本(ben)發明(ming)涉及一種基于全(quan)球衛星導航高(gao)速公路車輛管理系(xi)統(tong)。

背景技術：

目前，高速(su)公路(lu)上的(de)(de)車輛(liang)違章主要使用(yong)視頻和(he)(he)測速(su)雷(lei)達等(deng)手段(duan)(duan)實施監控(kong)。視頻設(she)(she)備和(he)(he)雷(lei)達設(she)(she)備的(de)(de)覆蓋范圍和(he)(he)布設(she)(she)密度(du)有(you)限，無法實施全程(cheng)的(de)(de)車輛(liang)違章監控(kong)。然而GNSS衛星(xing)導航系統(tong)可(ke)以提(ti)供全天候、全路(lu)段(duan)(duan)的(de)(de)車輛(liang)實時位置、時間及速(su)度(du)等(deng)信息(xi)(xi)。這些信息(xi)(xi)可(ke)用(yong)于車輛(liang)的(de)(de)違章行為監控(kong)和(he)(he)過路(lu)費(fei)收(shou)費(fei)信息(xi)(xi)采集。

技術實現要素：

針(zhen)對(dui)上述(shu)問題(ti)，本(ben)發明提供(gong)一種能對(dui)高速(su)公(gong)路車輛進行監(jian)控管理的基于全球衛(wei)星(xing)導(dao)航高速(su)公(gong)路車輛管理系(xi)統。

為達(da)到上述(shu)目的，本發明一種基于全球衛(wei)星導(dao)航(hang)(hang)高速公路車輛管理系統，包括(kuo)安(an)裝在車輛上的高精度導(dao)航(hang)(hang)模(mo)塊(kuai)，以及與所述(shu)高精度導(dao)航(hang)(hang)模(mo)塊(kuai)通信連接(jie)的網(wang)絡中(zhong)心；所述(shu)高精度導(dao)航(hang)(hang)模(mo)塊(kuai)具有與車輛信息(xi)(xi)綁定(ding)的唯一可識別信息(xi)(xi)號、信息(xi)(xi)卡或信息(xi)(xi)源；

所(suo)述高精(jing)度(du)導航模(mo)塊將啟動后車(che)輛的車(che)輛信息(xi)實(shi)時發(fa)送給網絡(luo)中心(xin)；

所述網(wang)(wang)絡(luo)中心(xin)(xin)識別所述唯(wei)一可識別信(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)號、信(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)卡(ka)或信(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)源，并按照預定的(de)時(shi)間間隔接收、記錄車(che)輛(liang)信(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)；所述網(wang)(wang)絡(luo)中心(xin)(xin)實時(shi)執行(xing)計(ji)算車(che)輛(liang)當(dang)前位置(zhi)和(he)/或計(ji)算車(che)輛(liang)當(dang)前車(che)速(su)，與(yu)高精度(du)(du)地圖比對、以(yi)判(pan)斷車(che)輛(liang)是否違章(zhang)(zhang)；若(ruo)(ruo)沒有違章(zhang)(zhang)，網(wang)(wang)絡(luo)中心(xin)(xin)按照預定時(shi)間間隔保(bao)存(cun)(cun)該車(che)輛(liang)的(de)位置(zhi)信(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)、速(su)度(du)(du)信(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)；若(ruo)(ruo)違章(zhang)(zhang)，網(wang)(wang)絡(luo)中心(xin)(xin)則立即保(bao)存(cun)(cun)該車(che)輛(liang)的(de)位置(zhi)信(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)、速(su)度(du)(du)信(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)以(yi)及(ji)違章(zhang)(zhang)信(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)。

進一(yi)步地，所(suo)述網(wang)絡中心(xin)還用于(yu)將車輛違(wei)章(zhang)信息發送給(gei)一(yi)用戶終端(duan)，所(suo)述用戶終端(duan)用于(yu)接收車輛違(wei)章(zhang)信息。

進一步(bu)地，所述(shu)判斷車輛(liang)是(shi)(shi)(shi)否(fou)(fou)(fou)違章具體(ti)包括(kuo)判斷車輛(liang)是(shi)(shi)(shi)否(fou)(fou)(fou)超(chao)速(su)、是(shi)(shi)(shi)否(fou)(fou)(fou)低速(su)、是(shi)(shi)(shi)否(fou)(fou)(fou)逆行(xing)以及是(shi)(shi)(shi)否(fou)(fou)(fou)占用應急車道。

進一步(bu)地，網(wang)絡(luo)中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)接(jie)收車(che)輛(liang)信(xin)(xin)息的時(shi)間間隔超過(guo)(guo)預(yu)定的時(shi)間間隔，或網(wang)絡(luo)中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)超過(guo)(guo)預(yu)定時(shi)間間隔未接(jie)收到車(che)輛(liang)信(xin)(xin)息，網(wang)絡(luo)中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)則將對應(ying)的車(che)輛(liang)信(xin)(xin)息納入違章系(xi)統，對車(che)輛(liang)進行處(chu)罰，同時(shi)將處(chu)罰信(xin)(xin)息發送給用(yong)戶終端(duan)。

本發明基于全(quan)球(qiu)衛星導航高速(su)(su)(su)(su)公路車(che)(che)輛管(guan)(guan)理(li)系統，能(neng)對高速(su)(su)(su)(su)上車(che)(che)輛超(chao)速(su)(su)(su)(su)、低速(su)(su)(su)(su)、逆(ni)行、占用應急(ji)通(tong)道、大貨(huo)車(che)(che)占用快速(su)(su)(su)(su)道等(deng)違(wei)(wei)章情況進行實施連續的(de)監控，并將違(wei)(wei)章信(xin)息(xi)(xi)保(bao)存在網(wang)絡中心，公安(an)交警(jing)監管(guan)(guan)部門能(neng)夠根據車(che)(che)輛違(wei)(wei)規(gui)情況，從網(wang)絡中心自動獲得車(che)(che)輛違(wei)(wei)規(gui)信(xin)息(xi)(xi)(包括時間，位置，速(su)(su)(su)(su)度(du)等(deng))，減少了測(ce)速(su)(su)(su)(su)和應急(ji)車(che)(che)道攝像(xiang)頭的(de)數量，降低了維護成本。

為達到上述目的(de)，本(ben)發明一種基于全球衛(wei)星(xing)導(dao)航高速公路車(che)(che)輛(liang)(liang)管理系(xi)統，包括(kuo)安裝在車(che)(che)輛(liang)(liang)上的(de)高精度(du)導(dao)航模(mo)塊(kuai)，安裝在閘(zha)(zha)站進出口的(de)車(che)(che)輛(liang)(liang)信(xin)息(xi)采(cai)集(ji)模(mo)塊(kuai)和開/關(guan)閘(zha)(zha)模(mo)塊(kuai)，以(yi)及與所述高精度(du)導(dao)航模(mo)塊(kuai)、車(che)(che)輛(liang)(liang)信(xin)息(xi)采(cai)集(ji)模(mo)塊(kuai)和開/關(guan)閘(zha)(zha)模(mo)塊(kuai)通信(xin)連接的(de)網(wang)絡中心；

