專利名稱：通過加速磨損方式測定涂漆表面耐久性的設備及方法
技術領域：
本發明涉及用于對涂漆標線的耐久性進行測定的測定設備，本發明特別涉及用于在基本模擬實際交通條件的條件下，對交通標線的耐久性進行測定的測定設備。
在幾乎所有道路的上均可看到涂漆標線，比如用于劃分通車車道的白色和黃色交通標線。這些標線可確保在變化的氣候條件下安全的駕駛條件。上述術語“道路”一般指路，公路，進出坡道，通道，路面，人行道，機場跑道，車行道，飛機的滑行跑道，車輛，比如汽車，自行車，卡車和飛機等用的停車場。上述道路一般是通過地瀝青，或混凝土鋪筑的，上述混凝土一般是由波特蘭水泥與礫石混合制成，多數上述的交通標線，比如實體或中斷的橫條帶的主要組分為漆，比如由醇酸樹脂類，氯化改性橡膠醇酸樹脂類，以及含水丙烯酸聚合物漆。按照傳統方式，上述涂漆標線的耐久性是通過下述方式測定的，該方式為將該漆涂敷于道路表面，之后在經過幾個月，至幾年的試驗期后對其耐久性進行測定。所測試的交通標線一般是涂敷于選自國家的各種路段的道路表面的具有較高交通量的區域(車轍區域)，以便在變化的氣候條件下加速車輛交通對交通標線的磨損作用。但是包括ASTM D713-90(對交通標線液體進行路面試驗的標準作法)的上述測定方法很費時間，要不斷記錄測試的交通標線所受到的磨損速度，行駛于道路表面上的車輛交通會妨礙對其進行安全性地觀察。此外，由于測試期較長，很難從各種試驗的漆組分中選出具有耐久性的漆。為了克服上述問題，目前人們嘗試進行傳統的實驗室的測試，比如將涂層組分涂敷于玻璃表面，之后對其進行粘接性試驗。上述測定方法的主要問題是在根據對玻璃表面進行以試驗室為主的粘接性試驗所獲得的結果，與車輛交通，以及道路上的交通標線一般所經受的變化的氣候條件對交通標線所造成的磨損之間缺乏必要的關系。因此，肯定不能根據交通標線與玻璃表面之間的粘接性結果預測道路表面上的交通漆的耐久性，參見由位于美國賓夕法尼亞州費城地區的Rohm and Hass Company于1996年6月出版的《丙烯酸線》Acrylic Lines，Vol.7，No.2。
因此需要一種下述的測定設備，該設備可以加速的方式，在下述條件下對交通標線進行評價，上述條件基本模擬一般交通標線所經歷的車輛交通和變化的氣候條件。在下述的論文中描述了一種測定設備，上述論文的題目為“ROADMAKING PAINT FILM THICKNESS AND RETROREFLECTIVITYRETENTION”，其是為于1995年10月26-27日，在Rotorua召開的NewZealand Roadmakers Federation Conference而準備的，其是由Dravtizki發表的(下面稱該論文為Dravtizki論文)，上述測定設備通過下述方式加速交通漆的磨損，該方式為使一對加載測試輪在其上涂敷有交通標線的試驗表面進行直線的往復運動。可借助定時灌溉系統以循環方式用水對上述試驗表面進行沖洗。但是，上述Dravtizki論文中所描述的測試設備中沒有設置使多個交通標線經受下述條件的裝置，該條件與設備以往復運動方式在測試表面上行駛中的條件相同，由于上述測定設備在其進行往復運動過程中向回擺動，這樣與經受0速度的往復行程的端部附件處的測試軌跡相比較，該設備以往復方式所駛過的測試表面的中間部經受的速度最大。此外，上述Dravtizki論文中所描述的測定設備不能同時模擬變化的交通條件，比如在交通標線所經受的道路表面上行駛的車輛的加速，減速和滑行。本發明通過提供下述的測定設備可解決上述問題，在下述條件下上述測定設備對所有的多個交通標線施加相同的應力和剪切力，該條件指模擬的交通條件，比如一般道路上的交通標線所經受的工作條件。
