一種汽車門鎖的檢測設備的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車門鎖的檢測設備，包括裝夾機構和推拉機構及行程測量機構；所述推拉機構包括推拉組件和壓力傳感器。實際操作中，相當于汽車門框上扣環的工件被定位在第一支撐平面上，汽車門的鎖扣件部分被裝夾在第二支撐平面上；推拉組件推拉相當于汽車門框上扣環的工件，使其與鎖扣件部分的卡扣發生半鎖關系，再發生全鎖關系，檢測人員可從壓力傳感器獲取上述半鎖關系和全鎖關系時，推拉組件所受到的作用力大小，即，使汽車門處于半鎖狀態的力的大小，以及使汽車門處于全鎖狀態的力的大小。行程測量機構用于測量鎖扣件部分在半鎖和全鎖時的轉動幅度。
【專利說明】
_種汽車門鎖的檢測設備
技術領域
:
[0001]本實用新型涉及汽車生產技術領域，具體地，涉及一種汽車門鎖的檢測設備。
【背景技術】
[0002]汽車的門一般設有外把手和內把手，所述內把手便于操作者在車內打開車門，所述外把手便于操作者在車外打開車門；所述外把手和內把手與汽車門的鎖扣件部分通過柔性的鋼絲線連接。
[0003]汽車門的鎖扣件部分，有一卡扣，所述卡扣帶有可使其復位的彈簧，如果操作者關門力度未達到所述彈簧的彈力，只能讓卡扣剛好進入汽車門框上的扣環，而卡扣沒有轉動，即汽車門沒有被完全鎖住，此時，汽車門處于半鎖狀態。如果操作者關門力度達到所述彈簧的彈力，就可以讓車門的卡扣轉動扣緊在汽車門框上的扣環上，此時，汽車門處于全鎖狀
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[0004]按現有技術，如果操作者關門力度達到所述彈簧的彈力，相應的感應器可驅動馬達動作，馬達驅動卡扣轉動以完成汽車門的全鎖。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型所解決的技術問題:如何檢測使汽車門處于半鎖狀態的力的大小，以及使汽車門處于全鎖狀態的力的大小；以及，如何檢測汽車門處于半鎖狀態時卡扣轉動的幅度；以及，如何檢測汽車門處于全鎖狀態時卡扣轉動的幅度。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]—種汽車門鎖的檢測設備，包括機架板、安裝在機架板上的裝夾機構和推拉機構及行程測量機構；
[0008]所述裝夾機構包括第一裝夾機構，第一裝夾機構包括固定在機架板上的第一裝夾基板、固定在第一裝夾基板上的第一裝夾基座、固定在第一裝夾基座上的旋轉壓緊氣缸、設置在第一裝夾基板上的第一定位銷、設置在第一裝夾基座上的電連接插頭;所述第一裝夾基座固定在第一裝夾基板的后半部分，第一裝夾基板的前半部分作為汽車門的鎖扣部分的第一支撐平面，所述第一定位銷設置在第一裝夾基板的前半部分，所述第一裝夾基座設有用于支撐汽車門的鎖扣部分的第二支撐平面，第二支撐平面傾斜設置，第一支撐平面與第二支撐平面構成V字形結構；
[0009]所述推拉機構位于第一裝夾機構的下方，推拉機構包括固定在機架板上的第一滑軌、滑動配合在第一滑軌上的第一滑動支架、固定在第一滑動支架上的第二滑軌、滑動配合在第二滑軌上的第二滑動支架、與第二滑動支架的前端連接的推拉組件、安裝在第二滑動支架后端的彈簧組件、固定在機架板上且活塞桿與第一滑動支架連接的第一氣缸；
[0010]上述推拉機構中，所述推拉組件包括活動插設在第二滑動支架上的水平伸縮桿、與水平伸縮桿前端固定連接的推拉底座、固定在推拉底座底部的第二氣缸、活動插設在推拉底座中的推拉桿;所述第二氣缸驅動推拉桿升降，所述水平伸縮桿的后端固定連接一壓力桿，壓力桿的前端與第二滑動支架之間設有壓力傳感器；
