鋼構式汽車衡防滑透水鋪裝構造及施工方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車衡技術領域，尤其涉及鋼構式汽車衡防滑透水鋪裝構造及施工方法。
【背景技術】
[0002]汽車衡也被稱為地鎊，是廠礦、商家等用于貨物計量的主要稱重設備，隨著高精度稱重傳感器技術的日趨成熟，機械式地鎊逐漸被精度高、穩定性好、操作方便的電子汽車衡所取代；現有國內的汽車衡臺面一般采用以下幾種方式:一、采用普通中板(即優質碳素結構鋼)作為承重臺表面；二、采用花紋板或在普通中板上表面加鋪一層花紋板作為承重臺表面；三、混凝土表面的汽車衡承重臺，這種承重臺一般采用全鋼筋混凝土結構，或用各式鋼結構包邊之后再澆灌混凝土等；存在的問題是普通中板和花紋板在使用過程中花紋板容易出現開裂、卷邊現象；后續用戶現場改造和返修困難，需要大量人力物力，普通中板和花紋板在冰凍和雨雪等天氣下防滑性差，使用一段時間后花紋板磨損也會導致防滑性能降低，不適于車輛停在臺面上稱重，準確性較差。而混凝土作為的汽車衡承重臺雖然能比鋼板具有較高的防滑性能，但存在諸多問題，一是在車輛碾壓及車輪的摩擦作用下容易損壞，使用壽命短，維護成本高，二是混凝土臺面厚度較厚，秤臺重量大幅增加，為吊裝、安裝增加難度，三是混凝土表面經過長期表面磨損作用，抗滑性能并不理想。
[0003]目前高速公路收費站大多采用動態收費系統，稱量誤差大，跳秤現象嚴重，給高速公路收費帶來不可估量的損失，也易引起社會矛盾，而靜態電子秤由于其較高的精度可以避免此類問題的發生，因此高速公路收費站有著“動”改“靜”的急切需求。
[0004]但是，靜態電子秤常采用鋼構式，臺面為鋼板，行車舒適性較差，且因車輛頻繁啟動而存在嚴重防滑問題，嚴重制約了靜態電子秤在高速公路收費系統的應用。
[0005]現有水泥混凝土或瀝青混凝土均難以鋪設到汽車衡表面形成鋪裝層。水泥混凝土的剛度大、且與鋼構式汽車衡鋼表面難以形成有效粘接，所以，其難以應用于鋼構式汽車衡鋼表面形成有效鋪裝；瀝青混凝土彈模低、材料穩定性差，與鋼表面粘接強度低，且施工對溫度、碾壓的要求高，也難以應用于鋼構式汽車衡鋼表面形成有效鋪裝。
[0006]因此，需要對現有的汽車衡進行改進，使其結構力學性能可靠，且具有較好的抗滑性能，整體結構簡單輕便，行車舒適性好，利于靜態電子汽車衡應用于公路收費，降低維護和使用成本。

【發明內容】

[0007]有鑒于此，本發明的目的是提供一種鋼構式汽車衡防滑透水鋪裝構造及施工方法，解決電子汽車衡鋼質承重臺行車舒適性差、抗滑性差的問題，提高耐用性，節約成本。
[0008]本發明的鋼構式汽車衡防滑透水鋪裝構造，包括由下到上鋪設在汽車衡承重臺表面的聚合物防水粘結層和聚合物多孔混凝土鋪裝層，所述聚合物多孔混凝土鋪裝層通過聚合物防水粘結層粘結于汽車衡承重臺表面。
[0009]進一步，所述聚合物防水粘結層由聚合物或聚合物中添加填料混合均勻后經涂刷或噴涂而形成。
[0010]進一步，所述汽車衡承重臺表面四周固定有型鋼圍邊，所述型鋼圍邊頂面不高于聚合物多孔混凝土鋪裝層的表面。
[0011]進一步，所述型鋼圍邊的本體底部設有用于供聚合物多孔混凝土鋪裝層底部的積水流出的透水孔或者縫。
