用于車載空調控制器的模擬負載裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于車載空調控制器的模擬負載裝置，其特征在于，空調控制器接口中的模擬負載接線端子與模擬負載模塊的I/O接口相連，空調控制器接口的真實負載接線端子與真實負載接口的控制器側接線端子相連，模擬負載模塊的監測端與微處理器模塊的模擬負載監測接口相連，真實負載接口的監測端和微處理器模塊的真實負載檢測接口單向連接，微處理器模塊的指示燈控制接口和指示燈模塊相連，微處理器模塊的數碼管控制接口與數碼管模塊連接，微處理器模塊的蜂鳴器控制接口和蜂鳴器模塊連接，空調控制器接口與汽車上的空調控制器連接，真實負載接口與真實負載模塊連接；本裝置克服了現有車載空調檢測設備專用型過強，通用性差的缺點。
【專利說明】
用于車載空調控制器的模擬負載裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種車載空調控制器檢測裝置，具體來說是一種用于車載空調控制器開發和檢測的模擬負載裝置。
【背景技術】
[0002]車載空調作為汽車的一個重要組成部分，在現代汽車中的已經成為其不可或缺的一個部分。車載空調對于車輛乘坐環境的舒適性起到至關重要的作用。但是在汽車空調開發過程中各部分分開開發，在開發控制器的過程中，往往沒有完成空調其他部分的開發或者開發者由于條件限制不能在空調其他部分在場的情況下開發。這給開發帶來了額外的難度，開發者無法直觀地驗證開發的軟硬件是否有問題，是否達到了客戶的要求。一般做法是采用萬用表、示波器等設備測量輸出信號，但這種方法費時費力，還很不直觀，同時由于要外接表筆很容易造成短路，從而形成安全隱患。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型解決的問題主要是現存的車載空調檢測設備專用型過強，通用性差的缺點。一款車載空調就會存在相應的一款檢測設備，這樣的現狀提高了研發的難度，延長了研發的周期，增加了研發的成本。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采用的具體技術方案如下:
[0005]—種用于車載空調控制器的模擬負載裝置，包括微處理器模塊、模擬負載模塊、真實負載接口、空調控制器接口、指示燈模塊、數碼管模塊、蜂鳴器模塊、真實負載模塊，其特征在于，空調控制器接口中的模擬負載接線端子與模擬負載模塊的I/O接口相連，空調控制器接口的真實負載接線端子與真實負載接口的控制器側接線端子相連，模擬負載模塊的監測端與微處理器模塊的模擬負載監測接口相連，真實負載接口的監測端和微處理器模塊的真實負載檢測接口單向連接，微處理器模塊的指示燈控制接口和指示燈模塊相連，微處理器模塊的數碼管控制接口與數碼管模塊連接，微處理器模塊的蜂鳴器控制接口和蜂鳴器模塊連接，空調控制器接口與汽車上的空調控制器連接，真實負載接口與真實負載模塊連接。
[0006]進一步的技術方案為:
[0007]微處理器模塊為微控制器;模擬負載模塊包括:風量控制晶體管、壓縮機控制繼電器、后除霜控制繼電器、背景燈控制開關、點火控制開關、電源開關、蒸發器模擬電位器以及12個電阻，12個電阻為:電阻Rl、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻R11、電阻R12;真實負載接口包括:模式電機位置傳感器供電正接線端子、模式電機位置傳感器供電負接線端子、負載側模式電機反饋接線端子、負載側模式電機驅動正接線端子、負載側模式電機驅動負接線端子、冷暖電機位置傳感器供電正接線端子、冷暖電機位置傳感器供電負接線端子、負載側冷暖電機反饋接線端子、負載側冷暖電機驅動正接線端子、負載側冷暖電機驅動負接線端子、循環電機位置傳感器供電正接線端子、循環電機位置傳感器供電負接線端子、負載側循環電機反饋接線端子、負載側循環電機驅動正接線端子以及負載側循環電機驅動負接線端子;空調控制器接口包括:風量反饋接線端子、風量控制接線端子、壓縮機控制接線端子、后除霜控制接線端子、背景燈控制接線端子、點火控制接線端子、控制器電源輸入正接線端子、控制器電源輸入負接線端子、蒸發器溫度接線端子、5V參考電壓接線端子、模式反饋接線端子、模式電機驅動正接線端子、模式電機驅動負接線端子、冷暖反饋接線端子、冷暖電機驅動正接線端子、冷暖電機驅動負接線端子、循環反饋接線端子、循環電機驅動正接線端子和循環電機驅動負接線端子;指示燈模塊包括:模式指示燈組、循環指示燈、風量指示燈、壓縮機指示燈、后除霜指示燈、電源指示燈;模式指示燈組又包括:吹臉模式指示燈、吹臉吹腳模式指示燈、吹腳模式指示燈、吹腳前除霜模式指示燈、前除霜模式指示燈;數碼管模塊為多位數碼管;蜂鳴器模塊為蜂鳴器;所述的真實負載模塊包括模式電機、冷暖電機和循環電機;總供電由總電源輸入正接線端子和總電源輸入負接線端子提供;總電源輸入正接線端子經電源轉換模塊與微控制器相連，為微控制器提供低壓直流電。
