自助托運航空行李標簽自動掃描裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于民用航空技術領域，尤其是涉及一種自助托運航空行李標簽自動掃描裝置。
【背景技術】
[0002]在全自助值機的行李托運系統中，為了確認投放行李的身份，需要對行李的標簽進行掃描確認，從而防止無標簽的行李和錯誤標簽的行李進入行李分揀系統，避免在后續行李處理環節丟失行李。傳統的行李托運采用一對一的人工辦理方式，行李標簽由值機工作人員負責打印、拴掛，行李標簽一般不會出錯，不需要進行標簽的識別和確認。
[0003]2010年中國國際航空公司推出了半自助行李托運系統，使有行李旅客在傳統的自助值機系統中完成打印登機牌，選擇打印行李標簽并自行拴掛在行李上(這種行李標簽為標準的航空行李條形碼標簽)。然后，旅客將行李到半自助行李托運柜臺，交付給行李托運工作人員完成重量錄入、尺寸的檢查，并采用手持條碼掃描器進行行李標簽的識別。
[0004]這兩種方式在處理行李托運問題時，都采用人工方式，都不需要進行行李標簽的自動識別。為了實現行李托運的全自助辦理，需要對行李進行全自動的檢測，其中包括行李標簽的全自動識別。由于行李投放和傳送后，行李標簽位置和角度都不確定，標簽的識讀成為一個復雜的問題。
[0005]在機場的行李分揀系統中，行李標簽采用IATA國際標準條形碼標簽，也需要進行全自動的條碼掃描。其識讀系統由多個大功率長距離條形碼掃描器陣列組成，能夠覆蓋270度的范圍，造價一般在幾十萬元人民幣以上。這種行李標簽的識讀方案對于自助行李托運系統來說，造價太高。因此，在本發明針對一種標準航空行李標簽中的條碼自動識別問題，發明一種低成本的條形碼自動掃描系統，實現自助辦理行李托運系統中的條形碼標簽的全自動識別。
【發明內容】
[0006]本實用新型要解決的問題是提供一種自助托運航空行李標簽自動掃描裝置，能夠使行李標簽條形碼的自動識別，識讀率高、條形碼掃描系統成本低，實現行李的全自動檢測中的行李身份確認，完成旅客的全自助行李托運。
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:一種自助托運航空行李標簽自動掃描裝置，包括機場托運系統、檢測箱體、傳送系統、行李位置檢測系統、條碼閱讀系統和掃描控制器；所述傳送系統包括傳送帶、電機驅動器、數字量輸出模塊以及驅動傳送帶運動的電機；所述條碼閱讀系統包括BARCODE讀寫模塊、數據融合模塊以及數個條形碼掃描器；所述檢測箱體對應的設置在傳送帶上方，且檢測箱體與傳送帶之間形成行李通道；所述行李位置檢測系統將測得的行李位置信息傳輸給掃描控制器；所述掃描控制器通過數字量輸出模塊連接電機驅動器，控制電機轉動方向；所述掃描控制器同時連接BARCODE讀寫模塊以及各條形碼掃描器，并且將條碼掃描信息通過數據融合模塊反饋給機場托運系統。
[0008]進一步，所述行李位置檢測系統包括開始檢測光電開關、到達緩沖光電開關、退出檢測光電開關以及與各光電開關相連的數字量輸入模塊；所述數字量輸入模塊與掃描控制器連接。
[0009]進一步，所述條形碼掃描器均設置在檢測箱體上，正對來行李方向設置一個，正對行李行進方向的左右兩側面各設置一個，斜對行李行進方向交叉設置兩個。
[0010]進一步，所述BARCODE讀寫模塊包括BARCODE掃描器模塊和天線。
[0011]進一步，所述天線在行李通道左右兩側各分別設置一個。
[0012]進一步，所述天線周圍的檢測箱體上設有信號屏蔽層。