所述車(che)輛(liang)(liang)信息(xi)采(cai)(cai)集模塊用(yong)于(yu)采(cai)(cai)集進出口車(che)輛(liang)(liang)的車(che)輛(liang)(liang)信息(xi)，并將采(cai)(cai)集到車(che)輛(liang)(liang)信息(xi)上傳到網絡中心；

所述(shu)高精度導航模塊用于(yu)將(jiang)車輛行駛(shi)信(xin)息(xi)傳送(song)至(zhi)網(wang)絡中心，；

所述網絡中心用(yong)于接收車(che)輛信(xin)(xin)息采集模塊(kuai)發送的(de)進(jin)(jin)(jin)出口車(che)輛信(xin)(xin)息和(he)(he)閘(zha)(zha)站(zhan)信(xin)(xin)息；查詢判斷該車(che)輛與(yu)注冊賬戶信(xin)(xin)息是(shi)否(fou)吻(wen)合，若(ruo)不吻(wen)合，則(ze)輸出關(guan)閘(zha)(zha)信(xin)(xin)號(hao)(hao)給(gei)開(kai)/關(guan)閘(zha)(zha)模塊(kuai)以不允(yun)許車(che)輛進(jin)(jin)(jin)站(zhan)和(he)(he)出站(zhan)；若(ruo)吻(wen)合，則(ze)輸出開(kai)閘(zha)(zha)信(xin)(xin)號(hao)(hao)給(gei)開(kai)/關(guan)閘(zha)(zha)模塊(kuai)以允(yun)許車(che)輛進(jin)(jin)(jin)站(zhan)，或輸出開(kai)閘(zha)(zha)信(xin)(xin)號(hao)(hao)給(gei)開(kai)/關(guan)閘(zha)(zha)以允(yun)許車(che)輛出站(zhan)并(bing)計算通行(xing)費用(yong)，將通行(xing)費用(yong)通知信(xin)(xin)息發送到一用(yong)戶終端；

所述開/關(guan)閘(zha)模塊用于接(jie)收所述網絡(luo)中心發(fa)出的開閘(zha)信(xin)號或關(guan)閘(zha)信(xin)號，控制對應的閘(zha)道開啟或關(guan)閉。

進一步地，所述車(che)輛信息包括車(che)牌信息，車(che)輛二維碼信息；

所述車(che)(che)輛(liang)二維碼(ma)由車(che)(che)輛(liang)牌照號(hao)、發(fa)動機號(hao)、車(che)(che)架號(hao)、車(che)(che)型(xing)、及保密字組成(cheng)，通過預定(ding)規則(ze)組成(cheng)字符串(chuan)并獲取其哈希值；

進一步地，還包(bao)括用戶(hu)(hu)終端，用于登錄(lu)所述注(zhu)冊賬戶(hu)(hu)，接(jie)收網絡中心發(fa)出的高(gao)速路(lu)通(tong)行費用通(tong)知(zhi)信息，同時發(fa)送支付信號給電子(zi)錢包(bao)。

進一(yi)步地，所述網(wang)絡(luo)(luo)中心還用(yong)于(yu)對車輛通(tong)(tong)(tong)行(xing)(xing)費(fei)(fei)用(yong)的(de)賬(zhang)單進行(xing)(xing)檢(jian)測(ce)，若車輛通(tong)(tong)(tong)行(xing)(xing)費(fei)(fei)用(yong)賬(zhang)單中未支付(fu)的(de)通(tong)(tong)(tong)行(xing)(xing)費(fei)(fei)用(yong)未超過(guo)預定額度，網(wang)絡(luo)(luo)中心則輸出開閘信(xin)(xin)號給開/關閘模塊以允許車輛進站；若車輛通(tong)(tong)(tong)行(xing)(xing)費(fei)(fei)用(yong)賬(zhang)單中未支付(fu)的(de)通(tong)(tong)(tong)行(xing)(xing)費(fei)(fei)用(yong)超過(guo)預定額度，網(wang)絡(luo)(luo)中心則輸出關閘信(xin)(xin)號給開/關閘模塊以不允許車輛進站，并將對應的(de)車輛信(xin)(xin)息(xi)及(ji)駕駛人(ren)員信(xin)(xin)息(xi)納入信(xin)(xin)用(yong)系統(tong)。

進一步地，所述(shu)車輛信(xin)息采集模(mo)塊包括(kuo)車臉識別(bie)模(mo)塊和二維碼讀取模(mo)塊，

所(suo)述車(che)臉識(shi)別(bie)模(mo)塊(kuai)包括攝像(xiang)設備，圖像(xiang)識(shi)別(bie)模(mo)塊(kuai)，所(suo)述攝像(xiang)設備用于拍攝進出口(kou)車(che)輛車(che)牌信息和車(che)臉信息，并將拍攝到的圖像(xiang)傳送給(gei)圖像(xiang)識(shi)別(bie)模(mo)塊(kuai)；

所(suo)述圖(tu)(tu)像(xiang)識別(bie)模塊用于接收攝像(xiang)設備(bei)傳送(song)的圖(tu)(tu)片，并對(dui)其進行識別(bie)獲取車(che)牌(pai)號和(he)車(che)臉圖(tu)(tu)像(xiang)，將車(che)牌(pai)號和(he)車(che)臉圖(tu)(tu)像(xiang)傳送(song)至網絡中心；

所述二維碼(ma)讀(du)取(qu)(qu)模(mo)塊用于(yu)獲取(qu)(qu)車(che)輛的二維碼(ma)，并將獲取(qu)(qu)的二維碼(ma)上傳至網絡中心。

進一步地，還包(bao)括車輛稱重模塊(kuai)，用于對(dui)車輛進行稱重并(bing)將獲得(de)重量信(xin)息(xi)傳送(song)給(gei)網絡(luo)中心；

所述網絡(luo)中(zhong)心用(yong)(yong)于接(jie)收車(che)輛重量信(xin)息，并(bing)根據車(che)輛的重量信(xin)息和(he)進出站位置信(xin)息計算對應車(che)輛的通(tong)行(xing)費用(yong)(yong)。

本發明(ming)通(tong)過進出口讀取(qu)車(che)(che)輛二維碼和車(che)(che)牌信息，加(jia)上區間位置(zhi)信息，與(yu)電子錢包關聯，實現(xian)(xian)自動(dong)收取(qu)高速(su)公路(lu)車(che)(che)輛的通(tong)費(fei)用。減(jian)少收費(fei)站(zhan)和服(fu)務人員數量，降低了成本；通(tong)過車(che)(che)輛唯一二維碼，車(che)(che)牌信息，發動(dong)機信息和導(dao)航儀序列號，可以實現(xian)(xian)車(che)(che)輛信息查驗，防止車(che)(che)牌盜用。