本發明涉及一種通過對試驗臺上的測試表面進行加速磨損的方式，對該表面的耐久性進行測定的設備，該設備包括對上述表面進行磨損的裝置，該裝置包括至少一個以可旋轉的方式設置于車輪裝拆臺車上的磨損輪，上述磨損輪與上述表面以滾動方式接觸；使上述車輪裝拆臺車產生旋轉，從而使上述磨損輪以彎曲的軌跡在上述表面的裝置滾動。
本發明還涉及下述的方法，該方法為在加速條件下通過使試驗臺的表面受到磨損的方式對上述表面的耐久性進行測定的方法，該方法包括下述步驟通過讓至少一個以旋轉方式設置于上述表面上的車輪裝拆臺車上的磨損輪反復以滾動方式通過彎曲的軌跡，對上述表面進行磨損。
本申請權利要求中請求保護的測定設備的一個優點為其可對涂敷于試驗臺上的交通標線施加所需的壓力，并且可同時模擬在道路表面行駛的車輛產生的加速，滑行和制動作用力所造成的交通標線的磨損。
本申請權利要求中請求保護的測定設備的另一優點在于其可對下述表面上的漆涂層的耐久性進行測定，該表面基本與工作表面，比如粗造的，凹凸不平的，或臟的道路表面基本相同。


圖1為本發明優選實施例的設備的前視圖，該圖中局部剖開；圖2和3為本發明優選實施例中所采用的環境裝置和盤的局部剖視分解圖；圖4為盤的透視圖；圖5為圖4所示的，包括其上設置有涂漆標線的試驗臺的盤的平面圖；圖6為圖1和2所示的環境裝置的罩，該圖表示用于將環境劑引入由環境裝置所包圍的腔內部的分配器；圖7為圖6所示的罩的平面圖；圖8為圖1所示的本發明優選實施例的設備中的車輪拆裝臺車的局部剖視立面圖；圖9為圖8所示的車輪拆裝臺車中的車輪拆裝臺車固定板的分解局部立面圖，該圖表示上述車輪拆裝臺車固定板與圖1所示的本發明優選實施例的主軸上的軸環相接合；圖10為圖1和8所示的車輪拆裝臺車中的磨損驅動軸上設置的磨損輪的局部立面圖，該圖表示用于在圖5所示的涂漆標線上形成所需磨損形式的磨損輪的各種位置；圖11為位于圖10所示的涂漆標線上的所需形式的平面圖；圖12為圖1和8所示的車輪拆裝臺車中的磨損輪驅動軸上設置的磨損輪的局部剖視的立面圖，該圖表示附加于磨損輪的彎度，該彎度用于改變圖5所示的涂漆標線上的所需磨損形式；圖13為圖1和8所示的車輪拆裝臺車中的磨損驅動軸上設置的磨損輪的局部剖視平面圖，該圖表示附加于磨損輪上的內傾角，或外傾角，其用于改變圖5所示的涂漆標線上的所需磨損形式。
在這里所采用的術語“耐久性”指涂漆對老化的抵抗性，該老化比如可為交通標志線的去除，剝落，削減，開裂，由黑色輪跡造成的褪色，或反光交通漆的定向反射率的損失。
術語“磨損”指在暴露于變化的氣候條件，比如雪，熱量，雨和大風的條件下，涂敷于表面，比如路面上的涂漆標線的老化；車輛交通在上述涂漆標線上行駛；環境劑的磨蝕，或腐蝕作用，該環境劑比如為水，鹽，污物，泥，砂，溢出的有機溶劑，燃料，潤滑劑和液壓流體。
