專利名稱：汽車制動力測試機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種測力裝置，特別是用于測試汽車制動器的制動力測試機。
現有汽車制動器的制動力測試設備，一般都是大型制動力檢測臺，如汽車反力式制動檢驗臺FZ－10B，技術復雜，售價昂貴，大多數汽車隊或中、小汽車修配廠，無論在技術、經濟和管理等方面，均難以具備購置條件。當他們需測試汽車制動力時，機修工一般只憑經驗將有關另、部件維修、裝配、調整畢，然后試車，觀察剎車拖印，以判斷制動力是否符合標準。這種僅憑經驗操作過程，需反復若干次才能達到維修標準，既費工、費時、勞動強度大，又車輛損傷大。
本實用新型的目的是提供一種可定量檢測、減少或避免反復憑經驗測試的簡易汽車制動器的制動力測試機。
簡易汽車制動器的制動力測試機，包括帶有壓力表的液壓千斤頂、齒條、齒輪、齒輪軸等構件，其特點是液壓千斤頂內活塞與齒條相聯接，齒輪與齒條相嚙合，齒輪軸與齒輪聯接，與齒輪軸聯接的扭力件固緊在輪胎螺絲上。
其特點還在于活塞與齒條之間為端部聯接或活塞頂與齒條側塊連接。
其特點還在于扭力件為爪型或空心旋轉或“T”型。
汽車的剎車鼓是與輪胎螺絲連為一體的，本機使用時扳動千斤頂手柄，當達到一定液壓時，千斤頂活塞通過齒條、齒輪、齒輪軸、扭力件，把液壓能轉化為扭矩傳給剎車鼓，使其反抗與制動蹄之間摩擦力而轉動，記錄壓力表值并計算即可得汽車制動力。計算公式如下F＝ (P·A·Cosα·dO)/(2R) ·y
式中F－單只車輪制動力P－千斤頂上壓力表值A－千斤頂活塞受液壓底面積do－齒輪分園直徑R－車輪半徑y－機械效率α－齒輪壓力角A、α、do、R、y均可設計已知。
將F與有關標準比較，即可判斷制動器的制動力是否維修合格。
本機成本低廉，檢測直觀，操作簡便，大大減少了為修復汽車制動力而付出的重復勞動量，省時、省力，提高了維修汽車制動器的制動力效率。
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳述。


圖1為測試機構造示意圖；圖2為爪型扭力件主視圖；圖3為圖2A－A剖視；圖4為圖2B－B剖視；圖5為圖2C－C剖視；圖6為爪趾有至少兩個凸塊示意圖；圖7凸塊內伸示意圖；圖8凸塊內外伸示意圖；圖9帶加強板的爪型扭力件示意圖；圖10為圖9E－E剖視；圖11扭臂為空心旋轉體示意圖；圖12為圖11G－G剖視；圖13扭臂為部分空心旋轉體示意圖；圖14千斤頂側帶有活槽構造示意圖；圖15為圖14K向視圖；圖16為圖14J－J剖視。
實施例1如圖1汽車制動器的制動力測試機由包括裝有手柄1、壓力表2、活塞4的液壓千斤頂3，齒條5，齒輪8，齒輪軸7，壁厚為5～15毫米的扭力件9組成；千斤頂3底面用常規的機架固定住；活塞4頂端與齒條5端部聯接；齒輪8與齒條5相嚙合，齒輪軸為空心軸7；扭力件9由包括互聯一體的扭軸6、厚為5～15毫米的扭臂和與其下端的且固緊在輪胎螺絲10上的凸塊組成，凸塊上加工有孔或開口槽；扭軸6被空心軸7套接，其間用常規的鍵、銷、或花鍵聯接；本例扭力件9總體為爪形(圖2)，由扭臂為2～8個爪趾16均直接與扭軸6聯接組成，各爪趾16間聯有至少一條的加強筋17(圖2)，凸塊或為套筒形14或叉形15或多邊形18或19。汽車的剎車鼓13、車軸11與輪胎螺絲10聯為一體。操作手柄1，當壓力達到一定值時，齒條5向上平移帶動齒輪8，就可使剎車鼓13與制動蹄12之間產生滑動，此時記錄壓力表數值，通過計算即可得制動力F。