[0008]所述的風量反饋接線端子通過一個電阻R8與所述的風量指示燈相連再連接到總電源輸入正接線端子;風量反饋接線端子經過電阻R7和電阻R6接地，并從電阻R7和電阻R6之間引出與微控制器相連;所述的風量控制接線端子通過電阻R5連接到風量控制晶體管的控制端;所述的風量控制晶體管的集電極通過電阻R8連接到所述的風量指示燈，風量控制晶體管的發射極接地;所述的壓縮機控制接線端子連接到所述的壓縮機控制繼電器的控制線圈上，壓縮機控制繼電器的控制線圈的另外一端接地，所述的壓縮機控制繼電器的壓縮機控制繼電器公共端接在總電源輸入正接線端子上，壓縮機控制繼電器的壓縮機控制繼電器常閉觸點沒有任何連接，壓縮機控制繼電器的壓縮機控制繼電器常開觸點通過電阻R2接在了壓縮機指示燈上、同時與電阻R2支路并聯了電阻R3和電阻R4，電阻R4直接接地；電阻R3和電阻R4之間的節點與微控制器相連;所述的后除霜控制接線端子與所述的后除霜控制繼電器的控制線圈相連，后除霜控制繼電器的控制線圈的另外一端接地，所述的后除霜控制繼電器的后除霜控制繼電器公共端接地，后除霜控制繼電器的后除霜控制繼電器常閉觸點沒有任何連接，后除霜控制繼電器的后除霜控制繼電器常開觸點通過電阻Rl與后除霜指示燈相連;所述的背景燈控制接線端子通過背景燈控制開關與所述的總電源輸入正接線端子相連;所述的點火控制接線端子通過點火控制開關與所述的總電源輸入正接線端子相連；所述的電源轉換模塊的輸入端連接總電源輸入正接線端子，電源轉換模塊的輸出端連接到微控制器上;所述的控制器電源輸入正接線端子通過電源開關與所述的總電源輸入正接線端子相連，同時控制器電源輸入正接線端子通過電源指示燈接地;所述的控制器電源輸入負接線端子與所述的總電源輸入正接線端子相連，并且作為所述的用于車載空調控制器的模擬負載裝置的參考地;所述的蒸發器溫度接線端子通過所述的蒸發器模擬電位器接地，并直接接到微控制器上;所述的5V參考電壓接線端子與所述的模式電機位置傳感器供電正接線端子、冷暖電機位置傳感器供電正接線端子和循環電機位置傳感器供電正接線端子相連;所述的模式電機位置傳感器供電負接線端子、冷暖電機位置傳感器供電負接線端子和循環電機位置傳感器供電負接線端子接地;所述的模式電機反饋接線端子與所述的負載側模式電機反饋接線端子相連，并且連接到微控制器上;所述的冷暖電機反饋接線端子與所述的負載側冷暖電機反饋接線端子相連，并且連接到微控制器上;所述的循環電機反饋接線端子與所述的負載側循環電機反饋接線端子相連，并且連接到微控制器上;所述的模式電機驅動正接線端子直接與所述的負載側模式電機驅動正接線端子相連;所述的模式電機驅動負接線端子直接與所述的負載側模式電機驅動負接線端子相連;所述的冷暖電機驅動正接線端子直接與所述的負載側冷暖電機驅動正接線端子相連;所述的冷暖電機驅動負接線端子直接與所述的負載側冷暖電機驅動負接線端子相連；
[0009]所述的循環電機驅動正接線端子直接與所述的負載側循環電機驅動正接線端子相連，并且通過電阻Rll和電阻R12接地；電阻Rll和電阻R12之間的節點與微控制器相連;所述的循環電機驅動負接線端子直接與所述的負載側循環電機驅動負接線端子相連，并且通過電阻R9和電阻Rl O接地，電阻R9和電阻Rl O之間的節點與微控制器相連；
[0010]所述的模式電機位置傳感器供電正接線端子與所述的模式電機的傳感器正極相連;所述的模式電機位置傳感器供電負接線端子與所述的模式電機的傳感器負極相連;所述的負載側模式電機反饋接線端子與所述的模式電機的傳感器反饋端相連;所述的負載側模式電機驅動正接線端子與所述的模式電機的驅動正相連;所述的負載側模式電機驅動負接線端子與所述的模式電機的驅動負相連;所述的冷暖電機位置傳感器供電正接線端子與所述的冷暖電機的傳感器正極相連;所述的冷暖電機位置傳感器供電負接線端子與所述的冷暖電機的傳感器負極相連;所述的負載側冷暖電機反饋接線端子與所述的冷暖電機的傳感器反饋端相連;所述的負載側冷暖電機驅動正接線端子與所述的冷暖電機的驅動正相連;所述的負載側冷暖電機驅動負接線端子與所述的冷暖電機的驅動負相連;所述的循環電機位置傳感器供電正接線端子與所述的循環電機的傳感器正極相連;所述的循環電機位置傳感器供電負接線端子與所述的循環電機的傳感器負極相連;所述的負載側循環電機反饋接線端子與所述的循環電機的傳感器反饋端相連;所述的負載側循環電機驅動正接線端子與所述的循環電機的驅動正相連；所述的負載側循環電機驅動負接線端子與所述的循環電機的驅動負相連。