本申請人意外地發現，表面，比如涂敷于試驗臺上的涂層的耐久性可在加速條件下，一般是在幾個小時，或不超過一個星期內通過下述方式測定，該方式為使位于在上述表面上使至少一個磨損輪反復以滾動方式通過彎曲的輪跡，使上述表面受到磨損。本發明的設備特別適合對在基本相同的試驗條件下形成的，各種涂漆組分，比如交通漆的試驗涂層的老化進行比較和對照。上述試驗條件基本是模擬由上述涂漆形成的標線一般所經受的實際工作條件。
圖1中的標號1所代表的設備表示本發明的優選實施例。如圖1，5和8所示，上述設備1包括通過至少一個磨損輪16使表面，比如涂敷于試驗臺14上的一個，或多個涂漆標線12受到磨損的裝置(由標號2表示)，上述磨損輪16以可旋轉的方式設置于車輪拆裝臺車4上，從而上述磨損輪16可反復與涂漆標線12進行滾動接觸。
如圖1和8所示，車輪拆裝臺車4包括車輪拆裝臺車固定板18，該固定板18設置有通過車輪拆裝臺車固定件，比如螺母/螺栓組件固定的1個，或多個，最好為4個磨損輪驅動軸20。至少一個磨損輪16按照下述方式可旋轉地設置于磨損輪驅動軸20的端部，該方式為當車輪拆裝臺車4放置于試驗臺14上時，磨損輪16與涂敷于試驗臺14上的涂漆標線12以旋轉方式相接觸。因此，當車輪拆裝臺車4以每分鐘所需的轉數在主軸23上旋轉時，磨損輪16以彎曲的軌跡，最好為圓形軌跡沿滾動方式通過涂敷于試驗臺14上的涂漆標線12。如果需要，可以交錯的方式在一個，或多個磨損輪驅動軸20上設置多個磨損輪16。如圖1和8所示，最好車輪拆裝臺車4設置有4個磨損輪驅動軸20，該4個軸20在車輪拆裝臺車固定板18上相互按照90°的角度間隔開。最好在每個磨損輪驅動軸20上設置一個磨損輪16，從而每個磨損輪16與相鄰的磨損輪16之間的夾角為90°。如果需要，也可設置3個磨損輪驅動軸20，這3個磨損輪驅動軸20在車輪拆裝臺車固定板18上相互按照120°的角度間隔開，從而每個磨損輪16與相鄰的磨損輪16之間的夾角為120°。磨損輪16通過普通固定件，比如開口銷24與磨損輪驅動軸20固定。也可采用其它的固定件，比如軸環，該軸環通過固定件，比如固定于磨損輪驅動軸20上的固定螺釘固定。
磨損輪16一般由與下述車輛中的車輪所采用的類似材料形成，該車輛是在正常驅動條件下從交通標線上駛過的車輛。因此，磨損輪16一般為充氣輪胎，比如卡車，自行車，摩托車，汽車或飛機所采用的充氣輪胎。最好與涂漆標線12以滾動方式相接觸的磨損輪16的表面帶有車輪踏面圖案，以便基本模擬路面上的交通漆一般所承受的車輪磨損。
上述設備1包括支架26。該支架26基本支承上述裝置1中的所有部件。該支架26為剛性件，最好其由平面狀的鋁材制成，這些平面狀鋁材焊接或通過螺栓連接而形成支承結構，其包括至少3個，最好包括4個支腿28。如圖1和2所示，剛性平臺30最好通過焊接方式與支架26的頂端固定。最好上述平臺30為基本呈平面狀的金屬板。
如圖1和2所示，平臺30上支承有盤32。該盤32可為任何所需的形狀，比如矩形或圓形。最好該盤32為矩形。上述盤32上設置有一個，或多個定位件，比如定位桿34，以便使試驗臺14與其中心對齊，并保持于該盤32中。試驗臺14上設置有一個，或多個涂漆標線12，如圖5所示，通過設備1可對該涂漆標線進行磨損測試。如前面所述，試驗臺14基本相當于基層，比如木制，金屬制，混凝土，地瀝青，樹脂或玻璃基層，而位于該層上的涂漆標線12，比如交通標線的耐久性將等待測定。其上涂敷有涂漆標線12的試驗臺14的表面基本與工作表面，比如路面保持一致。平臺30上設置有普通的軸承33以便支承從其內穿過的主軸23。
