一種高靈敏發動機測控系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種發動機測控系統，具體是指一種高靈敏發動機測控系統。
【背景技術】
[0002]發動機測試系統是汽車發動機生產線上必備的檢測系統。傳統的測試系統都是熱車測試，即在發動機燃燒做功的情況下測試發動機的各項參數，從而判斷發動機的零部件以及裝配是否合格。然而，這種測試方法并不完全適合生產線的需求，主要體現以下幾個方面1、熱測的測試效率低，不適應當前大規模生產的情況；2、測試過程需要加入燃油、冷卻水，導致測試成本高；3、測試中產生噪聲、廢氣等環境污染。因此，提供一種能夠解決上述問題、且靈敏度高的發動機測控系統則是目前的當務之急。

【發明內容】

[0003]本發明的目的在于克服傳統的發動機測控系統所存在的上述缺陷，提供一種高靈敏發動機測控系統。
[0004]本發明的目的通過下述技術方案實現:一種高靈敏發動機測控系統，由被測發動機，與被測發動機相連接的傳感器系統和伺服電機，與傳感器系統相連接的信號調理系統，與伺服電機相連接的伺服電機控制系統，分別與伺服電機控制系統和信號調理系統相連接的測試臺PC，以及與測試臺PC相連接的后臺服務器組成。
[0005]進一步的，所述的伺服電機控制系統則由對稱式場效應管驅動電路，以及與對稱式場效應管驅動電路相連接的觸發電路組成。所述的對稱式場效應管驅動電路則由第一驅動電路，與第一驅動電路相連接的第二驅動電路組成。
[0006]所述第一驅動電路由三極管VT1，場效應管Q1，場效應管Q2，一端與場效應管Q2的柵極相連接、另一端則作為該第一驅動電路的輸入端的電阻R3，與電阻R3相并聯的二極管Dl，一端與三極管VTl的基極相連接、另一端則與二極管Dl的P極相連接的電阻Rl，N極與三極管VTl的集電極相連接、P極則與場效應管Q2的漏極相連接的同時接地的二極管D2，P極與第二驅動電路相連接、N極則經電阻R2后與三極管VTl的集電極相連接的二極管D3，以及正極與二極管D3的N極相連接、負極則與二極管D2的P極相連接的極性電容Cl組成；所述二極管Dl的P極和N極均與觸發電路相連接；所述三極管VTl的發射極接地、其集電極則與場效應管Ql的柵極相連接；所述場效應管Ql的漏極與二極管D3的N極相連接、其源極則與場效應管Q2的漏極相連接；所述場效應管Q2的源極則分別與第二驅動電路以及觸發電路相連接。
[0007]所述的第二驅動電路由場效應管Q3，場效應管Q4，三極管VT5，一端與場效應管Q4的柵極相連接、另一端則作為該第二驅動電路的輸出端的電阻R8，與電阻R8相并聯的二極管D6，一端與三極管VT5的基極相連接、另一端則與二極管D6的P極相連接的電阻R9，N極與三極管VT5的集電極相連接、P極則與場效應管Q4的漏極相連接的同時接地的二極管D5，P極與二極管D3的P極相連接、N極則經電阻R7后與三極管VT5的集電極相連接的二極管D4，以及正極與二極管D4的N極相連接、負極則與二極管D5的P極相連接的極性電容C3組成；所述二極管D6的P極還與觸發電路相連接；三極管VT5的發射極接地、其集電極則與場效應管Q3的柵極相連接；所述場效應管Q3的漏極與二極管D4的N極相連接、其源極則與場效應管Q4的漏極相連接；所述場效應管Q4的源極則與場效應管Q2的源極相連接。