[0013]本實用新型具有的優點和積極效果是:
[0014](I)解決了行李標簽的全自動識別問題，實現了行李檢測的全程自動化，使得行李托運可以全自助進行，一次通過率高，識別失敗后還可返回重試，自動化控制，另外，還能防止其他行李上其他條碼的干擾，實現了有行李航空旅客的“一站式”全自助值機服務，提高民航旅客服務質量。
[0015](2)條形碼掃描器采用交叉式掃描方法，提高了行李標簽的掃描效率，降低了條形碼自動掃描的成本，使得整個系統成本可控制，為自助行李托運系統廣泛推廣打下了基礎。在自助行李托運系統大面積推廣后，民航旅客將不用再排隊值機，大大提高了值機效率，最終節約了人力成本，增大了客流量，給航空公司及機場帶來了客觀的經濟效益。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型傳送系統的結構示意圖；
[0017]圖2是本實用新型的系統組成示意圖；
[0018]圖3是本實用新型中條形碼掃描器的安裝位置示意圖；
[0019]圖4是本實用新型中條形碼掃描器掃描區域示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細說明。
[0021 ] 一種自助托運航空行李標簽自動掃描裝置，如圖1和圖2所示，包括機場托運系統、檢測箱體2、傳送系統、行李位置檢測系統、條碼閱讀系統和掃描控制器；所述傳送系統包括傳送帶1、電機驅動器、數字量輸出模塊以及驅動傳送帶運動的電機；所述條碼閱讀系統包括BARCODE讀寫模塊、數據融合模塊以及數個條形碼掃描器；所述檢測箱體2對應的設置在傳送帶I上方，且檢測箱體2與傳送帶I之間形成行李通道；所述行李位置檢測系統將測得的行李位置信息傳輸給掃描控制器；所述掃描控制器通過數字量輸出模塊連接電機驅動器，控制電機轉動方向；所述掃描控制器同時連接BARCODE讀寫模塊以及各條形碼掃描器6，并且將條碼掃描信息通過數據融合模塊反饋給機場托運系統。
[0022]需要說明的是，當行李進入檢測區后，掃描控制器分別給BARCODE讀寫模塊以及各條形碼掃描器6發送檢測開始信號，其中的各條形碼掃描器6具有多種不同掃描距離。這樣，不僅每種條形碼掃描器的個數不盡相同，而且掃描控制器發送的控制命令和接收的數據格式也不一致。掃描控制器采集到BARCODE讀寫模塊的數據需要先解碼，然后轉換成條碼給數據融合模塊。
[0023]另需說明的是，掃描控制器實時獲取行李的位置信息，它控制驅動傳送帶運動的電機轉向，進而控制傳送帶的傳送方向，并觸發條碼閱讀系統進行采集和接收數據。數據融合模塊將得到的條碼數據反饋給機場托運系統，由機場托運系統決定是否將此行李進入行李分揀系統，做出判斷后，機場托運系統會給掃描控制器一信號，通過數字量輸出模塊傳輸給電機驅動器，進而控制行李的傳送。
[0024]行李托運時，旅客將行李放在傳送帶I上，如圖1所示，箭頭方向表示傳送帶行進方向，行李沿傳送帶的行進方向自動進入檢測區，系統自動檢測行李是否合格，如果行李合格，操作柜機顯示屏顯示確認信息，旅客確認后即完成托運行李；如果行李不合格，則傳送帶將行李退出。
[0025]其中，所述行李位置檢測系統包括開始檢測光電開關3、到達緩沖光電開關4、退出檢測光電開關5以及與各光電開關相連的數字量輸入模塊；所述數字量輸入模塊與掃描控制器連接。
[0026]需要說明的是，各光電開關的設置，是為了提高各條形碼掃描器6的使用壽命，條形碼掃描器6的激光發射頭不是實時地發射激光線，只有當行李進入檢測區后，掃描控制器給條碼閱讀系統發