如圖1和8所示，主軸23與車輪拆裝臺車4連接以便提供使上述車輪拆裝臺車4按照所需的每分鐘的轉數旋轉的動力。最好，車輪拆裝臺車4以滑動方式與主軸23相接觸，以便在上述車輪拆裝臺車4于涂漆標線12上按照所需的每分鐘的轉數旋轉時，使該車輪拆裝臺車4上下浮動。如圖1和9所示，最好主軸23上設置有軸環36，該軸環36通過適合的固定件，比如位于軸環36上的固定螺釘，半圓鍵，或剪切銷固定于主軸23的所需位置。一個，或多個，最好為4個定位銷38與上述軸環36固定。該定位銷38穿過設置于車輪拆裝臺車4中的車輪拆裝臺車固定板18上開設的孔40。其結果是，主軸23可將轉矩傳遞給上述車輪拆裝臺車4，但是該主軸23基本不傳遞推力。可以想到，可采用其它適合的結構，該結構允許上述車輪拆裝臺車4在主軸23上沿上下浮動。比如，上述主軸23上可設置榫，而在固定板18上開設有與上述榫配合的槽孔，從而可使車輪拆裝臺車4在主軸23上實現與上述相同的浮動。
如圖1所示，磨損裝置2包括加載裝置7，該加載裝置7設置于主軸23上，并且位于上述車輪拆裝臺車4頂面，以便對與磨損輪16進行實際接觸的涂漆標線12的部分施加所需的壓力。最好加載裝置7中的壓載塊支承板42以滑動方式設置于主軸23上。最好上述加載裝置7還設置有設置于中心的套44，該套44安裝于主軸23上，并且壓靠于壓載塊支承板42的頂面。上述套44的內徑足夠大，從而可使使用者自由地從主軸23裝卸上述套44。最好，上述套44由具有較低摩擦力的材料形成，從而可在主軸23于套44內部產生旋轉時，加載裝置7保持不動。最好上述套44由具有較低摩擦力的樹脂材料形成，該樹脂材料比如可為商標為Teflon的聚四氟乙烯，該產品是由位于美國特拉華州，Wilmington地區的DuPont Company生產的。
加載裝置7還包括位于壓載塊支承板42頂部的，相互沿豎向疊置的公知重量的一個，或多個壓載塊46，該壓載塊46用于對與磨損輪16進行實際接觸的涂漆標線12的部分施加所需的壓力。最好，上述壓載塊46的中間部開設有孔，從而可使使用者很容易地穿過套44而將一個，或多個壓載塊46疊置起來。特別是最好在相鄰壓載塊之間設置一個，或多個吸振墊48，以便在主軸23提供的動力的作用下車輪拆裝臺車4產生旋轉時，將裝置1中產生的振動進行衰減。最好吸振墊48上設置有提升槽(圖中未示出)以便很容易裝卸其上的壓載塊46。吸振墊48由適合的吸振材料形成，該材料比如可為合成、天然橡膠，或聚烯烴，如丙烯。最好采用由氯丁橡膠形成的吸振墊48。
為了對疊置于壓載塊支承板42上的壓載塊46提供附加支承，如圖1和8所示，最好通過下述方式提供支承點，該方式為將3個，或3個以上，最好為4個基本相同的重力分布器50與車輪拆裝臺車固定板18固定。通過使位于車輪拆裝臺車固定板18上方的每個壓載塊分布器50的高度保持相等，壓載塊支承板42可保持在等同的標高上，以便確保由疊置于壓載塊支承板42上的壓載塊46施加的所需壓力基本均勻平衡地分布。最好每個重力分布器50包括以可旋轉的方式設置于小腳輪固定架54的軸上的小腳輪52，上述固定架54與車輪拆裝臺車固定板18固定。因此，當主軸23帶動車輪拆裝臺車固定板18旋轉時，上述重力分布器50中的小腳輪52可在與其相接觸的壓載塊支承板42的表面上產生旋轉，從而如果需要，可使設置于其上的壓載塊46和壓載塊支承板42保持不動。
