本實(shi)用新型涉(she)及(ji)(ji)輔助標定彈簧參數的(de)裝(zhuang)置，尤(you)其涉(she)及(ji)(ji)一種汽車彈簧上(shang)頂系統(tong)。

背景技術：

現有的(de)汽車車架，是(shi)通過彈(dan)簧(huang)支承在車輪上，但每個彈(dan)簧(huang)的(de)剛(gang)度都不相同。雖(sui)然(ran)目(mu)前有測量(liang)(liang)(liang)(liang)汽車車架上每個彈(dan)簧(huang)的(de)變(bian)形(xing)量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)手(shou)段，例如TW專利(li)申請第104200912號“汽車載(zai)重(zhong)計量(liang)(liang)(liang)(liang)裝置(zhi)”專利(li)所述(shu)的(de)位移傳(chuan)感器或位移傳(chuan)感模組，是(shi)量(liang)(liang)(liang)(liang)測彈(dan)簧(huang)線性變(bian)形(xing)量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)手(shou)段，但由于缺(que)乏向車架上的(de)彈(dan)簧(huang)施力的(de)裝置(zhi)，因此仍不能(neng)用于標定(ding)出各彈(dan)簧(huang)受力、變(bian)形(xing)關(guan)系的(de)用途(tu)。

實際(ji)上，汽車(che)車(che)架(jia)上的(de)(de)(de)載(zai)(zai)重若位(wei)置不同(tong)(tong)(tong)，對(dui)車(che)架(jia)下面的(de)(de)(de)各(ge)(ge)個彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)影響(xiang)是各(ge)(ge)不相(xiang)同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)。只有每個彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)受力(li)(li)、變形的(de)(de)(de)關(guan)系都(dou)知道，才(cai)能(neng)根(gen)據各(ge)(ge)個彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)位(wei)移加(jia)總(zong)計算(suan)出相(xiang)應的(de)(de)(de)載(zai)(zai)重來。要指出，每個車(che)輪(lun)對(dui)應的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)常數并非總(zong)是常數，它在不同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)變形階段，可能(neng)也是不同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)，比如有時一(yi)個輪(lun)子(zi)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)是由兩個彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)重迭起(qi)來組(zu)成的(de)(de)(de)，輕載(zai)(zai)時，一(yi)個彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)受力(li)(li)，重載(zai)(zai)時，兩個彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)同(tong)(tong)(tong)時受力(li)(li)，這對(dui)于測量整車(che)的(de)(de)(de)每個彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)受力(li)(li)、變形關(guan)系是個重大挑戰(zhan)。

如前所述，目前雖有測量(liang)彈(dan)簧(huang)(huang)線性變形量(liang)的(de)(de)手段(duan)，但卻沒(mei)有能夠在(zai)彈(dan)簧(huang)(huang)組裝在(zai)汽車上時，對各別汽車彈(dan)簧(huang)(huang)壓(ya)縮同時測得(de)施力的(de)(de)標準裝置(zhi)，因此無法獲得(de)彈(dan)簧(huang)(huang)受壓(ya)縮時對應(ying)的(de)(de)施力數值(zhi)，進(jin)而(er)配合彈(dan)簧(huang)(huang)變形量(liang)來標定、繪制出汽車各個彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)受力、變形曲線。

技術實現要素：

由于(yu)目前沒有一種能(neng)在(zai)壓縮汽車彈簧(huang)同時測得施(shi)力(li)的標(biao)準(zhun)裝置(zhi)，因(yin)此(ci)(ci)無法配合(he)彈簧(huang)變形的量測結果標(biao)定各彈簧(huang)的參(can)數。為此(ci)(ci)，本實用(yong)(yong)新型利用(yong)(yong)上頂輪子與(yu)固定車架(jia)的裝置(zhi)，達到壓縮車架(jia)彈簧(huang)同時得到施(shi)力(li)數值(zhi)的功(gong)效。

為達到上述目(mu)的(de)，本(ben)實用新型提供一種汽(qi)車彈簧上頂系統，包括：

一(yi)(yi)地面，在所述地面凹設一(yi)(yi)裝(zhuang)設坑(keng)，所述裝(zhuang)設坑(keng)是沿左右方向(xiang)延伸的長(chang)條形坑(keng)，在所述裝(zhuang)設坑(keng)頂的左右位置橫(heng)跨設有兩(liang)頂板；

