萬變鋁型材車端固定裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于軌道車輛車端關系試驗的端墻固定裝置，具體的說是一種萬變鋁型材車端固定裝置。
【背景技術】
[0002]車端是軌道車輛組成中一個必不可少的重要裝置，起到連接各個車廂以及在動車驅動下使其順利通過各種曲線彎道的作用。車端的性能直接影響著動車組列車的運行品質及運行安全。車端關系試驗應是指安裝在車體端部的部件在列車運行過程中，因列車各車體間相對運動和通過曲線彎道時各部件發生相對移動和轉動，通過測量部件的位移和力的變化，測量出車端的剛度及阻尼等參數，為列車動力學分析提供準確的數據。
[0003]目前在用的車端關系實驗裝置還比較少，相關理論知識也不夠完善。特別是針對車端墻固定裝置存在著組合安裝不夠方便，列車間電纜聯接點調整不夠方便，測力傳感器安裝位置調整不夠方便，剛度滿足不了試驗要求，通用性差等諸多缺點。軌道車輛車端關系試驗臺相關專利已有發明名稱“軌道車輛車端關系綜合試驗臺”，申請人為吉林大學，中國專利授權公告號102226743A，其中所設計的車端墻固定裝置存在著組合安裝不夠方便，列車間電纜聯接點調整不夠方便，測力傳感器安裝位置調整不夠方便，剛度滿足不了試驗要求等缺點。發明名稱“車端關系綜合試驗臺”，申請人為哈爾濱工業大學，中國專利授權公告號102128723A，其中所設計的車端墻固定裝置存在著不能對不同的車端墻結構和尺寸完成聯接，列車間電纜聯接點調整不夠方便，測力傳感器安裝位置調整不夠方便，不能實現對車端更加真實地雙向加載模擬等缺點。

【發明內容】

[0004]本實用新型提供了一種能方便的組合安裝，能調整列車間電纜聯接點和測力傳感器安裝位置，端墻形狀尺寸能根據被測車型調整變換，剛度能滿足實驗要求，通用性強的萬變鋁型材車端固定裝置，解決了現有車端關系實驗裝置的上述不足。
[0005]本實用新型技術方案結合【附圖說明】如下:
[0006]—種萬變鋁型材車端固定裝置，該裝置包括鑄鐵T形槽基座平臺1、車端支撐反力構架裝配體2、柔性萬變支撐端墻裝配體3和柔性車端邊緣裝配體4;其中所述的車端支撐反力構架裝配體2固定在鑄鐵T形槽基座平臺I上;所述的柔性萬變支撐端墻裝配體3與車端支撐反力構架裝配體2通過三維力傳感器裝配體固定連接并且與鑄鐵T形槽基座平臺I垂直；所述的柔性萬變支撐端墻裝配體3和柔性車端邊緣裝配體4通過車端墻聯接手臂支撐結構裝配體固定連接。
[0007]所述的車端支撐反力構架裝配體2包括I號車端力支撐立柱5、2號車端力支撐立柱
6、1號車端力支撐立柱連接管橫梁7、2號車端力支撐立柱連接管橫梁8和3號車端力支撐立柱連接管橫梁9，其中所述的I號車端力支撐立柱5、2號車端力支撐立柱6結構相同，側面開有多個通孔，與開有通孔的側面相鄰的垂直面預留有多個螺紋孔;所述的I號車端力支撐立柱連接管橫梁7、2號車端力支撐立柱連接管橫梁8和3號車端力支撐立柱連接管橫梁9結構相同;所述的I號車端力支撐立柱連接管橫梁7、2號車端力支撐立柱連接管橫梁8和3號車端力支撐立柱連接管橫梁9分別穿過I號車端力支撐立柱5和2號車端力支撐立柱6上的孔并通過脹緊套與I號車端力支撐立柱5和2號車端力支撐立柱6固定連接且I號車端力支撐立柱連接管橫梁7、2號車端力支撐立柱連接管橫梁8和3號車端力支撐立柱連接管橫梁9的回轉軸線平行;所述的I號車端力支撐立柱5、2號車端力支撐立柱6的下端通過T型螺栓安裝到鑄鐵T形槽基座平臺I上。
[0008]所述的柔性萬變支撐端墻裝配體3包括14根工業鋁型材，工業鋁型材設置有梯形槽，其中八根橫向安裝的工業鋁型材結構相同且相互平行，六根豎向安裝的工業鋁型材結構相同且相互平行，橫向安裝的工業鋁型材和豎向安裝的工業鋁型材的軸線相互垂直并通過直角鐵固定連接。