[0011]上述推拉機構中，所述彈簧組件包括固定在第二滑動支架后端上且活動插設在第一滑動支架后端的水平滑桿、固定在水平滑桿后端的后限位塊、滑動配合在水平滑桿上的滑動塊、套設在水平滑桿上且位于第一滑動支架后端和滑動塊之間的前彈簧、套設在水平滑桿上且位于滑動塊和后限位塊之間的后彈簧、固定在后限位塊上的限位柱；
[0012]所述行程測量機構包括固定在機架板上的測量支架板、固定在測量支架板上平面上的第一行程可讀氣缸、與第一行程可讀氣缸的活塞桿連接的第一測量塊、與第一測量塊滑動配合的第三滑軌、與第一測量塊連接的第一鋼絲線、固定在測量支架板底平面上的第二行程可讀氣缸、與第二行程可讀氣缸的活塞桿連接的第二測量塊、與第二測量塊滑動配合的第四滑軌、與第二測量塊連接的第二鋼絲線;所述第三滑軌和第四滑軌并列固定在測量支架板的上平面上;測量支架板開設條形豁口，所述第二測量塊的端部穿過條形豁口與第二行程可讀氣缸的活塞桿連接。
[0013]按上述技術方案，本實用新型所述一種汽車門鎖的檢測設備的工作原理如下:
[0014]第一，相當于汽車門框上扣環的工件被定位在第一支撐平面上，汽車門的鎖扣件部分被裝夾在第二支撐平面上;所述第一鋼絲線和第二鋼絲線均與上述鎖扣件部分的卡扣連接，第一鋼絲線和第二鋼絲線與卡扣的連接部位是不同的。
[0015]第二，第二氣缸驅動推拉桿上升，推拉桿的頂端插入相當于汽車門框上扣環的工件，之后，第一氣缸驅動第一滑動支架水平后移，第一滑動支架帶動第二滑動支架后移，第二滑動支架帶動推拉桿水平后移，推拉桿拉動上述相當于汽車門框上扣環的工件，使上述相當于汽車門框上扣環的工件先與鎖扣件部分的卡扣發生半鎖關系，再發生全鎖關系；由于前彈簧與后彈簧的彈性系數不同，在第一滑動支架帶動第二滑動支架水平后移的過程中，后彈簧和前彈簧均被壓縮，此時，推拉桿拉動上述相當于汽車門框上扣環的工件對卡扣的作用力較小，可使相當于汽車門框上扣環的工件與卡扣發生半鎖關系；當后限位塊上的限位柱抵在滑動塊上時，后彈簧不再壓縮，此時，推拉桿拉動上述相當于汽車門框上扣環的工件對卡扣的作用力變大，可使相當于汽車門框上扣環的工件與卡扣發生全鎖關系;在上述推拉桿移動過程中，所述推拉組件中的水平伸縮桿發生微量的水平移動，水平伸縮桿帶動壓力桿的前端作用于壓力傳感器，檢測人員可從壓力傳感器獲取上述相當于汽車門框上扣環的工件與卡扣發生半鎖關系和全鎖關系時，推拉桿所受到的作用力大小，即，使汽車門處于半鎖狀態的力的大小，以及使汽車門處于全鎖狀態的力的大小。
[0016]第三，當上述相當于汽車門框上扣環的工件與卡扣發生半鎖關系時，所述卡扣發生一定幅度的轉動，此時，與卡扣連接的第一鋼絲線和第二鋼絲線被拉動，第一鋼絲線和第二鋼絲線拉動第一測量塊和第二測量塊，第一行程可讀氣缸對第一測量塊在第三滑軌上的行程進行測量，第二行程可讀氣缸對第二測量塊在第四滑軌上的行程進行測量，通過第一測量塊和第二測量塊的行程以判斷卡扣轉動的幅度；當上述相當于汽車門框上扣環的工件與卡扣發生全鎖關系時，所述卡扣發生較大幅度的轉動，此時，與卡扣連接的第一鋼絲線和第二鋼絲線被拉動，第一鋼絲線和第二鋼絲線拉動第一測量塊和第二測量塊，第一行程可讀氣缸對第一測量塊在第三滑軌上的行程進行測量，第二行程可讀氣缸對第二測量塊在第四滑軌上的行程進行測量，通過第一測量塊和第二測量塊的行程以判斷卡扣轉動的幅度。當然，也可在測量支架板上設置測量長度的刻度，以測量第一測量塊和第二測量塊的平移行程。