在本發明的設計范圍內，最好通過將壓載塊支承板42設置于與主軸23固定的推力軸承的頂部的方式，代替上述的重力分布器50。
對本領域普通技術人員容易知道，磨損輪16對涂漆標線12施加的所需壓力還可容易地通過其它的施力機構，比如通過液壓，離心，氣動，或磁性裝置，或者通過彈簧操作裝置產生，從而可對車輪拆裝臺車4施加所需的力。
如圖1所示，本發明設備1包括使車輪拆裝臺車4產生旋轉的裝置(由標號6表示)以便使磨損輪16通過曲線的軌跡在涂漆標線12上產生滾動。該旋轉裝置6包括與支架26固定的驅動器8，以便提供使主軸23產生旋轉的動力，該主軸23以豎向中心對齊的方式設置于支架26內。驅動器8包括動力機構56，該動力機構56最好為電動馬達，比如型號為4K261D的，其功率為3/4馬力的電動馬達，該馬達由位于美國俄亥俄州，Dayton地區的Dayton Electric公司生產。但是可知道，根據所需的轉矩和速度，其它的普通的動力機構，比如空氣驅動的，汽油驅動的，柴油驅動的，或液壓馬達也是適合的。為了滿足較高轉矩/較高動力的要求，特別建議采用包括液壓馬達的動力機構56。動力機構56與主軸轉速調節裝置58相連接，該調節裝置58為普通的齒輪系，該齒輪系可將主軸23的轉速改變到所需的速度。最好，主軸轉速調節器58為由位于美國俄亥俄州，Cleveland地區的Cleveland Gear公司生產的型號為M2614B1-15的蝸輪裝置。但是可知道，本領域的普通技術人員還可將鏈式，傳送帶式，空氣驅動式的主軸轉速調節器58視為適合的等同代換裝置。此外，可知道，還可采用包括直接驅動的，其速度可變化的動力驅動裝置的動力機構56。
如圖1，3，6和7所示，最好本發明設備1上設置有位于盤32頂面的環境箱形件10。該箱形件10基本與盤32中心對齊，以便在其內部形成環境腔。如圖4和5所示，盤32用于接納對涂漆標線的耐久性產生影響的環境劑。部分適合的環境劑包括水；泥水；鹽水；溶劑；油水混合物；薄霧；熱空氣；以及泥漿，或懸浮的研磨料，比如砂，泥，粘土和灰塵。上述盤32上還設置有排水件，比如排水閥60(如圖4所示的具體結構)，以便在需要時，將盤32中盛放的液態環境劑排掉。套32與上述盤32固定以便使主軸23穿過該盤32。
環境箱形件10包括罩64，如圖3，6和7所示，最好該罩64的頂端和底端開口。罩64的開口底端最好設置于盤32內。最好，壓載塊支承板42的尺寸和形狀剛好將罩64的開口頂端蓋住，以便通過環境箱形件10形成位于其內部的腔。上述罩64最好由透明材料的基本為平面狀的薄板制成，以便在進行試驗時對試驗臺14進行觀察。最好上述罩64的強度足夠大，以便經受反復使用。適合制作上述罩64的部分透明材料包括聚碳酸酯薄板，丙烯酸酯薄板，比如由位于美國賓夕法尼亞州，費城地區的Rohm andHaas Company生產的商標為Plexiglas的產品。如圖2和3所示，最好通過下述固定件將該罩64與盤32固定，該固定件可使罩64快速方便地相對盤32裝卸。上述中的一種適合的固定件包括一個，或多個，最好為2個可伸長的長條帶66，該帶66的任何一端帶有鉤，該鉤用于嵌入眼螺栓68A和68B中，該眼螺栓68A和68B分別與盤32和罩64固定。