[0009]所述的柔性車端邊緣裝配體4由多個鉸鏈車端墻邊緣單元裝配體構成;所述的鉸鏈車端墻邊緣單元包括鉸鏈車端墻邊緣L型板29、鉸鏈端墻邊緣板合頁外扇30、鉸鏈端墻邊緣板合頁內扇31、超聲波傳感器固定架32和模擬量輸出超聲波傳感器33;其中所述的鉸鏈端墻邊緣板合頁外扇30和鉸鏈端墻邊緣板合頁內扇31固定在鉸鏈車端墻邊緣L型板29—邊板的上、下邊緣;所述的超聲波傳感器固定架32固定在鉸鏈車端墻邊緣L型板29上，超聲波傳感器固定架32上固定有模擬量輸出超聲波傳感器33;所述的相鄰的鉸鏈車端墻邊緣單元裝配體通過鉸鏈端墻邊緣板合頁外扇30、鉸鏈端墻邊緣板合頁內扇31互相連接。
[0010]所述的三維力傳感器裝配體有四個，包括鋁型材聯接法蘭34、輪輻方柱球型三維力傳感器35和三維力傳感器聯接框架法蘭盤36;所述的鋁型材聯接法蘭34是一矩形板件，上、下兩端分別有相同數量的螺紋通孔;所述的輪輻方柱球型三維力傳感器35—側固定在三維力傳感器聯接框架法蘭盤36上，另一側通過脹緊套與鋁型材聯接法蘭34固定連接;所述的四個三維力傳感器聯接框架法蘭盤36通過螺栓對稱安裝在I號車端力支撐立柱5和2號車端力支撐立柱6上;所述的四個鋁型材聯接法蘭34通過螺栓對稱安裝在安裝柔性萬變支撐端墻裝配體3上。
[0011]車端墻聯接手臂支撐結構裝配體由車端墻聯接長座24、車端墻聯接脹套大轉臂25、車端墻接力長螺母26、車端墻聯接脹套小轉臂27和車端墻聯接桿28構成;所述的車端墻聯接長座24與車端墻接力長螺母26螺紋連接;所述的車端墻聯接脹套大轉臂25的一端通過脹緊套與車端墻聯接長座24連接，另一端通過脹緊套與車端墻聯接脹套小轉臂27的一端連接;所述的車端墻聯接脹套小轉臂27的另一端通過脹緊套與車端墻聯接桿28連接;所述的車端墻聯接長座24固定在柔性萬變支撐端墻裝配體3上;所述的車端墻接力長螺母26和車端墻聯接桿28與纟父鏈車端墻邊緣L型板29固定。
[0012]本實用新型的有益效果為:
[0013]1、本實用新型所述的一種用于軌道車輛車端關系試驗的車端固定裝置及試驗用端墻能夠滿足現有的軌道車輛車端關系試驗的安裝位置及試驗精度要求，為最大程度復現軌道車輛實際運行中車端關系的研究提供了一種切實可行的安裝方案。
[0014]2、所述的車端墻聯接手臂裝配體可以沿八根橫向鋁型材移動到任意位置，從而滿足不同型號車端墻安裝位置的需要，通用性強。
[0015]3、所述的柔性車端邊緣裝配體(端墻)由鉸鏈式車端墻邊緣單元裝配體構成，裝配簡單、組合方便，能夠模擬現有大多數軌道列車端墻，適用范圍廣。
[0016]4、該裝置拆裝組合靈活，容易貯存和搬運，整體設計能夠滿足測試剛度的要求。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型整體結構軸測投影示意圖；
[0018]圖2為本實用新型中車端支撐反力構架裝配體的軸測投影示意圖；
[0019]圖3為本實用新型中柔性萬變支撐端墻裝配體的軸測投影示意圖；
[0020]圖4為本實用新型中工業鋁型材的主視圖；
[0021 ] 圖5為圖4中A—A處甜|視圖；
[0022]圖6為本實用新型中車端墻聯接手臂支撐結構裝配體的軸測投影示意圖；
[0023]圖7為本實用新型中鉸鏈車端墻邊緣單元裝配體的軸測投影示意圖；
[0024]圖8為本實用新型中三維力傳感器裝配體的軸測投影示意圖。
[0025]圖中:1、鑄鐵T形槽基座平臺；2、車端支撐反力構架裝配體;3、柔性萬變支撐端墻裝配體