[0017]通過上述技術方案，本實用新型所述一種汽車門鎖的檢測設備可有效地測量使汽車門處于半鎖狀態的力的大小，以及使汽車門處于全鎖狀態的力的大小；以及，測量汽車門處于半鎖狀態時卡扣轉動的幅度；以及，測量汽車門處于全鎖狀態時卡扣轉動的幅度。
[0018]作為本實用新型對電連接插頭的一種說明，所述電連接插頭通過無桿氣缸設置在第一裝夾基座上，所述無桿氣缸安裝在第一裝夾基座上，電連接插頭安裝在無桿氣缸的活塞上;所述電連接插頭包括固定在無桿氣缸活塞上的插頭底座、安裝在插頭底座上第一滾珠滑組、安裝在第一滾珠滑組上的插頭滑板、安裝在插頭滑板上的第二滾珠滑組、安裝在第二滾珠滑組上的插頭基板、安裝在插頭基板上的插頭端部;所述第一滾珠滑組的滑行方向垂直于第二滾珠滑組的滑行方向，所述插頭底座上設有對第一滾珠滑組和第二滾珠滑組進行限位的滾珠滑組限位桿。
[0019]按上述說明，在汽車門的鎖扣件部分被旋轉壓緊氣缸固定在第二支撐平面上后，無桿氣缸驅動電連接插頭前移，電連接插頭的插頭端部插入汽車門鎖扣件部分的相應位置，實現電連接。在無桿氣缸驅動電連接插頭前移插入汽車門鎖扣件部分相應位置的過程中，所述第一滾珠滑組和第二滾珠滑組可自動調整插頭端部的位置，以便插頭端部準確地插入汽車門鎖扣件部分的相應位置。為汽車門鎖扣件部分供電的作用在于:如果推拉桿力度達到使汽車門鎖扣件部分實現全鎖的程度，則相應的感應器可驅動馬達動作，馬達驅動卡扣轉動以完成汽車門的全鎖。
[0020]作為本實用新型對裝夾機構中第一裝夾機構的一種說明，所述第一支撐平面上設有支撐輔助平板，所述支撐輔助平板開設與第一定位銷配合的第一定位孔，支撐輔助平板上設有第二定位銷和定位塊。按上述說明，所述定位塊為仿形定位塊，相當于汽車門框上扣環的工件被定位在支撐輔助平板上，相當于汽車門框上扣環的工件的邊緣與仿形定位塊配合而進行定位。如此，定位不同型號的相當于汽車門框上扣環的工件，只需更換相應的輔助平板即可。
[0021]作為本實用新型對裝夾機構的一種說明，所述裝夾機構還包括第二裝夾機構，第二裝夾機構位于第一裝夾機構的前方;所述第二裝夾機構包括固定在機架板上的支架板、固定在支架板底部的第三氣缸、底部設有導向桿且底部與第三氣缸的活塞桿連接的升降板、鉸接在升降板頂面上的翻轉板、固定在翻轉板上呈倒L形的裝夾塊、固定在裝夾塊上的連接座、頂端與連接座鉸接的限位長桿、頂端與裝夾塊連接而底端與升降板連接的伸縮彈簧、固定在升降板上用于對翻轉板進行限位的翻轉限位桿;所述支架板上設有與導向桿配合的導向套，支架板上開設限位通孔，所述限位長桿活動插設在限位通孔中，限位長桿的底端螺接有半球形限位塊，限位長桿位于升降板的左側，伸縮彈簧位于升降板的右側。
[0022]按上述說明，所述第二裝夾機構的工作原理如下:第三氣缸驅動升降板上升，在半球形限位塊上行抵在支架板的底部后，隨著升降板的繼續上升，在限位長桿的拉拽下，翻轉板克服伸縮彈簧的拉力而翻轉，翻轉板帶動倒L形的裝夾塊翻轉，L形裝夾塊的端部抵在第一支撐平面上相當于汽車門框上扣環的工件上，以固定相當于汽車門框上扣環的工件。由于第二裝夾機構中的半球形限位塊螺接在限位長桿上，因此，檢測人員只要調整半球形限位塊在限位長桿上的位置，即可調整裝夾塊的翻轉角度，以便裝夾塊夾緊不同類型的工件。