實例施2與實施例1不同處，千斤頂3底面不用常規的機架固定，而是在千斤頂側設有與其聯為一體的滑槽27，帶側塊26的齒條25與活塞4頂端聯接，側塊26與活塞4頂端可用常規機械手段聯接，齒條25可在滑槽27內作相對滑動(圖14)；在滑槽27側有凸耳28，齒輪軸為空心軸7支承在兩凸耳之間；其余與實施例1同。
實施例3與實施例2不同處為齒輪軸和扭力件按最簡單的常規設計，即齒輪軸為實心軸、扭力件為“T”形，其中扭軸與齒輪軸端部用常規機械聯接，扭臂與凸塊合拼為“一”形，近其兩端加工有與輪胎螺絲10相匹配的孔或開口槽。
實施例4在實施例2中，在扭軸6與爪趾16之間聯接有加強板21(圖9、圖10)；爪趾近扭軸6端為“扇形”20(圖6)，每一爪趾至少有兩個凸塊，各凸塊或沿水平內伸或外伸或沿水平同時內、外伸。(圖4、5、7、8)。
實施例5在實施例2中，扭力件之扭臂改為空心旋轉體24(圖11、圖12)，凸塊此時聯為一體成環形體22，其上開有與輪胎螺絲10相匹配的孔或開口槽；本例中凸塊或仍為2～8個單體，而不是環形體。為節省原材料，本例中之扭臂或制成部分空心旋轉體23(圖13)，其缺口β角為30°～160°。
權利要求1.一種汽車制動器制動力的測試機，包括帶有壓力表2的液壓千斤頂3、齒條、齒輪、齒輪軸，其特征在于液壓千斤頂3內活塞4與齒條相聯接，與齒輪軸聯接的齒輪8與齒條相嚙合，與齒輪軸聯接的扭力件9固定在輪胎螺絲10上。
2.按權利要求1的測試機其特征在于活塞4頂端與齒條5端部聯接。
3.按權利要求1的測試機其特征在于活塞4頂端與齒條25上的側塊26聯接，齒條25在與千斤頂3聯為一體的滑槽27內作相對滑動，齒輪軸為空心軸7支承在滑槽27側的凸耳28上。
4.按權利要求1或權2或權3的測試機其特征在于齒輪軸為空心軸7，內套接扭軸6。
5.按權利要求4的測試機其特征在于與齒輪軸聯接的扭力件9包括互聯一體的扭軸、壁厚為5～15毫米的扭臂、與扭臂下端的，且固緊在輪胎螺絲10上的凸塊組成，凸塊上有孔或開口槽。
6.按權利要求5的測試機其特征在于扭力件為爪型，扭臂為2－8個爪趾16組成，各爪趾16間聯有至少一條的加強筋17。
7.按權利要求5的測試機其特征在于扭臂為空心旋轉體24，凸塊為環形體22，上有孔或開口槽。
8.按權利要求6的測試機其特征在于爪趾16與扭軸6間有加強板21。
9.按權利要求6的測試機其特征在于每一爪趾下端至少有兩個凸塊。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車制動器制動力的簡易測試機。包括帶壓力表的液壓千斤頂、齒條、齒輪、扭力件等構件。扳動扳手，通過與千斤頂活塞聯接的齒條，帶動齒輪、齒輪軸、及扭力件把液壓能轉化為扭矩傳給剎車鼓，使其反抗與制動蹄之間摩擦力而轉動，記錄壓力表值并計算即可得汽車制動力。本機成本低廉，檢測直觀，操作簡便，維修效率高，適于中、小汽車維修廠和汽車隊使用。
文檔編號G01L5/28GK2064052SQ89216808
公開日1990年10月17日 申請日期1989年9月2日 優先權日1989年9月2日
發明者王豪良 申請人:王豪良