為達到上述目的，本發(fa)明一(yi)(yi)種基于全球衛星(xing)導航高(gao)速(su)公(gong)路(lu)車輛(liang)管理(li)方法，車輛(liang)上安裝(zhuang)高(gao)精度導航模塊，所(suo)述高(gao)精度導航模塊與一(yi)(yi)網絡中心通信(xin)連接；所(suo)述高(gao)精度導航模塊具有與車輛(liang)信(xin)息(xi)綁定的唯一(yi)(yi)可識別(bie)信(xin)息(xi)號、信(xin)息(xi)卡或信(xin)息(xi)源；所(suo)述方法包括(kuo)下述步驟：

步驟一、高精度導航(hang)模塊將啟動后車(che)(che)輛(liang)的車(che)(che)輛(liang)信息實時(shi)發送(song)給網絡中心；

步驟二、網(wang)絡中心(xin)識(shi)(shi)別所(suo)述(shu)唯一可識(shi)(shi)別信(xin)息(xi)(xi)(xi)號、信(xin)息(xi)(xi)(xi)卡或信(xin)息(xi)(xi)(xi)源，并按(an)照預定(ding)的(de)時間間隔接收(shou)、記錄車(che)(che)(che)(che)輛信(xin)息(xi)(xi)(xi)；所(suo)述(shu)網(wang)絡中心(xin)實時執行計算車(che)(che)(che)(che)輛當前(qian)位(wei)置(zhi)(zhi)和(he)/或計算車(che)(che)(che)(che)輛當前(qian)車(che)(che)(che)(che)速，與(yu)高(gao)精度(du)地圖(tu)比對、判斷車(che)(che)(che)(che)輛是否違章；若(ruo)沒有違章，網(wang)絡中心(xin)按(an)照預定(ding)時間間隔保存該車(che)(che)(che)(che)輛的(de)位(wei)置(zhi)(zhi)信(xin)息(xi)(xi)(xi)、速度(du)信(xin)息(xi)(xi)(xi)；若(ruo)違章，網(wang)絡中心(xin)則立即(ji)保存該車(che)(che)(che)(che)輛的(de)位(wei)置(zhi)(zhi)信(xin)息(xi)(xi)(xi)、速度(du)信(xin)息(xi)(xi)(xi)以及違章信(xin)息(xi)(xi)(xi)。

進(jin)一步地，所述步驟二(er)還包括網絡(luo)中心在判斷車(che)輛違(wei)章后，向一用戶(hu)終端發送(song)違(wei)章信息。

進一步(bu)地，所述步(bu)驟二判斷車輛是(shi)(shi)否(fou)違章(zhang)具體(ti)包括(kuo)判斷車輛是(shi)(shi)否(fou)超(chao)速(su)、是(shi)(shi)否(fou)低速(su)、是(shi)(shi)否(fou)逆行以(yi)及是(shi)(shi)否(fou)占用應(ying)急車道。

進一步地，所述步驟(zou)二(er)還包(bao)括網絡中心檢測接(jie)(jie)收車(che)(che)輛(liang)(liang)信息的時(shi)(shi)間間隔(ge)，若(ruo)接(jie)(jie)收車(che)(che)輛(liang)(liang)信息的時(shi)(shi)間間隔(ge)超過預定的時(shi)(shi)間間隔(ge)，或(huo)超過預定時(shi)(shi)間間隔(ge)未接(jie)(jie)收到車(che)(che)輛(liang)(liang)信息，網絡中心則將對應的車(che)(che)輛(liang)(liang)納(na)入違章系(xi)統，對車(che)(che)輛(liang)(liang)進行(xing)處(chu)罰，同時(shi)(shi)將處(chu)罰信息發送給(gei)用(yong)戶終端。

本發明基于全球衛星(xing)導航高(gao)速(su)公路車(che)(che)輛管(guan)(guan)理方(fang)法(fa)，能對高(gao)速(su)上車(che)(che)輛超(chao)速(su)、低速(su)、逆(ni)行、占用應急(ji)通(tong)道、大貨車(che)(che)占用快速(su)道等(deng)違(wei)(wei)章(zhang)情(qing)況(kuang)進行實施連續(xu)的監控，并將違(wei)(wei)章(zhang)信息保存在(zai)網絡(luo)中心，公安交警(jing)監管(guan)(guan)部門(men)能夠根據車(che)(che)輛違(wei)(wei)規(gui)情(qing)況(kuang)，從網絡(luo)中心自動獲得車(che)(che)輛違(wei)(wei)規(gui)信息(包括時(shi)間，位置(zhi)，速(su)度等(deng))，減(jian)少了(le)測速(su)和(he)應急(ji)車(che)(che)道攝(she)像頭的數量，降低了(le)維(wei)護成本。

為達到上述(shu)目的，本發(fa)明一(yi)種基(ji)于全(quan)球衛星(xing)導航高速公路車(che)(che)(che)輛(liang)管(guan)理方法，車(che)(che)(che)輛(liang)上安(an)裝有(you)高精度導航模(mo)塊，閘站進出口安(an)裝有(you)車(che)(che)(che)輛(liang)信息采(cai)集模(mo)塊和(he)開(kai)/關(guan)閘模(mo)塊，所述(shu)高精度導航模(mo)塊、車(che)(che)(che)輛(liang)信息采(cai)集模(mo)塊和(he)開(kai)/關(guan)閘模(mo)塊與網絡中心通(tong)信連接，所述(shu)方法包括下述(shu)步驟：

步(bu)驟一(yi)、車輛(liang)信(xin)息(xi)采集模塊采集進出口車輛(liang)的車輛(liang)信(xin)息(xi)，并將采集到車輛(liang)信(xin)息(xi)上(shang)傳到網絡中(zhong)心；

步驟二(er)、高精度導航模塊將車輛行駛(shi)信息傳送至網(wang)絡中(zhong)心，；

步驟三、網絡中心用(yong)于接(jie)收(shou)車(che)(che)輛(liang)信息(xi)采集(ji)模(mo)塊(kuai)發送的進(jin)出口車(che)(che)輛(liang)信息(xi)和閘站(zhan)信息(xi)；查詢判(pan)斷該車(che)(che)輛(liang)與注冊(ce)賬戶(hu)信息(xi)是否吻(wen)合，若不吻(wen)合，則輸(shu)出關閘信號給開/關閘模(mo)塊(kuai)以(yi)不允許車(che)(che)輛(liang)進(jin)站(zhan)和出站(zhan)；若吻(wen)合，則輸(shu)出開閘信號給開/關閘模(mo)塊(kuai)以(yi)允許車(che)(che)輛(liang)進(jin)站(zhan)，或輸(shu)出開閘信號給開/關閘以(yi)允許車(che)(che)輛(liang)出站(zhan)并計算(suan)通行費用(yong)，將(jiang)通行費用(yong)通知信息(xi)發送到注冊(ce)賬戶(hu)；