[0023]作為本實用新型對行程測量機構的一種說明，所述第一鋼絲線活動插設在第一線套內，所述第二鋼絲線活動插設在第二線套內，所述第一線套的端部設有第一端頭件，第二線套的端部設有第二端頭件，所述第一端頭件卡合在第一卡座內，第二端頭件卡合在第二卡座內，第一鋼絲線穿過第一卡座，第二鋼絲線穿過第二卡座，所述第一卡座和第二卡座均固定在第四氣缸的活塞桿上;所述測量支架板開設第二條形豁口，所述第四氣缸的缸體固定在測量支架板的底平面上，第四氣缸的活塞桿向上穿過第二條形豁口與第一卡座和第二卡座固定連接。按上述說明，第一線套和第一端頭件，以及第二線套和第二端頭件保持不動，而第一鋼絲線在第一線套和第一端頭件中抽動，第二鋼絲線在第二線套和第二端頭件中抽動;若需調整第一測量件和第二測量件與卡扣的連接松緊度，可動作第四氣缸，使第一卡座和第二卡座上升一定的距離，以張緊第一鋼絲線和第二鋼絲線，進而，行程測量機構可適應不同類型的汽車門鎖扣件部分。
【附圖說明】
[0024]下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明:
[0025]圖1為本實用新型一種汽車門鎖的檢測設備的結構示意圖；
[0026]圖2為圖1中從右下方觀察一種汽車門鎖的檢測設備所得的平面結構示意圖；
[0027]圖3為圖1中A處放大圖；
[0028]圖4為本實用新型一種汽車門鎖的檢測設備中裝夾機構的結構示意圖；
[0029]圖5為本實用新型一種汽車門鎖的檢測設備中推拉機構10的結構示意圖；
[0030]圖6為圖5的俯視圖；
[0031 ]圖7為圖5中推拉組件15的結構示意圖；
[0032]圖8為圖4中電連接插頭24的結構示意圖；
[0033]圖9為安裝在圖4中第一裝夾基板21上的支撐輔助平板26的結構示意圖；
[0034]圖10為圖4中第二裝夾機構30的結構示意圖；
[0035]圖11為圖10中從右下方觀察第二裝夾機構30所得的平面結構示意圖；
[0036]圖12為圖1中行程測量機構40的結構示意圖；
[0037 ]圖13為圖12中行程測量機構40另一視角的結構示意圖。
[0038]圖中符號說明:
[0039]10、推拉機構；11、第一滑軌；12、第一滑動支架；13、第二滑軌；14、第二滑動支架；15、推拉組件；151、水平伸縮桿；152、推拉底座；153、第二氣缸；154、推拉桿；155、壓力桿；156、壓力傳感器；16、彈簧組件；161、水平滑桿；162、后限位塊；163、滑動塊；164、前彈簧；165、后彈簧;166、限位柱；17、第一氣缸；
[0040]20、第一裝夾機構;21、第一裝夾基板;211、第一定位銷;22、第一裝夾基座;221、第二支撐平面;23、旋轉壓緊氣缸;24、電連接插頭;241、插頭底座;242、第一滾珠滑組;243、插頭滑板;244、第二滾珠滑組;245、插頭基板;246、插頭端部；247、滾珠滑組限位桿;25、無桿氣缸;26、支撐輔助平板;261、第一定位孔;262、第二定位銷;263、定位塊；
[0041 ] 30、第二裝夾機構；31、支架板;32、第三氣缸;33、升降板;331、翻轉限位桿;34、翻轉板;35、裝夾塊;36、連接座;37、限位長桿;371、半球形限位塊;38、伸縮彈簧；
[0042] 40、行程測量機構;41、測量支架板;42、第一行程可讀氣缸;421、第一測量塊;422、第三滑軌；423、第一鋼絲線；424、第一端頭件；43、第二行程可讀氣缸；431、第二測量塊；432、第四滑軌;433、第二鋼絲線;434、第二端頭件;441、第一卡座;442、第二卡座;45、第四氣缸；
[0043]05、汽車門的鎖扣部分;50、卡扣;51、第一子卡扣;52、第二子卡扣;53、相當于汽車門框上扣環的工件;54、馬達。