[0011 ]本實用新型的有益效果為:
[0012]1.在車載空調控制器開發期可以檢測控制器軟件和硬件功能，不必等到車載空調的其他系統都開發完成才能驗證控制器的功能。
[0013]2.在空調系統不做太大的變動的情況下，本實用新型可以適用于各種不同的空調控制器，其適用性強，通用性較好。
[0014]3.在控制器生產過程中，本實用新型可以檢測產品功能是否正確完整，無需等到控制器裝車就能完成功能檢測。
[0015]4.由于采用了部分真是負載，在控制器開發過程中可以直接進行標定工作，極大地簡化了標定工作。
【附圖說明】
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[0016]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明:
[0017]圖1是本實用新型所述的用于車載空調控制器的模擬負載裝置的模塊框圖；
[0018]圖2是本實用新型所述的用于車載空調控制器的模擬負載裝置的結構示意圖；
[0019]圖3是本實用新型所述的用于車載空調控制器的模擬負載裝置面板布置圖。
[0020]圖中:1.微控制器模塊，2.模擬負載模塊，3.真實負載接口，4.空調控制器接口，5.指示燈模塊，6.數碼管模塊，7.蜂鳴器模塊，8.真實負載模塊，L1.模式指示燈組，LI 1.吹臉模式指示燈，L12.吹臉吹腳模式指示燈，L13.吹腳模式指示燈，L14.吹腳前除霜模式指示燈，L15.前除霜模式指示燈，L2.循環指示燈，L3.風量指示燈，L4.壓縮機指示燈，L5.后除霜指示燈，L6.電源指示燈，Ql.風量控制晶體管，Kl.壓縮機控制繼電器，K2.后除霜控制繼電器，S1.背景燈控制開關，S2.點火控制開關，S3.電源開關，RVl.蒸發器模擬電位器，Jl.風量反饋接線端子，J2.風量控制接線端子，J3.壓縮機控制接線端子，J4.后除霜控制接線端子，J5.背景燈控制接線端子，J6.點火控制接線端子，J7.控制器電源輸入正接線端子，J8.控制器電源輸入負接線端子，J9.蒸發器溫度接線端子，Jl0.5V參考電壓接線端子，Jll.模式反饋接線端子，J12.模式電機驅動正接線端子，J13.模式電機驅動負接線端子，J14.冷暖反饋接線端子，J15.冷暖電機驅動正接線端子，J16.冷暖電機驅動負接線端子，J17.循環反饋接線端子，J18.循環電機驅動正接線端子，J19.循環電機驅動負接線端子，Dl.多位數碼管，B1.蜂鳴器，X1.總電源輸入正接線端子，X2.總電源輸入負接線端子，X3.模式電機位置傳感器供電正接線端子，X4.模式電機位置傳感器供電負接線端子，X5.負載側模式電機反饋接線端子，X6.負載側模式電機驅動正接線端子，X7.負載側模式電機驅動負接線端子，X8.冷暖電機位置傳感器供電正接線端子，X9.冷暖電機位置傳感器供電負接線端子，Xl0.負載側冷暖電機反饋接線端子，XI1.負載側冷暖電機驅動正接線端子，X12.負載側冷暖電機驅動負接線端子，X13.循環電機位置傳感器供電正接線端子，X14.循環電機位置傳感器供電負接線端子，X15.負載側循環電機反饋接線端子，X16.負載側循環電機驅動正接線端子，X17.負載側循環電機驅動負接線端子，Ul.微控制器，U2.電源轉換模塊，Al.壓縮機控制繼電器常閉觸點，B1.壓縮機控制繼電器常開觸點，Cl.壓縮機控制繼電器公共端，A2.后除霜控制繼電器常閉觸點，B2.后除霜控制繼電器常開觸點，C2.后除霜控制繼電器公共端，Ml.模式電機，M2冷暖電機，M3循環電機。
【具體實施方式】
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[0021]下面結合附圖對本實用新型作詳細的描述:
[0022]見圖1，本實用新型所述的用于車載空調控制器的模擬負載裝置主要由微處理器模塊1、模擬負載模塊2、真實負載接口 3、空調控制器接口 4、指示燈模塊5、數碼管模塊6、蜂鳴器模塊7組成和真實負載模塊8組成。空調控制器接口 I其中的一部分接線端子和模擬負載模塊2的輸入輸出端相連，這種連接是雙向的，信號既可以由空調控制器接口4向模擬負載模塊2傳遞，亦可以反向傳遞。空調控制器接口 4的另一部分接線端子和真實負載接口 3的控制器側接線端子相連，這種連接同樣是雙向的。模擬負載模塊2的監測端和微處理器模塊I模擬負載監測接口相連，這種連接是單向的，信號只可以從模擬負載模塊2向微處理器模塊I傳遞。真實負載接口 3的監測端同樣和微處理器模塊I的真實負載監測端單向連接。微處理器模塊I的指示燈控制接口和指示燈模塊相連，并且信號只能從微處理器模塊I向指示燈模塊5傳遞。微處理器模塊I的數碼管控制端和數碼管模塊6以及微處理器模塊I的蜂鳴器控制端與蜂鳴器模塊7保持同樣的單向連接關系，信號只能從微處理器模塊發出。空調控制器接口 4與車載空調控制器相連，真實負載接口 3與真實負載模塊8相連，且信號在上述兩個連接中都可以雙向傳遞。
[0023]見圖2，圖中給出了本實用新型的更為具體的系統結構圖。其中，微處理器模塊I僅由微控制器Ul組成。風量控制晶體管Q1、壓縮機控制繼電器K1、后除霜控制繼電器K2、背景燈控制開關S1、點火控制開關S2、電源開關S3、蒸發器模擬電位器RVl以及12個電阻(電阻尺1、電阻1?2、電阻1?、電阻1?4、電阻1?5、電阻1?6、電阻1?7、電阻1?8、電阻1?9、電阻1?10、電阻1?11、電阻R12)共同構成了模擬負載模塊2;
[0024]模式電機位置傳感器供電正接線端子X3、模式電機位置傳感器供電負接線端子X4、負載側模式電機反饋接線端子X5、負載側模式電機驅動正接線端子X6、負載側模式電機驅動負接線端子X7、冷暖電機位置傳感器供電正接線端子X8、冷暖電機位置傳感器供電負接線端子X9、負載側冷暖電機反饋接線端子XlO、負載側冷暖電機驅動正接線端子Xl 1、負載側冷暖電機驅動負接線端子X12、循環電機位置傳感器供電正接線端子X13、循環電機位置傳感器供電負接線端子X14、負載側循環電機反饋接線端子X15、負載側循環電機驅動正接線端子X16以及負載側循環電機驅動負接線端子X17組成了真實負載接口 3;
[0025]風量反饋接線端子J1、風量控制接線端子J2、壓縮機控制接線端子J3、后除霜控制接線端子J4、背景燈控制接線端子J5、點火控制接線端子J6、控制器電源輸入正接線端子J7、控制器電源輸入負接線端子J8、蒸發器溫度接線端子J9、5V參考電壓接線端子J10、模式反饋接線端子J11、模式電機驅動正接線端子J12、模式電機驅動負接線端子J13、冷暖反饋接線端子J14、冷暖電機驅動正接線端子J15、冷暖電機驅動負接線端子J16、循環反饋接線端子J17、循環電機驅動正接線端子J18和循環電機驅動負接線端子J19共同組成所述的空調控制器接線端子4;
[0026]指示燈模塊5由模式指示燈組L1、循環指示燈L2、風量指示燈L3、壓縮機指示燈L4、后除霜指示燈L5和電源指示燈L6組成，進一步的，模式指示燈組LI由吹臉模式指示燈LI 1、吹臉吹腳模式指示燈L12、吹腳模式指示燈L13、吹腳前除霜模式指示燈L14和前除霜模式指示燈L15組成。數碼管模塊6僅包含多位數碼管D1。蜂鳴器模塊7由蜂鳴器BI組成。本實用新型的總供電由總電源輸入正接線端子Xl和總電源輸入負接線端子X2提供;總電源輸入正接線端子Xl經電源轉換模塊U2與微控制器Ul相連，為微控制器Ul提供低壓直流電；
[0027]真實負載模塊8由模式電機Ml、冷暖電機M2和循環電機M3組成。
[0028]詳見圖2，所述的風量反饋接線端子Jl通過一個電阻R8與所述的風量指示燈L3相連再連接到總電源輸入正接線端子XI;風量反饋接線端子Jl經過電阻R7和電阻R6接地，并從電阻R7和電阻R6之間引出與微控制器Ul相連;所述的風量控制接線端子J2通過電阻R5連接到風量控制晶體管Ql的控制端;所述的風量控制晶體管Ql的集電極通過電阻R8連接到所述的風量指示燈L3，風量控制晶體管Ql的發射極接地;所述的壓縮機控制接線端子J3連接到所述的壓縮機控制繼電器Kl的控制線圈上，壓縮機控制繼電器Kl的控制線圈的另外一端接地，所述的壓縮機控制繼電器Kl的壓縮機控制繼電器公共端Cl接在總電源輸入正接線端子Xl上，壓縮機控制繼電器Kl的壓縮機控制繼電器常閉觸點Al沒有任何連接，壓縮機控制繼電器Kl的壓縮機控制繼電器常開觸點BI通過電阻R2接在了壓縮機指示燈L4上、同時與電阻R2支路并聯了電阻R3和電阻R4，電阻R4直接接地；電阻R3和電阻R4之間的節點與微控制器Ul相連;所述的后除霜控制接線端子J4與所述的后除霜控制繼電器K2的控制線圈相連，后除霜控制繼電器K2的控制線圈的另外一端接地，所述的后除霜控制繼電器K2的后除霜控制繼電器公共端C2接地，后除霜控制繼電器