步驟(zou)四、開(kai)/關閘(zha)(zha)模(mo)塊用于接收所述網絡(luo)中心發出的(de)(de)開(kai)閘(zha)(zha)信號(hao)或關閘(zha)(zha)信號(hao)，控(kong)制對應的(de)(de)閘(zha)(zha)道開(kai)啟或關閉。

進一步地，所述車輛信(xin)息(xi)包括車牌(pai)信(xin)息(xi)，車輛二(er)維碼(ma)信(xin)息(xi)；

所述車輛二維碼(ma)由車輛牌照號(hao)、發動機號(hao)、車架號(hao)、車型、及保(bao)密字組(zu)成，通過預定(ding)規則(ze)組(zu)成字符(fu)串并獲取其哈希值。

進(jin)一步地，所述(shu)步驟三還包括網絡中心計算出(chu)通信費用(yong)后(hou)，將通行費用(yong)信息發送到一用(yong)戶(hu)終端；

用戶終端接收網絡中心發出的高(gao)速(su)路通行費用信息，同時發送(song)支付信號(hao)給(gei)電子錢包。

進(jin)一(yi)步地，所(suo)述步驟三還包(bao)括網絡(luo)(luo)中(zhong)(zhong)心對車(che)輛(liang)(liang)通(tong)(tong)行(xing)費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)賬(zhang)單進(jin)行(xing)檢(jian)測，若(ruo)車(che)輛(liang)(liang)通(tong)(tong)行(xing)費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)賬(zhang)單中(zhong)(zhong)未支(zhi)付(fu)的(de)(de)通(tong)(tong)行(xing)費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)未超(chao)過預定(ding)額度，網絡(luo)(luo)中(zhong)(zhong)心則輸出(chu)開(kai)閘(zha)信(xin)(xin)號(hao)給開(kai)/關閘(zha)模塊(kuai)以允許(xu)車(che)輛(liang)(liang)進(jin)站；若(ruo)車(che)輛(liang)(liang)通(tong)(tong)行(xing)費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)賬(zhang)單中(zhong)(zhong)未支(zhi)付(fu)的(de)(de)通(tong)(tong)行(xing)費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)超(chao)過預定(ding)額度，網絡(luo)(luo)中(zhong)(zhong)心則輸出(chu)關閘(zha)信(xin)(xin)號(hao)給開(kai)/關閘(zha)模塊(kuai)以不允許(xu)車(che)輛(liang)(liang)進(jin)站，并將對應(ying)的(de)(de)車(che)輛(liang)(liang)信(xin)(xin)息及駕(jia)駛人員信(xin)(xin)息納入信(xin)(xin)用(yong)(yong)(yong)系統。

進一(yi)步地，所(suo)述步驟一(yi)車輛信息(xi)采集具(ju)體包(bao)括車臉識別(bie)和二維碼讀(du)取，

所述車(che)臉(lian)識(shi)(shi)別(bie)具體步驟為(wei)，在(zai)進閘口(kou)和(he)出閘口(kou)安(an)裝攝(she)像(xiang)(xiang)(xiang)設備，攝(she)像(xiang)(xiang)(xiang)設備拍(pai)攝(she)進出口(kou)車(che)輛車(che)牌(pai)信(xin)息和(he)車(che)臉(lian)信(xin)息，并將拍(pai)攝(she)到的(de)圖(tu)(tu)(tu)片傳送(song)給圖(tu)(tu)(tu)像(xiang)(xiang)(xiang)識(shi)(shi)別(bie)模(mo)塊；圖(tu)(tu)(tu)像(xiang)(xiang)(xiang)識(shi)(shi)別(bie)模(mo)塊接收攝(she)像(xiang)(xiang)(xiang)設備傳送(song)的(de)圖(tu)(tu)(tu)片，并對(dui)其進行識(shi)(shi)別(bie)獲(huo)取車(che)牌(pai)號和(he)車(che)臉(lian)圖(tu)(tu)(tu)像(xiang)(xiang)(xiang)，將車(che)牌(pai)號和(he)車(che)臉(lian)圖(tu)(tu)(tu)像(xiang)(xiang)(xiang)傳送(song)至網(wang)絡中心；

所(suo)述二(er)(er)維(wei)(wei)(wei)碼(ma)(ma)讀(du)取具(ju)體步驟為，二(er)(er)維(wei)(wei)(wei)碼(ma)(ma)讀(du)取模塊獲取車輛的(de)二(er)(er)維(wei)(wei)(wei)碼(ma)(ma)，并將(jiang)獲取的(de)二(er)(er)維(wei)(wei)(wei)碼(ma)(ma)上傳(chuan)至網絡(luo)中心。

進一(yi)步地，所述步驟三還包括對車(che)輛(liang)進行稱(cheng)重，并(bing)將獲得的車(che)輛(liang)重量(liang)信(xin)息(xi)傳送(song)給網(wang)絡中心(xin)，網(wang)絡中心(xin)接收(shou)車(che)輛(liang)重量(liang)信(xin)息(xi)，并(bing)根據車(che)輛(liang)重量(liang)信(xin)息(xi)以及進出站位(wei)置信(xin)息(xi)計算對應車(che)輛(liang)的通行費用。

本發明基于全球衛星導航(hang)高速公(gong)路車(che)(che)輛(liang)管理方法(fa)，通過進(jin)出口讀(du)取車(che)(che)輛(liang)二維碼和(he)車(che)(che)牌(pai)(pai)信息(xi)，加上(shang)區間位置信息(xi)，與電子錢包關聯，實現(xian)自動收(shou)取高速公(gong)路車(che)(che)輛(liang)的(de)通費(fei)用(yong)。減少收(shou)費(fei)站和(he)服務人(ren)員(yuan)數量(liang)，降低了成(cheng)本；通過車(che)(che)輛(liang)唯一二維碼，車(che)(che)牌(pai)(pai)信息(xi)，發動機信息(xi)和(he)導航(hang)儀(yi)序(xu)列(lie)號，可(ke)以實現(xian)車(che)(che)輛(liang)信息(xi)查驗(yan)，防(fang)止車(che)(che)牌(pai)(pai)盜用(yong)。

附圖說明

圖(tu)1為(wei)本發(fa)明基于(yu)全球衛星(xing)導航高速公(gong)路(lu)車(che)輛管理系(xi)統的結構示意圖(tu)