【具體實施方式】
[0044]結合圖1、圖2，一種汽車門鎖的檢測設備，包括機架板、安裝在機架板上的裝夾機構和推拉機構10及行程測量機構40。
[0045]如圖4，所述裝夾機構包括第一裝夾機構20和第二裝夾機構30。
[0046]如圖4，第一裝夾機構20包括固定在機架板上的第一裝夾基板21、固定在第一裝夾基板上的第一裝夾基座22、固定在第一裝夾基座上的旋轉壓緊氣缸23、設置在第一裝夾基板上的第一定位銷211、設置在第一裝夾基座上的電連接插頭24;所述第一裝夾基座固定在第一裝夾基板的后半部分，第一裝夾基板的前半部分作為汽車門的鎖扣部分的第一支撐平面，所述第一定位銷設置在第一裝夾基板的前半部分，所述第一裝夾基座設有用于支撐汽車門的鎖扣部分的第二支撐平面221，第二支撐平面傾斜設置，第一支撐平面與第二支撐平面構成V字形結構。
[0047]上述第一裝夾機構20中，結合圖4、圖8，所述電連接插頭24通過無桿氣缸25設置在第一裝夾基座22上，所述無桿氣缸安裝在第一裝夾基座上，電連接插頭安裝在無桿氣缸的活塞上。所述電連接插頭24包括固定在無桿氣缸活塞上的插頭底座241、安裝在插頭底座上第一滾珠滑組242、安裝在第一滾珠滑組上的插頭滑板243、安裝在插頭滑板上的第二滾珠滑組244、安裝在第二滾珠滑組上的插頭基板245、安裝在插頭基板上的插頭端部246;所述第一滾珠滑組的滑行方向垂直于第二滾珠滑組的滑行方向，所述插頭底座上設有對第一滾珠滑組和第二滾珠滑組進行限位的滾珠滑組限位桿247。
[0048]上述第一裝夾機構20中，結合圖4、圖9，所述第一支撐平面上設有支撐輔助平板26，所述支撐輔助平板開設與第一定位銷211配合的第一定位孔261，支撐輔助平板上設有第二定位銷262和定位塊263。
[0049]如圖4，所述第二裝夾機構30位于第一裝夾機構20的前方。結合圖10、圖11，所述第二裝夾機構包括固定在機架板上的支架板31、固定在支架板底部的第三氣缸32、底部設有導向桿且底部與第三氣缸的活塞桿連接的升降板33、鉸接在升降板頂面上的翻轉板34、固定在翻轉板上呈倒L形的裝夾塊35、固定在裝夾塊上的連接座36、頂端與連接座鉸接的限位長桿37、頂端與裝夾塊連接而底端與升降板連接的伸縮彈簧38、固定在升降板上用于對翻轉板進行限位的翻轉限位桿331;所述支架板上設有與導向桿配合的導向套，支架板上開設限位通孔，所述限位長桿活動插設在限位通孔中，限位長桿的底端螺接有半球形限位塊371，限位長桿位于升降板的左側，伸縮彈簧位于升降板的右側。
[0050]結合圖5至圖7，所述推拉機構10位于第一裝夾機構的下方，推拉機構包括固定在機架板上的第一滑軌11、滑動配合在第一滑軌上的第一滑動支架12、固定在第一滑動支架上的第二滑軌13、滑動配合在第二滑軌上的第二滑動支架14、與第二滑動支架的前端連接的推拉組件15、安裝在第二滑動支架后端的彈簧組件16、固定在機架板上且活塞桿與第一滑動支架連接的第一氣缸17。
[0051]上述推拉機構10中，所述推拉組件15包括活動插設在第二滑動支架上的水平伸縮桿151、與水平伸縮桿前端固定連接的推拉底座152、固定在推拉底座底部的第二氣缸153、活動插設在推拉底座中的推拉桿154;所述第二氣缸驅動推拉桿升降，所述水平伸縮桿的后端固定連接一壓力桿155，壓力桿的前端與第二滑動支架之間設有壓力傳感器156。
