檢測用于車輛的電動閉合構件的機械干涉的方法
【技術領域】
[0001]本發明總體涉及用于機動車輛的電動閉合構件，并且更具體地涉及一種檢測電動閉合構件鎖總成的機械干涉以確保正確裝配和調整的方法。
【背景技術】
[0002]電動閉合構件，例如，電動舉升式車門和電動行李箱蓋是本領域中公知的。這種裝置的一個例子在辛恩(Zinn)等人轉讓給福特全球技術公司(Ford GlobalTechnologies, LLC.)的美國專利號為7，538, 506的專利中進行了公開。
[0003]當前，生產線裝配工依賴于閉合構件與其它車身組件的裕量和面差來將閉合構件裝配到車輛。這主要是通過“感覺”進行的過程，過去的經驗在該過程中起關鍵作用。換言之，該過程主要依賴人的判斷，因此經受人為誤差。
[0004]當閉合構件經受閂鎖和撞銷之間比鎖總成的正常操作所需的更大的機械干涉時，電動閉合構件的相關機電組件隨著時間經受破壞磨損。進一步地，在機械干涉變得太大的那些情況下，電動閉合構件經受障礙逆轉并將重新打開而不是閉合。因此，應該領會的是，閉合構件的正確裝配是一項重要而艱巨的任務，因為沒有來自裝配過程的反饋以適當地通知裝配工裝配/調整閉合構件的效果。
[0005]現在，已經確定機械干涉與當閂鎖接合鎖總成的撞銷時由閉合構件驅動器消耗的電流成正比。因此，確定表示所需的鎖總成的閂鎖和撞銷之間的機械干涉的預定電流范圍是可能的。然后，此信息可以用于(a)提供實時數據以允許裝配線上的裝配工來正確裝配和調整閉合構件至車輛以及(b)提供用于在操作者日常使用期間監測閉合構件的正確裝配和調整的裝置并允許用于保持閉合構件隨著時間的正常功能的預防性維護。

【發明內容】

[0006]—種將電動閉合構件裝配到車輛的方法可以描述為包含(a)由電流傳感器檢測當關閉閉合構件且閂鎖接觸閉合構件的鎖總成的撞銷時由閉合構件驅動器消耗的電流以及(b)由計算設備比較檢測到的電流和表示所需的閂鎖和撞銷之間的機械干涉的預定電流范圍。此外，該方法可以包括由計算設備指示檢測到的電流是否在預定電流范圍內。這種指示可以包括由計算設備提供視覺指示、音頻指示或二者。進一步地，該方法可以包括通過車輛的機動車輛診斷系統的通信模塊提供指示。
[0007]更進一步地，該方法可以通過機動車輛診斷系統的通信模塊例如在車輛的顯示監視器上和/或通過車輛揚聲器系統提供指示至個體。更進一步地，該方法可以通過機動車輛診斷系統通信模塊經由無線通信網絡提供指示至個體的通信設備，來將指示提供至所述個體。
[0008]根據另一個方面，機動車輛包括(a)電動閉合構件，(b)用于打開和關閉閉合構件的電子驅動器，(C)用于固定電動閉合構件的鎖總成，鎖總成包括閂鎖和相配合的撞銷，(d)電流檢測器以及(e)包括控制器和通信模塊的機動車輛診斷系統。因此提供一種方法，該方法包含操作電子驅動器以關閉電動閉合構件，由所述電流檢測器檢測當閂鎖接觸鎖總成的撞銷時由電子驅動器消耗的電流，以及用控制器比較檢測到的由電子驅動器消耗的電流和表示閂鎖總成的最佳操作所需的閂鎖和撞銷之間的機械干涉的預定范圍。
[0009]此外，可以提供與性能相關的其他品質因數(figures of merit)，例如在系統中依然可用的障礙檢測儲備(obstacle detect1n reserve)的百分比和目標速度的百分比，這些數據可以指示系統引起閉合逆轉的接近程度。在裝配過程之后可以使用此信息來增強增加預防性維護的普通的診斷過程，由于這些額外度量標準也可以提供即將發生的臨界機械組件(變速器等)的故障的重要信息。
[0010]進一步地，該方法包括由通信模塊產生檢測到的由電子驅動器消耗的電流是否在預定范圍內的指示的步驟。
[0011]該方法可以進一步包括通過通信模塊提供視覺指示和/或音頻指示。因此，該方法可以包括經由無線通信網絡發送指示至車輛的擁有者的個人通信設備。該個人通信設備可以是手機或計算設備。進一步地，該指示可以是語音信息或文本信息。
[0012]此外，該方法可以包括實時發送指示至裝配電動閉合構件至車輛的個體的個人通信設備以幫助個體正確調整閉合構件。