具體實施方式

下面結合說明書附圖對(dui)本發(fa)明做進一步的描述。

實施例一

本發明包括安裝在(zai)車輛(liang)上的高(gao)精度(du)(du)車載(zai)GNSS導航儀，以及與(yu)其(qi)通(tong)信(xin)連接(jie)的網絡中心；高(gao)精度(du)(du)車載(zai)GNSS導航儀具有與(yu)車輛(liang)信(xin)息(xi)綁定(ding)的唯一可識別信(xin)息(xi)號、信(xin)息(xi)卡或信(xin)息(xi)源；

高精度車(che)載GNSS導航儀(yi)實時將啟(qi)動后車(che)輛的車(che)輛信息發(fa)送給網(wang)絡中心(xin)；

網絡(luo)中(zhong)心識別所述唯一(yi)可識別信(xin)(xin)息(xi)(xi)號、信(xin)(xin)息(xi)(xi)卡或(huo)信(xin)(xin)息(xi)(xi)源(yuan)，并(bing)持續(xu)按照每(mei)30分(fen)鐘接(jie)收、記錄一(yi)次所述信(xin)(xin)息(xi)(xi)號、信(xin)(xin)息(xi)(xi)卡或(huo)信(xin)(xin)息(xi)(xi)源(yuan)；并(bing)實(shi)時執行計(ji)算車輛(liang)當前(qian)位置(zhi)(zhi)和/或(huo)計(ji)算車輛(liang)當前(qian)車速，與高精度地圖比對，以判斷車輛(liang)是(shi)否違(wei)(wei)(wei)章；若沒(mei)有違(wei)(wei)(wei)章，網絡(luo)中(zhong)心按照每(mei)30分(fen)鐘保(bao)存該(gai)車輛(liang)的(de)位置(zhi)(zhi)信(xin)(xin)息(xi)(xi)、速度信(xin)(xin)息(xi)(xi)；若違(wei)(wei)(wei)章，網絡(luo)中(zhong)心則立即(ji)保(bao)存該(gai)車輛(liang)的(de)位置(zhi)(zhi)信(xin)(xin)息(xi)(xi)、速度信(xin)(xin)息(xi)(xi)以及違(wei)(wei)(wei)章信(xin)(xin)息(xi)(xi)。

其(qi)中，所述違章信息具體包括超速、低速、逆行、占用(yong)應急(ji)車(che)道、掉頭(tou)，倒(dao)車(che)等違章行為；

所述(shu)唯一可識別信(xin)息(xi)號(hao)、信(xin)息(xi)卡或信(xin)息(xi)源(yuan)具體(ti)可以為SIM卡、SIM卡號(hao)等

所(suo)(suo)述(shu)的高精度(du)(du)車載GNSS導航儀具體(ti)還可(ke)以為北斗導航儀。所(suo)(suo)述(shu)本發明通過(guo)高精度(du)(du)車載GNSS導航儀可(ke)以提供(gong)高精度(du)(du)的實(shi)時車輛位(wei)(wei)置、時間及(ji)速(su)度(du)(du)信(xin)息。位(wei)(wei)置精度(du)(du)優(you)于0.5米，時間精度(du)(du)優(you)于0.1毫秒，速(su)度(du)(du)精度(du)(du)優(you)于0.2米/秒。

實施例二

結合實施例一，所述管理系(xi)統還包括移動通訊終端(duan)，用于接收網(wang)絡中心(xin)的(de)發送的(de)提示或違章信(xin)息(xi)，對駕駛(shi)員(yuan)進行提醒。

進一步地，網(wang)絡中(zhong)心(xin)檢測接收車(che)輛信(xin)息(xi)的時間(jian)間(jian)隔(ge)超(chao)過預(yu)定的時間(jian)間(jian)隔(ge)，或(huo)超(chao)過預(yu)定時間(jian)間(jian)隔(ge)未接收到車(che)輛信(xin)息(xi)，網(wang)絡中(zhong)心(xin)則將對應的車(che)輛信(xin)息(xi)納入違章(zhang)系(xi)統，對車(che)輛進行處罰，同時將處罰信(xin)息(xi)發送(song)給(gei)移動通(tong)訊(xun)終端。

本發(fa)明基于全球衛(wei)星導航(hang)高速(su)公路車(che)輛(liang)(liang)(liang)管理系統(tong)，能對高速(su)上(shang)車(che)輛(liang)(liang)(liang)超速(su)、低速(su)、逆行(xing)、占(zhan)用應(ying)急通道(dao)、大(da)貨(huo)車(che)占(zhan)用快速(su)道(dao)等(deng)違(wei)章(zhang)情況(kuang)(kuang)進行(xing)實施連續(xu)的(de)監控，并(bing)將違(wei)章(zhang)信(xin)息(xi)保(bao)存在網(wang)絡(luo)中(zhong)心，公安(an)交警監管部門能夠根據車(che)輛(liang)(liang)(liang)違(wei)規情況(kuang)(kuang)，從網(wang)絡(luo)中(zhong)心自動獲得車(che)輛(liang)(liang)(liang)違(wei)規信(xin)息(xi)(包括時間，位置(zhi)，速(su)度等(deng))，減少了測(ce)速(su)和應(ying)急車(che)道(dao)攝像頭的(de)數量，降低了維護成(cheng)本。

實施例三

如圖1所示，本發明一種基于全球衛星導(dao)航高(gao)速公路車輛(liang)管理系(xi)統，包括(kuo)安裝在(zai)車輛(liang)上的高(gao)精度車載GNSS導(dao)航儀，安裝在(zai)閘站(zhan)進出口(kou)的車輛(liang)信息(xi)(xi)采集模塊(kuai)和開/關(guan)閘模塊(kuai)，以及與所述高(gao)精度車載GNSS導(dao)航儀、車輛(liang)信息(xi)(xi)采集模塊(kuai)和開/關(guan)閘模塊(kuai)通信連接的網絡中心；

所述車輛(liang)信息采集模塊用于采集進(jin)出口車輛(liang)的車輛(liang)信息，并將采集到(dao)車輛(liang)信息上(shang)傳到(dao)網絡(luo)中心(xin)；

所述(shu)高精度車載GNSS導(dao)航儀用于將車輛行駛信(xin)息傳送至網(wang)絡中(zhong)心；

所述網絡(luo)中(zhong)心用(yong)(yong)于接收(shou)車(che)(che)輛信(xin)息(xi)采集模塊(kuai)發送的進出(chu)口(kou)車(che)(che)輛信(xin)息(xi)和(he)閘(zha)站信(xin)息(xi)；查詢(xun)判斷該車(che)(che)輛與注冊賬戶(hu)信(xin)息(xi)是否吻(wen)(wen)合，若不吻(wen)(wen)合，則(ze)輸(shu)出(chu)關(guan)閘(zha)信(xin)號給開/關(guan)閘(zha)模塊(kuai)以不允許(xu)車(che)(che)輛進站和(he)出(chu)站；若吻(wen)(wen)合，則(ze)輸(shu)出(chu)開閘(zha)信(xin)號給開/關(guan)閘(zha)模塊(kuai)以允許(xu)車(che)(che)輛進站，或(huo)輸(shu)出(chu)開閘(zha)信(xin)號給開/關(guan)閘(zha)以允許(xu)車(che)(che)輛出(chu)站并計算(suan)通(tong)行費用(yong)(yong)，將通(tong)行費用(yong)(yong)通(tong)知(zhi)信(xin)息(xi)發送到一移動通(tong)訊終端(duan)；