[0052]上述推拉機構10中，所述彈簧組件16包括固定在第二滑動支架后端上且活動插設在第一滑動支架后端的水平滑桿161、固定在水平滑桿后端的后限位塊162、滑動配合在水平滑桿上的滑動塊163、套設在水平滑桿上且位于第一滑動支架后端和滑動塊之間的前彈簧164、套設在水平滑桿上且位于滑動塊和后限位塊之間的后彈簧165、固定在后限位塊上的限位柱166。
[0053]結合圖12、圖13，所述行程測量機構40包括固定在機架板上的測量支架板41、固定在測量支架板上平面上的第一行程可讀氣缸42、與第一行程可讀氣缸的活塞桿連接的第一測量塊421、與第一測量塊滑動配合的第三滑軌422、與第一測量塊連接的第一鋼絲線423、固定在測量支架板底平面上的第二行程可讀氣缸43、與第二行程可讀氣缸的活塞桿連接的第二測量塊431、與第二測量塊滑動配合的第四滑軌432、與第二測量塊連接的第二鋼絲線433;所述第三滑軌和第四滑軌并列固定在測量支架板的上平面上;測量支架板開設條形豁口，所述第二測量塊的端部穿過條形豁口與第二行程可讀氣缸的活塞桿連接。
[0054]上述行程測量機構40中，所述第一鋼絲線423活動插設在第一線套內，所述第二鋼絲線活動插設在第二線套內，所述第一線套的端部設有第一端頭件424，第二線套的端部設有第二端頭件434，所述第一端頭件卡合在第—^座441內，第二端頭件卡合在第二卡座442內，第一鋼絲線穿過第一卡座，第二鋼絲線穿過第二卡座，所述第一卡座和第二卡座均固定在第四氣缸45的活塞桿上;所述測量支架板41開設第二條形豁口，所述第四氣缸的缸體固定在測量支架板的底平面上，第四氣缸的活塞桿向上穿過第二條形豁口與第一卡座和第二卡座固定連接。
[0055]實際檢測中，本實用新型所述一種汽車門鎖的檢測設備的工作流程如下:
[0056]第一，相當于汽車門框上扣環的工件被定位在第一支撐平面上，汽車門的鎖扣件部分被裝夾在第二支撐平面221上。參考圖1至圖3，所述第一鋼絲線423與鎖扣件部分05卡扣50的第一子卡扣51連接;所述第二鋼絲線433與鎖扣件部分05卡扣50的第二子卡扣52連接。所述第一子卡扣51和第二子卡扣52均樞接在鎖扣件部分05的支架上，第二子卡扣52與第一子卡扣51相抵。
[0057]第二，第二氣缸153驅動推拉桿154上升，推拉桿的頂端插入相當于汽車門框上扣環的工件，之后，第一氣缸17驅動第一滑動支架12水平后移，第一滑動支架帶動第二滑動支架14后移，第二滑動支架帶動推拉桿154水平后移，推拉桿拉動上述相當于汽車門框上扣環的工件，使上述相當于汽車門框上扣環的工件先與鎖扣件部分的卡扣發生半鎖關系，再發生全鎖關系；由于前彈簧164與后彈簧165的彈性系數不同，在第一滑動支架帶動第二滑動支架水平后移的過程中，后彈簧和前彈簧均被壓縮，此時，推拉桿拉動上述相當于汽車門框上扣環的工件對卡扣的作用力較小，可使相當于汽車門框上扣環的工件與卡扣發生半鎖關系；當后限位塊162上的限位柱166抵在滑動塊163上時，后彈簧不再壓縮，此時，推拉桿154拉動上述相當于汽車門框上扣環的工件對卡扣的作用力變大，可使相當于汽車門框上扣環的工件與卡扣發生全鎖關系;在上述推拉桿154移動過程中，所述推拉組件15中的水平伸縮桿151發生微量的水平移動，水平伸縮桿帶動壓力桿155的前端作用于壓力傳感器156，檢測人員可從壓力傳感器獲取上述相當于汽車門框上扣環的工件與卡扣發生半鎖關系和全鎖關系時，推拉桿所受到的作用力大小，即，使汽車門處于半鎖狀態的力的大小，以及使汽車門處于全鎖狀態的力的大小。