K2的后除霜控制繼電器常閉觸點A2沒有任何連接，后除霜控制繼電器K2的后除霜控制繼電器常開觸點B2通過電阻Rl與后除霜指示燈L5相連;所述的背景燈控制接線端子J5通過背景燈控制開關SI與所述的總電源輸入正接線端子Xl相連;所述的點火控制接線端子J6通過點火控制開關S2與所述的總電源輸入正接線端子Xl相連;所述的電源轉換模塊U2的輸入端連接總電源輸入正接線端子XI，電源轉換模塊U2的輸出端連接到微控制器Ul上;所述的控制器電源輸入正接線端子J7通過電源開關S3與所述的總電源輸入正接線端子Xl相連，同時控制器電源輸入正接線端子J7通過電源指示燈L6接地;所述的控制器電源輸入負接線端子J8與所述的總電源輸入正接線端子Xl相連，并且作為所述的用于車載空調控制器的模擬負載裝置的參考地;所述的蒸發器溫度接線端子J9通過所述的蒸發器模擬電位器RVl接地，并直接接到微控制器Ul上;所述的5V參考電壓接線端子JlO與所述的模式電機位置傳感器供電正接線端子X3、冷暖電機位置傳感器供電正接線端子X8和循環電機位置傳感器供電正接線端子X13相連;所述的模式電機位置傳感器供電負接線端子X4、冷暖電機位置傳感器供電負接線端子X9和循環電機位置傳感器供電負接線端子X14接地;所述的模式電機反饋接線端子Jl I與所述的負載側模式電機反饋接線端子X5相連，并且連接到微控制器Ul上;所述的冷暖電機反饋接線端子J14與所述的負載側冷暖電機反饋接線端子XlO相連，并且連接到微控制器Ul上；所述的循環電機反饋接線端子J17與所述的負載側循環電機反饋接線端子X15相連，并且連接到微控制器Ul上;所述的模式電機驅動正接線端子J12直接與所述的負載側模式電機驅動正接線端子X6相連;所述的模式電機驅動負接線端子J13直接與所述的負載側模式電機驅動負接線端子X7相連;所述的冷暖電機驅動正接線端子J15直接與所述的負載側冷暖電機驅動正接線端子Xll相連;所述的冷暖電機驅動負接線端子J16直接與所述的負載側冷暖電機驅動負接線端子X12相連；
[0029]所述的循環電機驅動正接線端子J18直接與所述的負載側循環電機驅動正接線端子X16相連，并且通過電阻RlI和電阻R12接地；電阻RlI和電阻R12之間的節點與微控制器Ul相連;所述的循環電機驅動負接線端子J19直接與所述的負載側循環電機驅動負接線端子X17相連，并且通過電阻R9和電阻RlO接地，電阻R9和電阻RlO之間的節點與微控制器Ul相連；
[0030]所述的模式電機位置傳感器供電正接線端子X3與所述的模式電機Ml的傳感器正極相連;所述的模式電機位置傳感器供電負接線端子X4與所述的模式電機Ml的傳感器負極相連;所述的負載側模式電機反饋接線端子X5與所述的模式電機MI的傳感器反饋端相連；所述的負載側模式電機驅動正接線端子X6與所述的模式電機Ml的驅動正相連;所述的負載側模式電機驅動負接線端子X7與所述的模式電機Ml的驅動負相連;所述的冷暖電機位置傳感器供電正接線端子X8與所述的冷暖電機M2的傳感器正極相連;所述的冷暖電機位置傳感器供電負接線端子X9與所述的冷暖電機M2的傳感器負極相連;所述的負載側冷暖電機反饋接線端子XlO與所述的冷暖電機M2的傳感器反饋端相連;所述的負載側冷暖電機驅動正接線端子Xll與所述的冷暖電機M2的驅動正相連;所述的負載側冷暖電機驅動負接線端子X12與所述的冷暖電機M2的驅動負相連;所述的循環電機位置傳感器供電正接線端子X13與所述的循環電機M3的傳感器正極相連;所述的循環電機位置傳感器供電負接線端子X14與所述的循環電機M3的傳感器負極相連;所述的負載側循環電機反饋接線端子X15與所述的循環電機M3的傳感器反饋端相連;所述的負載側循環電機驅動正接線端子X16與所述的循環電機M3的驅動正相連;所述的負載側循環電機驅動負接線端子X17與所述的循環電機M3的驅動負相連。
[0031 ]在工作的時候，通過空調控制器接口 4與空調控制器相連接，真實負載模塊8與真實負載接口 3相連。空調控制器的控制指令會直接驅動本實用新型的模擬負載2，同時也會通過真實負載接口 3驅動真實負載模塊8。空調控制器的控制信號和控制反饋信號會被本實用新型所述的用于車載空調控制器的模擬負載裝置的微控制器模塊I所采集，經過微控制器模塊I的處理分別反應在指示燈模塊5，數碼管模塊6和蜂鳴器模塊7上面。使用者根據從指示燈模塊5、數碼管模塊6和蜂鳴器模塊7上得到信息就可以判斷出空調控制器的功能是否正常并且如果工作不正常也可以知道哪個部分工作不正常。