所述(shu)開(kai)/關閘模(mo)塊用于接收所述(shu)網絡(luo)中(zhong)心發(fa)出的開(kai)閘信號(hao)或關閘信號(hao)，控制(zhi)對(dui)應的閘道開(kai)啟或關閉。

其中，所述車輛信(xin)息(xi)(xi)包括車牌信(xin)息(xi)(xi)，車輛二維(wei)碼信(xin)息(xi)(xi)；

具(ju)體(ti)地，所述車(che)(che)輛二維碼由車(che)(che)輛牌照號(hao)、發動(dong)機(ji)號(hao)、車(che)(che)架號(hao)、車(che)(che)型(xing)、及(ji)保(bao)密字組成，通過預(yu)定規則組成字符串并獲取(qu)其哈希值(zhi)。

其中所(suo)述的(de)高(gao)(gao)精度車載導航(hang)儀還具體可以為北斗導航(hang)儀；所(suo)述車輛(liang)(liang)(liang)(liang)行(xing)駛(shi)信(xin)(xin)(xin)(xin)息包括車輛(liang)(liang)(liang)(liang)位(wei)置(zhi)信(xin)(xin)(xin)(xin)息、車輛(liang)(liang)(liang)(liang)速度信(xin)(xin)(xin)(xin)息和(he)車輛(liang)(liang)(liang)(liang)加速度信(xin)(xin)(xin)(xin)息。通(tong)過(guo)高(gao)(gao)精度GNSS定位(wei)模塊能準確對(dui)車輛(liang)(liang)(liang)(liang)進行(xing)定位(wei)；網絡(luo)中心在接收(shou)到車輛(liang)(liang)(liang)(liang)出站信(xin)(xin)(xin)(xin)息時(shi)，調出該車輛(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)進站信(xin)(xin)(xin)(xin)息，通(tong)過(guo)進出口位(wei)置(zhi)坐標加上(shang)區(qu)間(jian)位(wei)置(zhi)坐標與(yu)道路匹配，自動算出行(xing)駛(shi)里(li)程和(he)通(tong)訊(xun)費用

實施例四

結合實施例三，移動通(tong)訊終端用于登錄注冊賬戶，接收網(wang)絡中心發出的高速路通(tong)行(xing)費用通(tong)知信息，同(tong)時發送支付(fu)(fu)(fu)信號給電(dian)子(zi)錢(qian)包，電(dian)子(zi)錢(qian)包接收到支付(fu)(fu)(fu)信號后進行(xing)付(fu)(fu)(fu)款。

實施例五

結合實施例(li)三，所述網絡(luo)中(zhong)心還用于對(dui)車輛(liang)通(tong)行(xing)費用的(de)賬(zhang)單(dan)進(jin)行(xing)檢測，若車輛(liang)通(tong)行(xing)費用賬(zhang)單(dan)中(zhong)未(wei)(wei)(wei)支付的(de)通(tong)行(xing)費用未(wei)(wei)(wei)超(chao)過預定額(e)度(du)，網絡(luo)中(zhong)心則輸出(chu)開(kai)閘(zha)信號給(gei)開(kai)/關(guan)閘(zha)模塊以允許(xu)車輛(liang)進(jin)站(zhan)；若車輛(liang)通(tong)行(xing)費用賬(zhang)單(dan)中(zhong)未(wei)(wei)(wei)支付的(de)通(tong)行(xing)費用超(chao)過預定額(e)度(du)，網絡(luo)中(zhong)心則輸出(chu)關(guan)閘(zha)信號給(gei)開(kai)/關(guan)閘(zha)模塊以不允許(xu)車輛(liang)進(jin)站(zhan)，并將對(dui)應(ying)的(de)車輛(liang)信息及(ji)駕駛人(ren)員信息納入信用系統。

實施例六

結合實(shi)施例三，所述車輛(liang)信息采(cai)集模(mo)塊包(bao)括車臉識別模(mo)塊和二維碼讀取模(mo)塊；

所(suo)(suo)述車(che)臉識別(bie)模(mo)(mo)塊包括攝像(xiang)(xiang)(xiang)設備，圖(tu)像(xiang)(xiang)(xiang)識別(bie)模(mo)(mo)塊，所(suo)(suo)述攝像(xiang)(xiang)(xiang)設備用(yong)于拍(pai)攝進出口車(che)輛(liang)車(che)牌(pai)信息和車(che)臉信息，并將拍(pai)攝到(dao)的圖(tu)像(xiang)(xiang)(xiang)傳送給圖(tu)像(xiang)(xiang)(xiang)識別(bie)模(mo)(mo)塊；

所(suo)述圖(tu)像(xiang)識別模塊用(yong)于接收攝像(xiang)設備傳(chuan)送的圖(tu)片，并對其進行識別獲取車(che)牌(pai)號(hao)和車(che)臉圖(tu)像(xiang)，將車(che)牌(pai)號(hao)和車(che)臉圖(tu)像(xiang)傳(chuan)送至網絡中心；

所述二維(wei)(wei)碼(ma)讀(du)取(qu)模塊用于獲(huo)取(qu)車輛的二維(wei)(wei)碼(ma)，并將獲(huo)取(qu)的二維(wei)(wei)碼(ma)上傳至(zhi)網(wang)絡中心。

實施例七

結合(he)實施例(li)三，還包括地磅稱(cheng)重模塊，用(yong)于對車輛進行稱(cheng)重并將(jiang)獲得(de)重量信息傳送給(gei)網絡中心；

所述網絡(luo)中心用(yong)于接收(shou)車輛(liang)重(zhong)量信息，并(bing)根據車輛(liang)的重(zhong)量信息和(he)進出站位置信息計算(suan)對應(ying)車輛(liang)的通行費用(yong)。

本(ben)發明通(tong)過進出口讀取車(che)輛二維碼(ma)和車(che)牌(pai)信(xin)息(xi)(xi)，加上區間位置信(xin)息(xi)(xi)，與(yu)電(dian)子錢包(bao)關聯，實現自動(dong)收(shou)取高速公路車(che)輛的通(tong)費(fei)用。減(jian)少收(shou)費(fei)站和服務人員數量，降(jiang)低了成本(ben)；除此之外，通(tong)過車(che)輛唯(wei)一二維碼(ma)，車(che)牌(pai)信(xin)息(xi)(xi)，發動(dong)機信(xin)息(xi)(xi)和導航儀序列(lie)號，可(ke)以實現車(che)輛信(xin)息(xi)(xi)查驗，防止車(che)牌(pai)盜用。