如圖6和7，環境箱形件10上還設置有分配器70，該裝置用于在由環境箱形件10所包圍的腔內部形成任何所需的環境，該環境包括與涂漆標線一般所經受的環境類似的模擬環境。上述分配器70通過環境箱形件10所包圍的腔內引入上述的環境劑的方式，形成所需的環境。在罩64的壁的適合位置上固定有上述分配器70中的一個或多個多歧接頭72，其用于在由環境箱形件10所包圍的腔內部形成所需的環境條件。在上述多歧接頭72上最好設置有足夠數量的噴嘴74，以便最好通過噴射的方式，將一種，或多種上述的環境劑供應到由環境箱形件10所圍成的腔內部。在本發明的設計范圍內，最好設置環境監視儀，比如溫度，空氣速度和濕度測定儀，以便記錄由上述環境箱形件10所包圍的腔內部的環境條件，如果需要，采用上述監視儀所提供的與環境條件有關的數據，以便對下述環境劑的流量進行控制，或改變該流量，該環境劑是通過上述分配器70分散開，這樣可在由環境箱形件10所包圍的腔內部形成，改變，或保持所需的環境條件。
如圖1所示，最好本發明設備1上設置有計數裝置76，該計數裝置76用于計算和記錄主軸23的每分鐘的轉數，以便確定磨損輪16通過涂敷于試驗臺14表面上的涂漆標線12的次數。上述計數裝置76包括轉數計算器78，其最好為位于美國新澤西州，New Brunswick地區的McMaster-CarrCompany生產的Part No.1895T54型產品，上述計數裝置76設置于支架26上。位于主軸23上的凸輪80與凸輪配合件82相接觸，該凸輪配合件82與轉數計算器78中的旋轉計量臂相連接。如果需要，可通過設置于轉數計算器78的顯示部中的普通顯示部件來顯示主軸23的每分鐘的轉數。
本申請人還想到，可采用普通的電子，光學，電感式，磁性，機械式計數器，該計數器發出可存儲于計算機中的存儲器中的信號。另外還可考慮，在主軸23旋轉固定轉數之后，發出信號以便關閉供給動力機構56的電源，從而通過手動方式關閉本發明設備1，或在主軸23旋轉經編程的轉數之后，發出信號以便在由上述環境箱形件10所包圍的腔內部，開始引入環境劑，或終止引入該環境劑。
通過改變磨損輪16與涂漆標線12相接觸的方式，可形成所需涂漆標線12的磨損形式。最好，如圖10和11，磨損輪16與涂漆標線12基本保持豎向關系。當車輪裝拆臺車4以所需的每分鐘的轉速旋轉時，最好磨損輪16以作圓周運動方式在涂漆標線12上滾動。其結果是，如圖10所示，與涂漆標線12的外側部12A相接觸的磨損輪16的外側部以高于與涂漆標線12的內側部12B相接觸的磨損輪16的內側部16B的速度運動。與此相對照，磨損輪16的中間部16C的速度小于磨損輪16的外側部16A，或內側部16B的相應速度。因此，上述外側部12A和內側部12B所承受的剪切力與下述的剪切力類似，該剪切力指當機動車在交通標線上減速時，比如當車輛駕駛員剎車而減慢車輛速度時，或當機動車在交通涂漆標線上加速時，上述交通標線所承受的剪切力。另外，涂漆標線12的中間部12C所經受的磨損，與當機動車以基本恒定的速度在路面的交通涂漆標線上滑行時交通涂漆標線受遭受的磨損類似。