[0058]第三，參考圖3，當上述相當于汽車門框上扣環的工件53與卡扣50發生半鎖關系時，所述卡扣50發生一定幅度的轉動，此時，與第一子卡扣51連接的第一鋼絲線423和與第二子卡扣52連接的第二鋼絲線433被拉動，第一鋼絲線和第二鋼絲線拉動第一測量塊421和第二測量塊431，第一行程可讀氣缸42對第一測量塊在第三滑軌422上的行程進行測量，第二行程可讀氣缸43對第二測量塊431在第四滑軌432上的行程進行測量，通過第一測量塊和第二測量塊的行程以判斷第一子卡扣和第二子卡扣轉動的幅度。當上述相當于汽車門框上扣環的工件53與卡扣50發生全鎖關系時，相應的感應器觸發馬達54動作，馬達54驅動第二子卡扣52旋轉，第二子卡扣驅動第一子卡扣51旋轉，如此，第一子卡扣對相當于汽車門框上扣環的工件53進行深度鎖緊，第二子卡扣52鎖止第一子卡扣51。此時，與第一子卡扣51連接的第一鋼絲線423，以及與第二子卡扣52連接的第二鋼絲線433被拉動，第一鋼絲線和第二鋼絲線拉動第一測量塊421和第二測量塊431，第一行程可讀氣缸42對第一測量塊421在第三滑軌422上的行程進行測量，第二行程可讀氣缸43對第二測量塊431在第四滑軌432上的行程進行測量，通過第一測量塊和第二測量塊的行程以判斷第一子卡扣51和第二子卡扣52轉動的幅度。
[0059]以上內容僅為本實用新型的較佳實施方式，對于本領域的普通技術人員，依據本實用新型的思想，在【具體實施方式】及應用范圍上均會有改變之處，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。
【主權項】
1.一種汽車門鎖的檢測設備，包括機架板、安裝在機架板上的裝夾機構和推拉機構(10)及行程測量機構(40);其特征在于: 所述裝夾機構包括第一裝夾機構(20)，第一裝夾機構包括固定在機架板上的第一裝夾基板(21)、固定在第一裝夾基板上的第一裝夾基座(22)、固定在第一裝夾基座上的旋轉壓緊氣缸(23)、設置在第一裝夾基板上的第一定位銷(211)、設置在第一裝夾基座上的電連接插頭(24);所述第一裝夾基座固定在第一裝夾基板的后半部分，第一裝夾基板的前半部分作為汽車門的鎖扣部分的第一支撐平面，所述第一定位銷設置在第一裝夾基板的前半部分，所述第一裝夾基座設有用于支撐汽車門的鎖扣部分的第二支撐平面(221)，第二支撐平面傾斜設置，第一支撐平面與第二支撐平面構成V字形結構； 所述推拉機構(10)位于第一裝夾機構的下方，推拉機構包括固定在機架板上的第一滑軌(11)、滑動配合在第一滑軌上的第一滑動支架(12)、固定在第一滑動支架上的第二滑軌(13)、滑動配合在第二滑軌上的第二滑動支架(14)、與第二滑動支架的前端連接的推拉組件(15)、安裝在第二滑動支架后端的彈簧組件(16)、固定在機架板上且活塞桿與第一滑動支架連接的第一氣缸(17); 上述推拉機構中，所述推拉組件(15)包括活動插設在第二滑動支架上的水平伸縮桿(151)、與水平伸縮桿前端固定連接的推拉底座(152)、固定在推拉底座底部的第二氣缸(153)、活動插設在推拉底座中的推拉桿(154);所述第二氣缸驅動推拉桿升降，所述水平伸縮桿的后端固定連接一壓力桿(155)，壓力桿的前端與第二滑動支架之間設有壓力傳感器(156); 上述推拉機構中，所述彈簧組件(16)包括固定在第二滑動支架后端上且活動插設在第一滑動支架后端的水平滑桿(161)、固定在水平滑桿后端的后限位塊(162)、滑動配合在水平滑桿上的滑動塊(163)、套設在水平滑桿上且位于第一滑動支架后端和滑動塊之間的前彈簧(164)、套設在水平滑桿上且位于滑動塊和后限位塊之間的后彈簧(165)、固定在后限位塊上的限位柱(I66)； 