[0008]所述觸發電路由三極管VT2，三極管VT3，觸發芯片U，與二極管Dl相并聯的電阻R4，一端與二極管Dl的P極相連接、另一端則與三極管VT2的基極相連接的電阻R5，一端與場效應管Q2的源極相連接、另一端則與觸發芯片U的RESET管腳相連接的同時接地的電阻R6，以及負極與三極管VT3的發射極相連接、正極則與三極管VT4的基極相連接的極性電容C2組成；所述三極管VT2的發射極接地、其集電極則與二極管Dl的N極相連接；所述三極管VT3的基極與三極管VT2的集電極相連接、其集電極則與三極管VT4的集電極相連接；所述三極管VT4的發射極接地、其集電極則分別與觸發芯片U的CLK管腳以及DATA管腳相連接；所述觸發芯片U的SET管腳與其RESET管腳相連接、其Q2管腳則與二極管D6的P極相連接。
[0009]所述觸發芯片U為⑶4013集成電路，而場效應管Q1、場效應管Q2、場效應管Q3以及場效應管Q4均為增強型PNP場效應管。
[0010]本發明較現有技術相比，具有以下優點及有益效果:
[0011](I)本發明使用伺服電機拖動被測發動機旋轉，在發動機不燃燒、不做功的情況下，使用傳感器采集相關數據進行分析，通過計算各種發動機參數來評估發動機性能。
[0012](2)本發明不需要消耗燃油、冷卻水等資源，節約發動機測試過程中的成本。
[0013](3)本發明無需燃燒過程，因此更加節能、環保。
[0014](4)本發明對發動機的各種參數測試準確，有利于測試人員對發動機性能的評估。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發明的整體結構示意圖；
[0016]圖2為本發明的伺服電機控制系統電路結構示意圖。
[0017]以上附圖中的附圖標記名稱為:
[0018]I一被測發動機，2—伺服電機，3—傳感器系統，4一伺服電機控制系統，5—信號調理系統，6—測試臺PC，7—后臺服務器。
【具體實施方式】
[0019]下面結合實施例對本發明作進一步地詳細說明，但本發明的實施方式并不限于此。
[0020]實施例
[0021]如圖1所示，本發明由被測發動機1，與被測發動機I相連接的傳感器系統3和伺服電機2，與傳感器系統3相連接的信號調理系統5，與伺服電機2相連接的伺服電機控制系統4，分別與伺服電機控制系統4和信號調理系統5相連接的測試臺PC6，以及與測試臺PC6相連接的后臺服務器7組成。
[0022]其中，傳感器系統3由多個傳感器組成，本實施例優先采用扭矩傳感器、溫度傳感器以及振動傳感器來實現，其用于采集被測發動機I的扭矩、溫度以及振動等信號。信號調理系統5則用于對被測發動機I工作時的各種信號進行處理。伺服電機2用于帶動被測發動機I工作，通過調整伺服電機2的轉速，本發明可以測試被測發動機I在不同轉速下的各種數據。測試臺PC6作為本發明的人機對話窗口，測試人員可以在測試臺PC6上發出指令給伺服電機控制系統4，由伺服電機控制系統4對伺服電機2的轉速進行控制，同時，測試臺PC6還可以接收被測發動機I的各種參數，并發送給后臺服務器7。后臺服務器7存儲有被測發動機I的各項標準參數，其通過對比被測發動機I的實時參數和標準參數，從而判斷出被測發動機I的各項性能是否達標。
[0023]后臺服務器7采用現有的計算機，而測試臺PC6則采用現有的單片機，伺服電機2、信號調理系統5以及傳感器系統3均采用現有的技術即可實現。而伺服電機控制系統4則為本發明的重點，其可以對伺服電機2進行精確的控制。
[0024]如圖2所示，該伺服電機控制系統4由對稱式場效應管驅動電路，以及與對稱式場效應管驅動電路相連接的觸發電路組成。所述的對稱式場效應管驅動電路則由第一驅動電路，與第一驅動電路相連接的第二驅動電路組成。
[0025]所述第一驅動電路由三極管VT1，場效應管Q1，場效應管Q2，一端與場效應管Q2的柵極相連接、另一端則作為該第一驅動電路的輸入端的電阻R3，與電阻R3相并聯的二極管Dl，一端與三極管VTl的基極相連接、另一端則與二極管Dl的P極相連接的電阻Rl，N極與三極管VTl的集電極相連