應知道，如圖10和11所示，涂漆標線12的外側部與中間部12C，或內側部12B之間的過渡僅僅是示意性的。涂漆標線12中的這些多個部分之間的實際過渡是逐漸的。但是，當對由各種涂漆組分制成的涂漆標線進行測定時，所有的涂漆標線12均承受磨損輪所產生的相同的剪切力。可對在涂漆標線12的各個部分上所產生的磨損形式進行比較和對照，以便確定哪一種涂漆組分更具有耐久性。一般來說，外側部12A所覆蓋，或內側部12B所覆蓋的區域在由磨損輪16所覆蓋的涂漆標線12的整個區域中的10～35％的范圍內變化。
通過使磨損輪16于其上進行旋轉的磨損輪驅動軸20彎曲，或以其它方式替換上述驅動軸20的部分，則可改變磨損輪16與涂漆標線12相接觸的方式，從而如果需要，可改變涂漆標線12的所需的磨損形式。因此，可通過增加彎度(α)，如圖12所示，或內傾角，外傾角(β)，如圖13所示，改變涂漆標線12的所需的磨損形式，以便使磨損輪16與涂漆標線12相接觸。上述彎度(α)，或內傾角，外傾角(β)通過下述方式改變涂漆標線12的所需的磨損形式，該方式為如圖10所示，改變作用于涂漆標線12中的內側部12B和外側部12A上的剪切力。
為了對本發明的設備1進行操作，使用者借助定位桿34，以與其中心對準的方式站于盤32中的試驗臺14上。試驗臺14的外露面涂敷有具有所需形式，比如圖5所示的涂漆標線12。一般涂漆標線12由進行測試的不同的漆制成。如果需要，還可在涂漆標線12中設置反射珠以便對反光交通漆的定向反射率的損失進行測定，而上述反射珠一般用于使道路上的交通標線在夜間反光，上述的定向反射率的損失是在下述情況下出現的，該情況指使交通漆產生反射的玻璃珠受到腐蝕，并且因駛過路面上的反光交通標線而去除。
之后使車輪裝拆臺車4在主軸23上滑動，并且位于其上涂敷有涂漆標線12的試驗臺14的外露面上。可調節主軸23的每分鐘的轉數以便提供可以其對交通漆的耐久性進行測定的線性速度。如果需要，可調節主軸23的每分鐘轉數以便模擬每分鐘，或每小時通過交通漆條帶的車輛的次數。對磨損作用力施加裝置7中的壓載塊46進行調整以便對受到磨損輪16作用的涂漆標線12的部分表面施加所需的壓力。具體來說，通過下述方式，可計算出放置于套44上的壓載塊46的重量以便對本發明設備1中的涂漆標線12施加所需的壓力，該方式為對與其相接觸的磨損輪16表面所覆蓋的涂漆標線12的面積進行測定，以及獲得駛過路面上的交通標線上的機動車中的加載，或不加載的重量所施加的壓力。具體來說，對壓載塊46進行調整，以便使在磨損輪16的局部所覆蓋的涂漆標線12的區域上所施加的壓力在6～3500kPa(1～500psi)的范圍內，最好在124psi～152kPa的范圍內。
一般來說，磨損輪16中的空氣壓力調節到汽車，或車輪制造廠所推薦的數值，該數值在68.9～689kPa(10～100psi)的范圍內，最好在135～400kPa的范圍內變化。作為替換方式，可對磨損輪16中的空氣壓力進行調整以便將涂漆標線12中的與磨損輪16相接觸的部分增減到所需的面積，而上述空氣壓力最好在135～400kPa的范圍內。
通過在由環境箱形件10所圍成的腔內部噴射環境劑，對環境箱形件10內部的環境進行調整以便模擬所需的環境條件，比如干熱，干冷，濕熱，濕冷，下雨或泥濘條件。