[0032]首先，本實用新型供電通過總電源輸入正接線端子Xl和總電源輸入負接線端子X2取得，并記總電源輸入負接線端子X2為本實用新型的參考地，以上所述中所有的接地都是指和總電源輸入負接線端子X2相連。同時為了滿足微控制器Ul需求的供電電壓(5V或者3.3V)小于空調控制器工作電壓(12V或者24V)的實際，使用電源轉換模塊U2來轉換電壓。電源指示燈L6用于指示電源是否供電正常，當電源開關S3接通時電源指示燈L6點亮，控制控制器得到供電。
[0033]背景燈控制開關SI閉合空調控制器上的背景燈得到供電就會被點亮。點火控制開關S2模擬實車上的點火開關，點火控制開關S2閉合模擬點火開關打開，點火控制開關S2斷開模擬點火開關關閉。
[0034]空調控制器可以通過對晶體管Ql的控制端進行PffM控制并通過從風量反饋接線端子Jl得到的實際電壓值來調節PWM占空比來達到的想要的風量。風量反饋接線端子Jl處的電壓實現對風量指示燈L3的亮度控制，以此來模擬對鼓風機的風速的控制，風量指示燈L3亮度越高表示鼓風機轉速越高。同時微控制器Ul采集從電阻R6得到的風量反饋接線端子Jl處的分壓來分辨風量所處的檔位。
[0035]壓縮機控制接線端子J3獲得高電平壓縮機控制繼電器Kl就閉合，壓縮機指示燈L4就被點亮。同時微控制器Ul就能得到從電阻R4得到的一個分壓，就能得知壓縮機啟動。
[0036]后除霜接線端子J4平常處于高電平狀態，一旦需要啟動后除霜后除霜接線端子J4將被拉低，這樣后除霜控制繼電器K2就會閉合，后除霜指示燈L5就會被點亮。
[0037]在空調控制器上會有一個上拉電阻通過蒸發器溫度傳感器接線端子J9與蒸發器模擬電位器RVl串聯，并在空調控制器內部采集蒸發器模擬電位器RVl上的分壓。不同的阻值就會得到不同的分壓值以此來模擬蒸發器溫度傳感器阻值隨溫度變化。通過分得的電壓就能確定蒸發器的溫度值，同時該分壓也會傳給微控制器Ul并經過相應的處理來得到溫度值。
[0038]車載空調的執行電機分為帶反饋的不帶反饋的這兩種類型。帶反饋的電機其在輸出端和一個電位器相連接，輸出端角度的變化可以反映為電位器上分得電壓的變化。只要把電位器的兩端接上一定電壓的電源，中間抽頭就可以表示電機的位置信號。不帶反饋的電壓只需要有兩個極限位置，并且都有限位，這樣這要保證電機轉過一定的時間，就一定能停在這兩個極限位置。模式電機Ml和冷暖電機M2因為要相對精確的控制位置，所以使用的是帶反饋的電機，微控制器Ul通過得到反饋電壓的值就能知道電機所處的位置，進一步得到模式或冷暖所處的檔位。而循環電機M3沒有此要求，所以可能使用非反饋電機，這樣就需要采集循環電機正J18和循環電機驅動負接線端子J19上面的控制電壓來判斷電機是否動作。為了同時滿足這兩種控制方式，所以與循環電機M3接線端子部分比模式電機Ml和冷暖電機M2接線端子部分多出直接采集電機驅動電壓信號的部分。
[0039]工作時，微控制器Ul通過采集R5的電壓來判斷風量的檔位，并顯示在數碼管顯示模塊Dl上；同時微控制器Ul通過采集RVl上分得的電壓來計算溫度值，并顯示在數碼管顯示模塊Dl上;微控制器Ul會通過采集循環電機M3的循環反饋接線端子J17處的電壓或者采集循環電機驅動正接線端子J18、循環電機驅動負接線端子J19處的驅動電壓來判斷車載空調是處于內循環還是外循環并通過控制循環指示燈L2來反應;并且微控制器Ul會采集冷暖電機反饋接線端子J14的反饋電壓來判斷車載空調的冷暖檔位，并且顯示到在數碼管顯示模塊Dl上；同時微控制器Ul會采集模式電機反饋接線端子Jll的反饋電壓來判斷車載空調所處的模式，并且通過模式指示燈組LI來顯示，當前空調處于哪一個模式，微控制器Ul就會控制點亮吹臉指示燈LI 1、吹臉吹腳指示燈L12、吹腳指示燈L13、吹腳前除霜指示燈L14和前除霜指示燈L15中的那一個指示燈;蜂鳴器BI為可配置的功能，可以配置為壓縮器工作時響，可以配置為蒸發器溫度過低時響，也可以配置為壓縮機應當工作的時候而沒有工作時響等。
[0040]見圖3，本實用新型的面板布置如圖所示，圖中給出了本實用新型的各部分在面板上的布置情況。圖中虛線部分位于面板后方的裝置內部，而如指示燈等人機交互的部件都放在了面板上，方便使用者的操作。
【主權項】