[0012]進一步，所述多孔混凝土鋪裝層由聚合物和骨料攪拌均勻或由聚合物、骨料和填料攪拌均勻混合而成。
[0013]進一步，所述聚合物為液體類聚合物乳液、聚合物樹脂或聚合物膠體。
[0014]進一步，還包括固定于汽車衡承重臺表面并穿過聚合物防水粘結層嵌入聚合物多孔混凝土鋪裝層底面的剪力釘。
[0015]進一步，所述剪力釘上端設有徑向向外凸出的環狀凸緣。
[0016]進一步，所述聚合物多孔混凝土鋪裝層表面進行增強防滑處理；增強防滑處理采用由聚合物或聚合物中添加填料或助劑混合均勻后經涂刷或噴涂而形成。
[0017]本發明的鋼構式汽車衡防滑透水鋪裝構造的施工方法，包括以下步驟:
[0018]a.對汽車衡秤臺表面進行除銹和清洗處理；采用拋丸噴砂進行除銹，粗糙度達到Sa2.5 級；
[0019]b.在汽車衡承重臺表面涂刷聚合物防水粘結層；噴砂除銹完畢，將聚合物、填料和助劑攪拌均勻，并均勻涂刷或噴涂在承表面；
[0020]c.在聚合物防水粘結層表面鋪設聚合物多孔混凝土鋪裝層；聚合物防水粘結層涂刷完成后，并在材料固化凝結之前，將由聚合物、骨料、填料和助劑攪拌而成的聚合物混凝土材料鋪筑在聚合物防水粘結層表面上，并采用人工或機械進行表面收平；
[0021]d.對聚合物多孔混凝土鋪裝層進行表面增強防滑處理；在聚合物多孔混凝土鋪裝層鋪裝完畢且終凝或固化后，采用由聚合物、填料、助劑攪拌而成的功能性表面處理材料噴涂于表面進行表面增強和防滑處理。
[0022]本發明的有益效果是:本發明的鋼構式汽車衡防滑透水鋪裝構造及施工方法，適用于公路計重收費站等實行的整車稱重，通過在汽車衡承重臺表面加鋪一層聚合物多孔混凝土鋪裝層，以提高汽車衡秤臺表面摩擦系數，同時雨水能滲透至聚合物多孔混凝土鋪裝層底部，保持聚合物多孔混凝土鋪裝層表面干爽，避免積水造成的汽車輪胎與承重臺面間打滑，提高耐用性，節約成本，而且聚合物防水粘結層使汽車衡承重臺表面與聚合物多孔混凝土鋪裝層牢固粘結，保證汽車衡承重臺與聚合物多孔混凝土鋪裝層的變形受力協調。
【附圖說明】
[0023]結合附圖對本發明進行詳細說明。
[0024]圖1為本發明的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0025]實施例1:
[0026]圖1為本發明的結構示意圖，如圖所示，本發明的鋼構式汽車衡防滑透水鋪裝構造，包括由下到上鋪設在汽車衡承重臺表面的聚合物防水粘結層2和聚合物多孔混凝土鋪裝層3，所述聚合物多孔混凝土鋪裝層3通過聚合物防水粘結層2粘結于汽車衡承重臺表面；聚合物防水粘結層2指的是固化后與鋼質材料具有較好粘接性的聚合物，可添加助劑或/和填料；聚合物多孔混凝土鋪裝層3能夠透水并且具有一定表面粗糙度。
[0027]本實施例中，所述聚合物防水粘結層2由聚合物或聚合物中添加填料混合均勻后經涂刷或噴涂而形成，其材料組分屬于本領域的公知技術；還可添加助劑對材料進行改性；所述聚合物一般選用液體類聚合物乳液、聚合物樹脂或聚合物膠體，如苯丙乳液，純丙乳液，橡膠膠乳，環氧樹脂，聚氨酯樹脂，液體橡膠等或其混合物；所述填料為無機或有機填料，如水泥、沙、粉煤灰、滑石粉、橡膠粉等或其混合物；所述助劑一般選用成膜劑、促進劑、流平劑、減水劑和早強劑中的一種或兩種及以上的混合物。
