設備、所述遙感數據接收設備和所述實地數據接收設備進入省電模式。
[0008]更具體地，在所述基于雙通信數據的擁堵等級分析平臺中:所述擁堵程度請求接收設備為GPRS移動通信接口、3G移動通信接口或4G移動通信接口中的一種。
[0009]更具體地，在所述基于雙通信數據的擁堵等級分析平臺中:所述擁堵程度發送設備為GPRS移動通信接口、3G移動通信接口或4G移動通信接口中的一種。
[0010]更具體地，在所述基于雙通信數據的擁堵等級分析平臺中，還包括:顯示單元設備，與所述主控設備連接，用于顯示所述目標路段的遙感汽車數量、所述目標路段的實地汽車數量和所述目標路段的擁堵等級。
[0011]更具體地，在所述基于雙通信數據的擁堵等級分析平臺中，還包括:供電設備，與所述主控設備連接，用于在所述主控設備的控制下，確定所述查詢設備、所述目標路段信息發送設備、所述云層厚度請求設備、所述云層厚度接收設備、所述遙感數據接收設備和所述實地數據接收設備是否進入省電模式。
【附圖說明】
[0012]以下將結合附圖對本發明的實施方案進行描述，其中:
[0013]圖1為根據本發明實施方案示出的基于雙通信數據的擁堵等級分析平臺的結構方框圖。
【具體實施方式】
[0014]下面將參照附圖對本發明的基于雙通信數據的擁堵等級分析平臺的實施方案進行詳細說明。
[0015]隨著汽車工業的發展，人們依靠汽車出行越來越頻繁，在陌生路段，人們經常需要依賴導航，避開擁堵路段，提高通行效率。因而，各個路段的擁堵狀況在汽車導航中尤為重要。
[0016]當前的導航設備，其對路段的擁堵狀況的檢測一般依賴于單因素模式，這種模式容易受到干擾，導致提高的參考數據沒有參考價值，甚至具有誤導性，為人們的出行帶來了不便。
[0017]為了克服上述不足，本發明搭建了一種基于雙通信數據的擁堵等級分析平臺，將衛星遙感圖