專利名稱：剎車試驗機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種能將測試數值正確傳輸的剎車試驗機。
一種傳統用以測試車輛剎車器是否狀況良好的剎車試驗機，是在相對車輛輪胎處各設兩組滾筒，該兩組滾筒被一減速馬達所帶動，而馬達在試驗機中是呈一樞設的狀態。而在實際測驗時，車輛的輪胎置于滾筒上而駕駛者則腳踩剎車，因此，馬達的動作就無法帶動滾筒轉動，而馬達的定子就帶動馬達的外殼轉動以向下壓迫一油壓缸，而油壓缸內油液所受的壓力就顯示在壓力表上，而得知剎車狀況如何。
該種試驗機的缺點在于油壓缸所承受的力矩透過相當長的管路及液壓油來傳遞，而由于油管的變形以及漏油或管路老化等現象，會使壓力的傳遞產生損耗的現象，而無法將正確的壓力數值顯示。
本實用新型的目的在于克服上面所說的缺點，提供一種可正確測試并有效測試數據的剎車試驗機。
本實用新型是提供一種剎車試驗機，在其殼體的兩端以隔板樞設有二平行的滾筒，該殼體兩端的滾筒并分別以位于隔板之間的二減速馬達所帶動，其特征在于；減速馬達的殼體外側突伸一壓塊，該壓塊是壓制設于底盤上的壓電簧塊。
下面是結合附圖和實施例對本實用新型詳細說明如下

圖1是本實用新型的立體外觀圖圖2是本實用新型的部分立體系統分解圖圖3是本實用新型的壓電簧塊與減速箱結合示意平面圖圖4是本實用新型的液壓缸帶動升降板升降的動作示意圖請參閱圖1、2及圖3，本實用新型的殼體10是一長方形框體，底部鋪設一底盤11，頂部開口處以軸座13區隔成三等份，殼體10兩側則樞設兩兩平行的滾筒20，滾筒20兩端分別樞設于殼體10上，滾筒20伸入殼體10中間等份內以一鏈條21相互連動，且滾筒20被一減速馬達30帶動，該減速馬達30的轉軸32穿伸至軸座13而與滾筒20相接，軸座13并以焊接或螺鎖的方式固定于底盤11上，使減速馬達30樞定于該軸座13上。而另于減速馬達30殼體10的外側則突伸一壓塊31，該壓塊31是連接一傳動桿40，傳動桿40的底端則和一壓電簧塊41相接，壓電簧塊41并固定于底盤11上，使壓電簧塊41與連桿40連接的端部與底盤11還有一段距離，而于殼體10中段部分的頂端再以一蓋板12封蓋住。此外，該兩滾筒20之間具有一升降板60，該升降板60設于固定在殼體10的液壓缸50的活塞桿51上。
當車輛行走到剎車試驗機時，使車輪70進入到兩滾筒20之間，減速馬達30帶動兩滾筒20之一，以鏈條21連動另一滾筒20，使車輪70跟隨著產生一定的轉速，駕駛者于車上踩動剎車，將轉動中的車輪70停止，同時借助車輪70與滾筒20之間的磨擦作用，使滾筒20停止轉動，而滾筒20原來是減速馬達30帶動旋轉，當滾筒20瞬間停止轉動，滾筒20與減速箱31間的慣性力矩仍然存在，使得減速馬達30的殼體31開始產生反向的力矩轉動，進而經由壓塊31、傳動桿40拉動壓電簧塊41，使該壓電簧塊41的端部發生變形，借助該變形量的產生，轉變成電子訊號，以電路連接在容易目視位置的顯示幕80上，顯示剎車的結果。
如圖4所示，測試完畢后，可借助液壓缸50以活塞桿51將升降板60頂升，進而頂升車輪70使車輪70離開滾筒20，而使車輛方便駛出。
由于壓電簧塊41是壓電式的結構，可直接將壓力及變形量形成一定的訊號，傳導到顯示幕80，如此以電訊傳遞訊號的方式，其訊號失真的情況自然要較現用油壓式傳遞的方式要來得少，故可確實將實際的情況顯現出來，不致造成顯示數值上的偏差。
權利要求1.一種剎車試驗機，在其殼體的兩側以軸座樞設有二平行的滾筒，該殼體兩側的滾筒并分別以位于軸座之間的二減速馬達所帶動，其特征在于減速馬達的殼體外側突伸一壓塊，該壓塊是壓制設于底盤上的壓電簧塊。
2.根據權利要求1所述的一種剎車試驗機，其特征在于該兩滾筒之間具有一升降板，該升降板是設于固定在殼體的液壓缸的活塞桿上。
3.根據權利要求1所述的一種剎車試驗機，其特征在于該壓塊是連接一傳動桿以壓制壓電簧塊。
4.根據權利要求1所述的一種剎車試驗機，其特征在于該減速馬達是以一環形鏈條帶動滾筒。
專利摘要一種剎車試驗機，在其殼體的兩端以軸座樞設有二平行的滾筒，該殼體兩端的滾筒并分別以位于軸座之間的二減速馬達所帶動。其特征在于減速馬達的殼體外側突伸一壓塊，該壓塊是壓制設于底盤上的壓電簧塊。
文檔編號G01M17/00GK2152213SQ9320610
公開日1994年1月5日 申請日期1993年3月5日 優先權日1993年3月5日
發明者賴振興 申請人:強倫精機有限公司