1.用于車載空調控制器的模擬負載裝置，包括微處理器模塊(I)、模擬負載模塊(2)、真實負載接口(3)、空調控制器接口(4)、指示燈模塊(5)、數碼管模塊(6)、蜂鳴器模塊(7)、真實負載模塊(8)，其特征在于，空調控制器接口(4)中的模擬負載接線端子與模擬負載模塊(2)的I/O接口相連，空調控制器接口(4)的真實負載接線端子與真實負載接口(3)的控制器側接線端子相連，模擬負載模塊(2)的監測端與微處理器模塊(I)的模擬負載監測接口相連，真實負載接口(3)的監測端和微處理器模塊(I)的真實負載檢測接口單向連接，微處理器模塊(I)的指示燈控制接口和指示燈模塊(5)相連，微處理器模塊(I)的數碼管控制接口與數碼管模塊(6)連接，微處理器模塊(I)的蜂鳴器控制接口和蜂鳴器模塊(7)連接，空調控制器接口(4)與汽車上的空調控制器連接，真實負載接口(3)與真實負載模塊(8)連接。2.按照權利要求1所述的用于車載空調控制器的模擬負載裝置，其特征在于，微處理器模塊(I)為微控制器(Ul);模擬負載模塊(2)包括:風量控制晶體管(Q1)、壓縮機控制繼電器(K1)、后除霜控制繼電器(K2)、背景燈控制開關(SI)、點火控制開關(S2)、電源開關(S3)、蒸發器模擬電位器(RVl)以及12個電阻，12個電阻為:電阻Rl、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻R11、電阻R12;真實負載接口(3)包括:模式電機位置傳感器供電正接線端子(X3)、模式電機位置傳感器供電負接線端子(X4)、負載側模式電機反饋接線端子(X5)、負載側模式電機驅動正接線端子(X6)、負載側模式電機驅動負接線端子(X7)、冷暖電機位置傳感器供電正接線端子(X8)、冷暖電機位置傳感器供電負接線端子(X9)、負載側冷暖電機反饋接線端子(XlO)、負載側冷暖電機驅動正接線端子(XII)、負載側冷暖電機驅動負接線端子(X12)、循環電機位置傳感器供電正接線端子(X13)、循環電機位置傳感器供電負接線端子(X14)、負載側循環電機反饋接線端子(X15)、負載側循環電機驅動正接線端子(X16)以及負載側循環電機驅動負接線端子(X17);空調控制器接口(4)包括:風量反饋接線端子(J1)、風量控制接線端子(J2)、壓縮機控制接線端子(J3)、后除霜控制接線端子(J4)、背景燈控制接線端子(J5)、點火控制接線端子(J6)、控制器電源輸入正接線端子(J7)、控制器電源輸入負接線端子(J8)、蒸發器溫度接線端子(J9)、5V參考電壓接線端子(JlO)、模式反饋接線端子(Jll)、模式電機驅動正接線端子(J12)、模式電機驅動負接線端子(J13)、冷暖反饋接線端子(J14)、冷暖電機驅動正接線端子(J15)、冷暖電機驅動負接線端子(J16)、循環反饋接線端子(J17)、循環電機驅動正接線端子(J18)和循環電機驅動負接線端子(J19);指示燈模塊(5)包括:模式指示燈組(LI)、循環指示燈(L2)、風量指示燈(L3)、壓縮機指示燈(L4)、后除霜指示燈(L5)、電源指示燈(L6);模式指示燈組(LI)又包括:吹臉模式指示燈(LU)、吹臉吹腳模式指示燈(L12)、吹腳模式指示燈(L13)、吹腳前除霜模式指示燈(L14)、前除霜模式指示燈(L15);數碼管模塊(6)為多位數碼管(Dl);蜂鳴器模塊(7)為蜂鳴器(BI);所述的真實負載模塊(8)包括模式電機(Ml)、冷暖電機(M2)和循環電機(M3);總供電由總電源輸入正接線端子(Xl)和總電源輸入負接線端子(X2)提供;總電源輸入正接線端子(Xl)經電源轉換模塊(U2)與微控制器(Ul)相連，為微控制器(Ul)提供低壓直流電； 所述的風量反饋接線端子(Jl)通過一個電阻R8與所述的風量指示燈(L3)相連再連接到總電源輸入正接線端子(Xl);風量反饋接線端子(Jl)經過電阻R7和電阻R6接地，并從電阻R7和電阻R6之間引出與微控制器(Ul)相連;所述的風量控制接線端子(J2)通過電阻R5連接到風量控制晶體管(Ql)的控制端;所述的風量控制晶體管(Ql)的集電極通過電阻R8連接到所述的風量指示燈(L3)，風量控制晶體管(Ql)的發射極接地;所述的壓縮機控制接線端子(J3)連接到所述的壓縮機控制繼電器(Kl)的控制線圈上，壓縮機控制繼電器(Kl)的控制線圈的另外一端接地，所述的壓縮機控制繼電器(Kl)的壓縮機控制繼電器公共端(Cl)接在總電源輸入正接線端子(Xl)上，壓縮機控制繼電器(Kl)的壓縮機控制繼電器常閉觸點(Al)沒有任何連接，壓縮機控制繼電器(Kl)的壓縮機控制繼電器常開觸點(BI)通過電阻R2接在了壓縮機指示燈(L4)上、同時與電阻R2支路并聯了電阻R3和電阻R4，電阻R4直接接地；電阻R3和電阻R4之間的節點與微控制器(Ul)相連;所述的后除霜控制接線端子(J4)與所述的后除霜控制繼電器(K2)的控制線圈相連，后除霜控制繼電器(K2)的控制線圈的另外一端接地，所述的后除霜控制繼電器(K2)的后除