實施例(li)八，本(ben)發明一種基于全球衛星導航高速公路車(che)輛管理方法(fa)，車(che)輛上(shang)安裝高精度(du)導航模塊(kuai)，所述(shu)(shu)高精度(du)車(che)載GNSS導航儀與一網(wang)絡(luo)中心通信(xin)連接；所述(shu)(shu)高精度(du)車(che)載GNSS導航儀具有(you)與車(che)輛信(xin)息綁(bang)定(ding)的(de)唯一可識別信(xin)息號、信(xin)息卡(ka)或信(xin)息源；所述(shu)(shu)方法(fa)包括(kuo)下述(shu)(shu)步驟：

步驟一(yi)、高精度車載GNSS導航儀(yi)將啟(qi)動后車輛(liang)的車輛(liang)信息實時發送給網絡中心；

步(bu)驟二(er)、網(wang)絡中(zhong)心(xin)(xin)識別(bie)所(suo)述唯一可識別(bie)信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)號(hao)、信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)卡或(huo)信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)源，并(bing)按(an)照(zhao)預定的(de)時間(jian)(jian)間(jian)(jian)隔接(jie)收、記錄車輛(liang)信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)；所(suo)述網(wang)絡中(zhong)心(xin)(xin)實時執行計(ji)算(suan)車輛(liang)當(dang)前(qian)位置(zhi)和/或(huo)計(ji)算(suan)車輛(liang)當(dang)前(qian)車速(su)，與高精(jing)度(du)地(di)圖比對、判斷車輛(liang)是(shi)否(fou)違(wei)章(zhang)；若沒(mei)有(you)違(wei)章(zhang)，網(wang)絡中(zhong)心(xin)(xin)按(an)照(zhao)預定時間(jian)(jian)間(jian)(jian)隔保存該車輛(liang)的(de)位置(zhi)信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)、速(su)度(du)信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)；若違(wei)章(zhang)，網(wang)絡中(zhong)心(xin)(xin)則立即保存該車輛(liang)的(de)位置(zhi)信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)、速(su)度(du)信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)以及(ji)違(wei)章(zhang)信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)。

實施例九

結合實施例八，所述(shu)步驟(zou)二中(zhong)還包括網絡中(zhong)心在判(pan)斷車(che)輛違章后(hou)，向一移動通(tong)訊終端發送違章信息或(huo)提(ti)示信息進行提(ti)醒。

實施例十

結合實施例八，所(suo)述(shu)判(pan)斷車(che)輛(liang)是(shi)否(fou)違(wei)章(zhang)具(ju)體包括判(pan)斷車(che)輛(liang)是(shi)否(fou)超速(su)、是(shi)否(fou)低速(su)、是(shi)否(fou)逆(ni)行以及是(shi)否(fou)占用應急(ji)車(che)道。

實施例十一

結(jie)合實(shi)施例(li)九，所述(shu)步驟(zou)二中還包括網絡中心檢測接收車輛信(xin)(xin)息(xi)(xi)的(de)時(shi)間(jian)(jian)間(jian)(jian)隔，若接收車輛信(xin)(xin)息(xi)(xi)的(de)時(shi)間(jian)(jian)間(jian)(jian)隔超過預(yu)(yu)定(ding)的(de)時(shi)間(jian)(jian)間(jian)(jian)隔，或超過預(yu)(yu)定(ding)時(shi)間(jian)(jian)間(jian)(jian)隔未(wei)接收到車輛信(xin)(xin)息(xi)(xi)，網絡中心則將對應的(de)車輛納入違章系統，對車輛進行處罰(fa)，同時(shi)將處罰(fa)信(xin)(xin)息(xi)(xi)發送給(gei)移動通訊終端。

實施例(li)十二，本發明一種基(ji)于全(quan)球(qiu)衛星導航(hang)(hang)高(gao)速公(gong)路車(che)輛管理方(fang)法(fa)，車(che)輛上安裝有高(gao)精度車(che)載GNSS導航(hang)(hang)儀，閘站(zhan)進(jin)出口安裝有車(che)輛信(xin)(xin)息采集模塊(kuai)(kuai)和開(kai)/關閘模塊(kuai)(kuai)，所述(shu)(shu)高(gao)精度車(che)載GNSS導航(hang)(hang)儀、車(che)輛信(xin)(xin)息采集模塊(kuai)(kuai)和開(kai)/關閘模塊(kuai)(kuai)與網絡中心(xin)通信(xin)(xin)連接(jie)，其特(te)征在于，所述(shu)(shu)方(fang)法(fa)包括(kuo)下述(shu)(shu)步驟：

步驟一、車(che)輛(liang)信(xin)(xin)息采集模塊(kuai)采集進出口車(che)輛(liang)的車(che)輛(liang)信(xin)(xin)息，并將(jiang)采集到車(che)輛(liang)信(xin)(xin)息上傳到網絡中心；

步驟二、高精度車(che)載GNSS導航儀將車(che)輛行駛信息(xi)傳(chuan)送(song)至網絡中心(xin)，；

步(bu)驟三、網絡中心用(yong)于接收車(che)輛(liang)信(xin)息(xi)采(cai)集模塊發送(song)的(de)進(jin)(jin)(jin)出(chu)口車(che)輛(liang)信(xin)息(xi)和閘(zha)(zha)站(zhan)(zhan)信(xin)息(xi)；查詢判斷(duan)該車(che)輛(liang)與注(zhu)冊賬戶信(xin)息(xi)是否吻(wen)(wen)合，若(ruo)不(bu)吻(wen)(wen)合，則輸出(chu)關(guan)閘(zha)(zha)信(xin)號(hao)給(gei)開/關(guan)閘(zha)(zha)模塊以不(bu)允(yun)許(xu)車(che)輛(liang)進(jin)(jin)(jin)站(zhan)(zhan)和出(chu)站(zhan)(zhan)；若(ruo)吻(wen)(wen)合，則輸出(chu)開閘(zha)(zha)信(xin)號(hao)給(gei)開/關(guan)閘(zha)(zha)模塊以允(yun)許(xu)車(che)輛(liang)進(jin)(jin)(jin)站(zhan)(zhan)，或(huo)輸出(chu)開閘(zha)(zha)信(xin)號(hao)給(gei)開/關(guan)閘(zha)(zha)以允(yun)許(xu)車(che)輛(liang)出(chu)站(zhan)(zhan)并計算(suan)通(tong)行費(fei)用(yong)，將(jiang)通(tong)行費(fei)用(yong)通(tong)知信(xin)息(xi)發送(song)到移動(dong)通(tong)訊終端；

步驟(zou)四、開/關(guan)閘模塊用(yong)于接(jie)收(shou)所述網絡中心發出的開閘信號或(huo)關(guan)閘信號，控制(zhi)對(dui)應(ying)的閘道開啟或(huo)關(guan)閉。