[0013]在以下的說明中，示出和說明了本方法的優選實施例。正如將意識到，該方法能夠有其他不同的實施例，且在完全不脫離所請求保護的方法的前提下，其若干細節能夠在多種明顯的方面進行修改。因此，附圖和說明本質上將被視為說明性的而不是限制性的。
【附圖說明】
[0014]在此包含并形成說明書的一部分的附圖示出了本發明方法的幾個方面，并與說明書一起說明本發明的某些原理。在附圖中:
[0015]圖1是機動車輛的舉升式車門處于閉合位置的后視圖。
[0016]圖2是機動車輛的舉升式車門處于完全打開位置的后視圖。
[0017]圖3是用于監測鎖總成的閂鎖和撞銷的機械干涉以確保閉合構件在車輛上的正確裝配和調整的控制系統的示意框圖。
[0018]圖4是當前總體方法的框圖。
[0019]現在將詳細參考本發明的方法的優選實施例。
【具體實施方式】
[0020]參考圖1-3，圖1-3示出了配備有電動閉合構件12的車輛10。如圖1和2所示，電動閉合構件12通過鉸鏈16連接到車輛10的車身14。當處于圖1所示的閉合位置時，閉合構件12完全關閉車輛的后部。如圖2中所示，當打開時，閉合構件12提供了允許方便地訪問車輛10的內部的寬闊的開口 18。
[0021]如圖2所示，閉合構件12通過驅動器20在打開和關閉位置之間移動和轉換，其可以通過電子閉合驅動馬達22延伸和縮回(參見圖3)。實際的驅動器20可以采取幾乎任何適當的形式，包括但不限于，(a)液壓驅動器，其中閉合驅動馬達22給用于輸送液壓流體以延伸或縮回驅動器的栗供能，(b)導螺桿，其中閉合驅動馬達延伸或縮回導螺桿來提高或降低閉合構件，或(c)本領域中公知的其它適合的結構。
[0022]鎖總成，通常用附圖標記24表示，當處于圖1所示的閉合位置時固定閉合構件12。最好如圖3所示，鎖總成24包括閂鎖26和相配合的撞銷28。在示出的實施例中，閂鎖26承載在閉合構件12上，而撞銷構件28承載在車輛10的車身14上(也參見圖2)。應當領會的是，閂鎖26與撞銷28的相對位置如果需要的話可以顛倒。當個體希望打開閉合構件12時，提供電子鎖驅動器30以釋放鎖總成24。可以提供鎖接合傳感器32以隨時檢測鎖總成24的鎖定或解鎖狀態。
[0023]控制器或EOT (電子控制單元)34控制閉合驅動馬達22和鎖驅動器30的操作。連接到控制器34和閉合驅動馬達22的電流傳感器36當閉合驅動馬達22打開和關閉閉合構件12時允許控制器34 (或在替代實施例中的計算設備44)監測由閉合驅動馬達22消耗的電流。控制器34、閉合驅動馬達22，鎖驅動器30，鎖總成24，鎖接合傳感器32和電流傳感器36 —起形成閉合控制系統模塊40。
[0024]如圖3進一步所示，閉合系統控制模塊40可以通過總線42連接到計算設備或整個機動車輛診斷系統46的ECU 44。這樣的機動車輛診斷系統46還可以包括連接到計算設備44的通信模塊48。機動車輛診斷系統46可以采取例如在埃弗哈特(Everhart)等轉讓給福特全球技術公司的美國專利號為6，240，347的專利中所公開的形式。這樣的系統在市場上福特汽車車輛上也是也可用的。
[0025]閉合構件12可以以許多不同的方式打開和關閉。例如，駕駛員可以按下儀表盤上的控制按鈕52或個體可以操作控制手柄或按下閉合構件上的按鈕54。作為選擇，操作者可以按下密鑰卡58上的按鈕56，以發出無線通信信號至控制器34(直接或通過計算設備44和總線42)，這將導致舉升式車門12打開或關閉。在又一個可能的實施例中，可以提供語音驅動系統，其中個體用被動進入被動啟動鑰匙發出語音命令“打開舉升式車門”，并且在通信模塊48中的語音處理器使控制器34打開舉升式車門12 (再次通過計算設備44和總線42) 0
[0026]當手動或通過這些其它行為中的任何一種關閉舉升式車門12時，閂鎖26接合鎖總成24的相配合的撞銷28。當正確裝配和調整舉升式車門12時，閂鎖26和相配合的撞銷28之間有足夠的機械干涉以允許閂鎖完全接合相配合的撞銷和鎖總成24，從而確保閉合構件12處于閉合位置。然而，如果未正確裝配和調整閉合構件12，或者如果它由于磨損或由于其它原因已經失調，機械干涉可以如此大以至于引起障礙逆轉(obstacle