權利要求
1.一種通過以加速方式使試驗臺的表面磨損，對上述表面的耐久性進行測定的設備，該設備包括對上述表面進行磨損的裝置，該裝置包括至少一個以可旋轉的方式設置于車輪裝拆臺車上的磨損輪，上述磨損輪與上述表面以滾動方式接觸；使上述車輪裝拆臺車產生旋轉，從而使上述磨損輪以彎曲的軌跡在上述表面滾動的裝置。
2.根據權利要求1所述的設備，其特征在于上述對表面進行磨損的裝置還包括加載裝置，該裝置設置于上述車輪裝拆臺車上，從而在使用時上述磨損輪對與磨損輪相接觸的上述表面施加所需的作用力。
3.根據權利要求2所述的設備，其特征在于上述加載裝置包括設置于上述車輪裝拆臺車上的一個，或多個壓載塊，其用于對上述車輪裝拆臺車施加所需的作用力。
4.根據權利要求3所述的設備，其特征在于上述加載裝置還包括重力分布器，其設置于上述車輪裝拆臺車的車輪裝拆臺車固定板上，其用于平衡和分布上述壓載塊所施加的所需作用力。
5.根據權利要求1所述的設備，其特征在于上述對表面進行磨損的裝置包括4個磨損輪，這些磨損輪在上述車輪裝拆臺車中的車輪裝拆臺車固定板上相互成90°夾角設置。
6.根據權利要求1所述的設備，其特征在于上述磨損輪為保持有所需壓力的充氣輪胎。
7.根據權利要求1所述的設備，其特征在于使車輪裝拆臺車旋轉的裝置還包括驅動器，該驅動器以滑動方式與上述車輪裝拆臺車相接觸，其用于以所需速度使上述車輪裝拆臺車旋轉，并且使上述車輪裝拆臺車上下浮動。
8.根據權利要求1所述的設備，其特征在于該設備還包括用于模擬變化的氣候條件的裝置。
9.一種在加速條件下通過使試驗臺的表面受到磨損的方式對上述表面的耐久性進行測定的方法，該方法包括下述步驟通過讓至少一個以旋轉方式設置于車輪裝拆臺車上的磨損輪在上述表面上反復以滾動方式通過彎曲的軌跡，對上述表面進行磨損。
10.一種在加速的條件下對涂漆的耐久性進行測定的方法，該方法包括下述步驟在試驗臺上涂敷上述漆形成的涂漆標線；以所需的持續時間，以作圓周運動方式，讓磨損輪以所需的壓力和每分鐘轉數在上述涂漆標線上滾動，以便在模擬的環境條件下以所需的形式對上述涂漆標線進行磨損，上述環境條件相應于道路表面上的交通標線所經受的環境條件，上述所需形式包括沿涂漆標線的外側部或內側部的磨損形式，該磨損形式相應于在減速或加速條件下從其上駛過的車輛在道路的交通標線上產生的磨損；沿上述涂漆標線的中間部的磨損形式，該磨損形式相應于在道路上滑行的車輛在道路的交通標線上產生的磨損；對上述試驗臺上所剩余的涂漆標線的區域進行測定。
全文摘要
本發明涉及在加速條件下對表面的耐久性進行測定的設備。該設備適于測試涂覆表面如在道路表面上的涂漆標線。該設備包括一個或多個磨損輪,該磨損輪最好以作圓周運動的方式在涂敷于上述測試表面上的涂漆標線的測試形式上滾動。磨損輪在壓力下在測試形式上滾過需要的轉數。調節壓力以模擬車輛駛過路面對實際涂漆標線所施加的壓力。磨損輪的滾動軌跡可使用戶在相同的速度和壓力下對多種測試漆的標線同時進行測試比較。
文檔編號G01N33/26GK1186231SQ9712159
公開日1998年7月1日 申請日期1997年11月4日 優先權日1996年11月5日
發明者小羅納德·L·羅默 申請人:羅姆和哈斯公司