所述行程測量機構(40)包括固定在機架板上的測量支架板(41)、固定在測量支架板上平面上的第一行程可讀氣缸(42)、與第一行程可讀氣缸的活塞桿連接的第一測量塊(421)、與第一測量塊滑動配合的第三滑軌(422)、與第一測量塊連接的第一鋼絲線(423)、固定在測量支架板底平面上的第二行程可讀氣缸(43)、與第二行程可讀氣缸的活塞桿連接的第二測量塊(431)、與第二測量塊滑動配合的第四滑軌(432)、與第二測量塊連接的第二鋼絲線(433);所述第三滑軌和第四滑軌并列固定在測量支架板的上平面上;測量支架板開設條形豁口，所述第二測量塊的端部穿過條形豁口與第二行程可讀氣缸的活塞桿連接。2.如權利要求1所述一種汽車門鎖的檢測設備，其特征在于:所述電連接插頭(24)通過無桿氣缸(25)設置在第一裝夾基座(22)上，所述無桿氣缸安裝在第一裝夾基座上，電連接插頭安裝在無桿氣缸的活塞上； 所述電連接插頭(24)包括固定在無桿氣缸活塞上的插頭底座(241)、安裝在插頭底座上第一滾珠滑組(242)、安裝在第一滾珠滑組上的插頭滑板(243)、安裝在插頭滑板上的第二滾珠滑組(244)、安裝在第二滾珠滑組上的插頭基板(245)、安裝在插頭基板上的插頭端部(246);所述第一滾珠滑組的滑行方向垂直于第二滾珠滑組的滑行方向，所述插頭底座上設有對第一滾珠滑組和第二滾珠滑組進行限位的滾珠滑組限位桿(247)。3.如權利要求1所述一種汽車門鎖的檢測設備，其特征在于:所述第一支撐平面上設有支撐輔助平板(26)，所述支撐輔助平板開設與第一定位銷(211)配合的第一定位孔(261)，支撐輔助平板上設有第二定位銷(262)和定位塊(263)。4.如權利要求1所述一種汽車門鎖的檢測設備，其特征在于:所述裝夾機構還包括第二裝夾機構(30)，第二裝夾機構位于第一裝夾機構(20)的前方； 所述第二裝夾機構包括固定在機架板上的支架板(31)、固定在支架板底部的第三氣缸(32)、底部設有導向桿且底部與第三氣缸的活塞桿連接的升降板(33)、鉸接在升降板頂面上的翻轉板(34)、固定在翻轉板上呈倒L形的裝夾塊(35)、固定在裝夾塊上的連接座(36)、頂端與連接座鉸接的限位長桿(37)、頂端與裝夾塊連接而底端與升降板連接的伸縮彈簧(38)、固定在升降板上用于對翻轉板進行限位的翻轉限位桿(331);所述支架板上設有與導向桿配合的導向套，支架板上開設限位通孔，所述限位長桿活動插設在限位通孔中，限位長桿的底端螺接有半球形限位塊(371)，限位長桿位于升降板的左側，伸縮彈簧位于升降板的右側。5.如權利要求1所述一種汽車門鎖的檢測設備，其特征在于:所述第一鋼絲線(423)活動插設在第一線套內，所述第二鋼絲線活動插設在第二線套內，所述第一線套的端部設有第一端頭件(424)，第二線套的端部設有第二端頭件(434)，所述第一端頭件卡合在第一卡座(441)內，第二端頭件卡合在第二卡座(442)內，第一鋼絲線穿過第一卡座，第二鋼絲線穿過第二卡座，所述第一卡座和第二卡座均固定在第四氣缸(45)的活塞桿上;所述測量支架板(41)開設第二條形豁口，所述第四氣缸的缸體固定在測量支架板的底平面上，第四氣缸的活塞桿向上穿過第二條形豁口與第一卡座和第二卡座固定連接。
【文檔編號】G01M13/00GK205483533SQ201620162712
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月3日
【發明人】陸輝, 駱蓉, 趙寶林
【申請人】雄華機械(蘇州)有限公司