其(qi)中所述車輛信(xin)息(xi)(xi)包(bao)括車牌信(xin)息(xi)(xi)，車輛二維碼信(xin)息(xi)(xi)；

所述(shu)車(che)(che)(che)輛(liang)二維碼由車(che)(che)(che)輛(liang)牌照號(hao)、發動機號(hao)、車(che)(che)(che)架號(hao)、車(che)(che)(che)型、及保密字組(zu)成(cheng)，通過預定規則組(zu)成(cheng)字符串并獲取其哈希值。所述(shu)車(che)(che)(che)輛(liang)行駛信息包括車(che)(che)(che)輛(liang)位置(zhi)信息、車(che)(che)(che)輛(liang)速(su)度(du)信息和車(che)(che)(che)輛(liang)加速(su)度(du)信息。

實施例十三

結合實(shi)施例(li)十二，所述(shu)步驟(zou)三中還(huan)包括(kuo)所述(shu)網(wang)絡中心計算出通(tong)信費用后，將通(tong)行費用信息發(fa)(fa)送到移動通(tong)訊終端；用戶終端登錄(lu)注冊賬戶、接收網(wang)絡中心發(fa)(fa)出的高(gao)速(su)路通(tong)行費用信息，同時發(fa)(fa)送支付(fu)信號給電子錢(qian)(qian)包，電子錢(qian)(qian)包接收到支付(fu)信號后進行付(fu)款(kuan)。

施實例十四

結合實施例(li)十二，所述步驟三(san)還包括網(wang)(wang)絡(luo)(luo)中(zhong)心對車(che)輛(liang)通(tong)行費(fei)用(yong)(yong)(yong)的賬單(dan)進行檢測，若(ruo)車(che)輛(liang)通(tong)行費(fei)用(yong)(yong)(yong)賬單(dan)中(zhong)未(wei)(wei)支付(fu)的通(tong)行費(fei)用(yong)(yong)(yong)未(wei)(wei)超過(guo)預定(ding)額度，網(wang)(wang)絡(luo)(luo)中(zhong)心則輸(shu)出(chu)開(kai)閘信號(hao)給(gei)開(kai)/關(guan)閘模(mo)(mo)塊以允許(xu)車(che)輛(liang)進站(zhan)；若(ruo)車(che)輛(liang)通(tong)行費(fei)用(yong)(yong)(yong)賬單(dan)中(zhong)未(wei)(wei)支付(fu)的通(tong)行費(fei)用(yong)(yong)(yong)超過(guo)預定(ding)額度，網(wang)(wang)絡(luo)(luo)中(zhong)心則輸(shu)出(chu)關(guan)閘信號(hao)給(gei)開(kai)/關(guan)閘模(mo)(mo)塊以不(bu)允許(xu)車(che)輛(liang)進站(zhan)，并將對應(ying)的車(che)輛(liang)信息及駕駛人員(yuan)信息納入信用(yong)(yong)(yong)系統。

實施例十五

結合(he)實施(shi)例(li)十二，所述步驟一中，車輛信息采集具體包括車臉識別和二維碼讀(du)取，

所述(shu)車(che)(che)臉(lian)識別(bie)包括，在進閘(zha)口和(he)出(chu)閘(zha)口安裝(zhuang)攝像(xiang)設(she)備(bei)，攝像(xiang)設(she)備(bei)拍(pai)攝進出(chu)口車(che)(che)輛車(che)(che)牌信息和(he)車(che)(che)臉(lian)信息，并(bing)將拍(pai)攝到的圖片傳送(song)給圖像(xiang)識別(bie)模塊；圖像(xiang)識別(bie)模塊接收攝像(xiang)設(she)備(bei)傳送(song)的圖片，并(bing)對其進行識別(bie)獲取車(che)(che)牌號(hao)和(he)車(che)(che)臉(lian)圖像(xiang)，將車(che)(che)牌號(hao)和(he)車(che)(che)臉(lian)圖像(xiang)傳送(song)至網絡(luo)中心；

所述(shu)二(er)維碼(ma)讀取(qu)包括，二(er)維碼(ma)讀取(qu)模(mo)塊獲(huo)取(qu)車輛的二(er)維碼(ma)，并將(jiang)獲(huo)取(qu)的二(er)維碼(ma)上傳至網絡(luo)中心。

實施例十六

結(jie)合實施例十二，所述步(bu)驟三中(zhong)還(huan)包括(kuo)用一地磅稱重(zhong)(zhong)模塊對車(che)輛(liang)進行(xing)稱重(zhong)(zhong)，并將獲(huo)得的車(che)輛(liang)重(zhong)(zhong)量(liang)信息(xi)(xi)傳送給網(wang)絡中(zhong)心(xin)，網(wang)絡中(zhong)心(xin)接(jie)收車(che)輛(liang)重(zhong)(zhong)量(liang)信息(xi)(xi)，并根(gen)據車(che)輛(liang)重(zhong)(zhong)量(liang)信息(xi)(xi)以及(ji)進出站位置信息(xi)(xi)計算對應車(che)輛(liang)的通(tong)行(xing)費用。

本發明通(tong)過進出口(kou)讀取車(che)(che)輛(liang)二維碼和車(che)(che)牌信(xin)息，加上區間(jian)位置信(xin)息，與電子錢包關聯(lian)，實(shi)現自動(dong)收取高速公路車(che)(che)輛(liang)的通(tong)費用。減少收費站和服務人員(yuan)數量，降低了成本；除此(ci)之外，通(tong)過車(che)(che)輛(liang)唯一二維碼，車(che)(che)牌信(xin)息，發動(dong)機信(xin)息和導航(hang)儀序列(lie)號，可以(yi)實(shi)現車(che)(che)輛(liang)信(xin)息查驗(yan)，防(fang)止車(che)(che)牌盜用。

以上，僅為本(ben)發明(ming)(ming)的(de)(de)較佳實施例，但本(ben)發明(ming)(ming)的(de)(de)保護(hu)范(fan)(fan)圍并(bing)不局限(xian)于此(ci)(ci)，任何熟悉本(ben)技術(shu)(shu)領域的(de)(de)技術(shu)(shu)人(ren)員在本(ben)發明(ming)(ming)揭露的(de)(de)技術(shu)(shu)范(fan)(fan)圍內(nei)，可輕(qing)易(yi)想(xiang)到的(de)(de)變(bian)化或替(ti)換，都應(ying)涵蓋(gai)在本(ben)發明(ming)(ming)的(de)(de)保護(hu)范(fan)(fan)圍之內(nei)。因此(ci)(ci)，本(ben)發明(ming)(ming)的(de)(de)保護(hu)范(fan)(fan)圍應(ying)該(gai)以權利要求所界定的(de)(de)保護(hu)范(fan)(fan)圍為準。