霜控制繼電器公共端(C2)接地，后除霜控制繼電器(K2)的后除霜控制繼電器常閉觸點(A2)沒有任何連接，后除霜控制繼電器(K2)的后除霜控制繼電器常開觸點(B2)通過電阻Rl與后除霜指示燈(L5)相連;所述的背景燈控制接線端子(J5)通過背景燈控制開關(SI)與所述的總電源輸入正接線端子(Xl)相連;所述的點火控制接線端子(J6)通過點火控制開關(S2)與所述的總電源輸入正接線端子(Xl)相連;所述的電源轉換模塊(U2)的輸入端連接總電源輸入正接線端子(Xl)，電源轉換模塊(U2)的輸出端連接到微控制器(Ul)上;所述的控制器電源輸入正接線端子(J7)通過電源開關(S3)與所述的總電源輸入正接線端子(Xl)相連，同時控制器電源輸入正接線端子(J7)通過電源指示燈(L6)接地;所述的控制器電源輸入負接線端子(J8)與所述的總電源輸入正接線端子(Xl)相連，并且作為所述的用于車載空調控制器的模擬負載裝置的參考地;所述的蒸發器溫度接線端子(J9)通過所述的蒸發器模擬電位器(RVl)接地，并直接接到微控制器(Ul)上;所述的5V參考電壓接線端子(JlO)與所述的模式電機位置傳感器供電正接線端子(X3)、冷暖電機位置傳感器供電正接線端子(X8)和循環電機位置傳感器供電正接線端子(X13)相連;所述的模式電機位置傳感器供電負接線端子(X4)、冷暖電機位置傳感器供電負接線端子(X9)和循環電機位置傳感器供電負接線端子(X14)接地;所述的模式電機反饋接線端子(J11)與所述的負載側模式電機反饋接線端子(X5)相連，并且連接到微控制器(Ul)上;所述的冷暖電機反饋接線端子(J14)與所述的負載側冷暖電機反饋接線端子(XlO)相連，并且連接到微控制器(Ul)上;所述的循環電機反饋接線端子(J17)與所述的負載側循環電機反饋接線端子(X15)相連，并且連接到微控制器(Ul)上;所述的模式電機驅動正接線端子(J12)直接與所述的負載側模式電機驅動正接線端子(X6)相連;所述的模式電機驅動負接線端子(J13)直接與所述的負載側模式電機驅動負接線端子(X7)相連;所述的冷暖電機驅動正接線端子(J15)直接與所述的負載側冷暖電機驅動正接線端子(Xll)相連;所述的冷暖電機驅動負接線端子(J16)直接與所述的負載側冷暖電機驅動負接線端子(X12)相連； 所述的循環電機驅動正接線端子(J18)直接與所述的負載側循環電機驅動正接線端子(X16)相連，并且通過電阻Rll和電阻R12接地；電阻Rl I和電阻R12之間的節點與微控制器(Ul)相連;所述的循環電機驅動負接線端子(J19)直接與所述的負載側循環電機驅動負接線端子(X17)相連，并且通過電阻R9和電阻RlO接地，電阻R9和電阻RlO之間的節點與微控制器(Ul)相連； 所述的模式電機位置傳感器供電正接線端子(X3)與所述的模式電機(Ml)的傳感器正極相連;所述的模式電機位置傳感器供電負接線端子(X4)與所述的模式電機(Ml)的傳感器負極相連;所述的負載側模式電機反饋接線端子(X5)與所述的模式電機(Ml)的傳感器反饋端相連;所述的負載側模式電機驅動正接線端子(X6)與所述的模式電機(Ml)的驅動正相連;所述的負載側模式電機驅動負接線端子(X7)與所述的模式電機(Ml)的驅動負相連;所述的冷暖電機位置傳感器供電正接線端子(X8)與所述的冷暖電機(M2)的傳感器正極相連；所述的冷暖電機位置傳感器供電負接線端子(X9)與所述的冷暖電機(M2)的傳感器負極相連;所述的負載側冷暖電機反饋接線端子(XlO)與所述的冷暖電機(M2)的傳感器反饋端相連;所述的負載側冷暖電機驅動正接線端子(Xll)與所述的冷暖電機(M2)的驅動正相連;所述的負載側冷暖電機驅動負接線端子(X12)與所述的冷暖電機(M2)的驅動負相連;所述的循環電機位置傳感器供電正接線端子(X13)與所述的循環電機(M3)的傳感器正極相連;所述的循環電機位置傳感器供電負接線端子(X14)與所述的循環電機(M3)的傳感器負極相連;所述的負載側循環電機反饋接線端子(X15)與所述的循環電機(M3)的傳感器反饋端相連;所述的負載側循環電機驅動正接線端子(X16)與所述的循環電機(M3)的驅動正相連;所述的負載側循環電機驅動負接線端子(X17)與所述的循環電機(M3)的驅動負相連。
【文檔編號】G05B23/02GK205620807SQ201620382941
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月29日
【發明人】李靜, 朱為文, 張雪碧, 楊威
【申請人】吉林大學