[0028]本實施例中，所述汽車衡承重臺表面四周固定有型鋼圍邊4，所述型鋼圍邊4頂面不高于聚合物多孔混凝土鋪裝層3的表面。
[0029]本實施例中，所述型鋼圍邊4設有用于供聚合物多孔混凝土鋪裝層3底部的積水流出的透水孔或者縫；透水孔或者縫可設置于型鋼圍邊4本體的下部，也可形成于型鋼圍邊4底邊與汽車衡表面之間。
[0030]本實施例中，所述聚合物多孔混凝土鋪裝層3由聚合物和骨料攪拌均勻或由聚合物、骨料和填料攪拌均勻混合而成；還可添加助劑對材料進行改性；用于制作聚合物多孔混凝土鋪裝層3的聚合物一般選用液體類聚合物乳液、聚合物樹脂或聚合物膠體，如苯丙乳液，純丙乳液，橡膠膠乳，環氧樹脂，聚氨酯樹脂，液體橡膠等或其混合物；用于制作聚合物多孔混凝土鋪裝層3的骨料一般選用碎石和/或粗砂；用于制作聚合物多孔混凝土鋪裝層3的填料為無機或有機填料，如水泥、沙、粉煤灰、滑石粉、橡膠粉等或其混合物；用于制作聚合物多孔混凝土鋪裝層3的助劑一般選用成膜劑、促進劑、流平劑、減水劑和早強劑中的一種或兩種及以上的混合物。
[0031]本實施例中，還包括固定于汽車衡承重臺表面并穿過聚合物防水粘結層2嵌入聚合物多孔混凝土鋪裝層3底面的剪力釘5。
[0032]本實施例中，所述剪力釘5上端設有徑向向外凸出的環狀凸緣。
[0033]本實施例中，所述聚合物多孔混凝土鋪裝層3表面進行增強防滑處理；增強防滑處理采用聚合物或聚合物中添加填料或助劑混合均勻后經涂刷或噴涂而形成，其材料組分屬于本領域的公知技術，增強防滑處理所采用的材料由聚合物或聚合物中添加填料混合均勻形成；還可添加助劑對材料進行改性；所述聚合物一般選用液體類聚合物乳液、聚合物樹脂或聚合物膠體，如苯丙乳液，純丙乳液，橡膠膠乳，環氧樹脂，聚氨酯樹脂，液體橡膠等或其混合物；所述填料為無機或有機填料，如水泥、沙、粉煤灰、滑石粉、橡膠粉等或其混合物；所述助劑一般選用成膜劑、促進劑、流平劑、減水劑和早強劑中的一種或兩種及以上的混合物。
[0034]本實施例中，聚合物防水粘結層2材料按下列重量份配比形成，聚合物:填料:助劑=1: (0-5): (0-0.2)，聚合物多孔混凝土鋪裝層3材料按下列重量份配比形成，聚合物:骨料:填料:助劑=I: (3-50): (0-10): (0-0.2);表面增強防滑處理材料按下列重量份配比形成，聚合物:填料:助劑=I: (0-10): (0-0.2) ο
[0035]本發明還公開了一種鋼構式汽車衡防滑透水鋪裝構造的施工方法，包括以下步驟:
[0036]a.對汽車衡秤臺表面進行除銹和清洗處理；采用拋丸噴砂進行除銹，粗糙度達到Sa2.5 級；
[0037]b.在汽車衡承重臺表面涂刷聚合物防水粘結層2 ;噴砂除銹完畢，將聚合物防水粘結層2材料攪拌均勻，并均勻涂刷或噴涂在承重臺I表面；(每平方米0.l-5kg);
[0038]c.在聚合物防水粘結層2表面鋪設聚合物多孔混凝土鋪裝層3 ;聚合物防水粘結層2涂刷完成后，并在材料固化凝結之前，將由聚合物、骨料、填料和助劑攪拌而成的聚合物多孔混凝土鋪裝層3材料鋪筑在聚合物防水粘結層2表面上，并采用人工或機械進行表面收平(不高于1cm)；
[0039]d.對聚合物多孔混凝土鋪裝層3進行表面增強防滑處理；在聚合物多孔混凝土鋪裝層3鋪裝完畢且終凝或固化后，采用由聚合