兩(liang)(liang)加力裝置(zhi)，分別設(she)置(zhi)在(zai)(zai)(zai)所(suo)(suo)(suo)述(shu)裝設(she)坑(keng)內的(de)左右兩(liang)(liang)側，各(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)加力裝置(zhi)在(zai)(zai)(zai)所(suo)(suo)(suo)述(shu)裝設(she)坑(keng)底(di)(di)(di)設(she)有(you)一(yi)(yi)坑(keng)底(di)(di)(di)座(zuo)(zuo)，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)坑(keng)底(di)(di)(di)座(zuo)(zuo)的(de)中間設(she)有(you)一(yi)(yi)千斤(jin)(jin)頂(ding)(ding)軌道(dao)，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)千斤(jin)(jin)頂(ding)(ding)軌道(dao)上滑(hua)(hua)(hua)動設(she)有(you)一(yi)(yi)千斤(jin)(jin)頂(ding)(ding)滑(hua)(hua)(hua)塊(kuai)(kuai)，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)千斤(jin)(jin)頂(ding)(ding)滑(hua)(hua)(hua)塊(kuai)(kuai)的(de)中間橫(heng)向貫(guan)穿一(yi)(yi)驅(qu)動螺(luo)(luo)孔，對應各(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)千斤(jin)(jin)頂(ding)(ding)軌道(dao)的(de)左右兩(liang)(liang)側，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)坑(keng)底(di)(di)(di)座(zuo)(zuo)上結合(he)(he)兩(liang)(liang)底(di)(di)(di)螺(luo)(luo)桿(gan)(gan)座(zuo)(zuo)，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)底(di)(di)(di)螺(luo)(luo)桿(gan)(gan)座(zuo)(zuo)嵌設(she)一(yi)(yi)底(di)(di)(di)螺(luo)(luo)桿(gan)(gan)軸承，在(zai)(zai)(zai)兩(liang)(liang)所(suo)(suo)(suo)述(shu)底(di)(di)(di)螺(luo)(luo)桿(gan)(gan)軸承之間穿置(zhi)一(yi)(yi)底(di)(di)(di)螺(luo)(luo)桿(gan)(gan)，各(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)底(di)(di)(di)螺(luo)(luo)桿(gan)(gan)螺(luo)(luo)穿各(ge)(ge)(ge)驅(qu)動螺(luo)(luo)孔，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)坑(keng)底(di)(di)(di)座(zuo)(zuo)上結合(he)(he)一(yi)(yi)變速器(qi)，各(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)變速器(qi)連(lian)(lian)結各(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)底(di)(di)(di)螺(luo)(luo)桿(gan)(gan)，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)變速器(qi)結合(he)(he)并連(lian)(lian)結一(yi)(yi)馬達(da)，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)千斤(jin)(jin)頂(ding)(ding)滑(hua)(hua)(hua)塊(kuai)(kuai)上固定一(yi)(yi)千斤(jin)(jin)頂(ding)(ding)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)千斤(jin)(jin)頂(ding)(ding)連(lian)(lian)接一(yi)(yi)壓(ya)力傳感器(qi)；以及

一車(che)架固定裝置(zhi)(zhi)，所(suo)述車(che)架固定裝置(zhi)(zhi)設置(zhi)(zhi)于所(suo)述地面(mian)并(bing)位(wei)于所(suo)述裝設坑(keng)的周(zhou)圍。

較佳的，各(ge)所述(shu)壓力(li)傳感器(qi)是油壓傳感器(qi)并通過一加壓油管(guan)與各(ge)所述(shu)千斤頂連接。

較佳的，各所述(shu)(shu)壓力傳感器是荷重元并連接在各所述(shu)(shu)千斤頂的頂端。

進一步，所(suo)述(shu)(shu)車架(jia)(jia)固定裝(zhuang)置是在(zai)所(suo)述(shu)(shu)地面(mian)上(shang)結(jie)合(he)一龍(long)(long)門吊(diao)框架(jia)(jia)，所(suo)述(shu)(shu)龍(long)(long)門吊(diao)框架(jia)(jia)橫跨所(suo)述(shu)(shu)裝(zhuang)設(she)(she)坑的(de)上(shang)方，所(suo)述(shu)(shu)龍(long)(long)門吊(diao)框架(jia)(jia)的(de)頂(ding)部(bu)設(she)(she)有一頂(ding)梁，在(zai)所(suo)述(shu)(shu)頂(ding)梁的(de)底部(bu)以(yi)能(neng)夠左右移動的(de)形態結(jie)合(he)一可移動壓(ya)頭(tou)支架(jia)(jia)，在(zai)所(suo)述(shu)(shu)可移動壓(ya)頭(tou)支架(jia)(jia)的(de)左右兩側結(jie)合(he)兩豎直(zhi)設(she)(she)置的(de)直(zhi)線伸縮(suo)裝(zhuang)置，在(zai)各所(suo)述(shu)(shu)直(zhi)線伸縮(suo)裝(zhuang)置的(de)底端結(jie)合(he)一壓(ya)頭(tou)。

進一(yi)(yi)步，在(zai)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)地面(mian)的(de)表面(mian)形成一(yi)(yi)平(ping)面(mian)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)車架(jia)(jia)(jia)固(gu)定(ding)裝(zhuang)置(zhi)包括四個(ge)拉力(li)固(gu)定(ding)支(zhi)架(jia)(jia)(jia)，各(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)拉力(li)固(gu)定(ding)支(zhi)架(jia)(jia)(jia)設(she)有(you)一(yi)(yi)底(di)座(zuo)，在(zai)各(ge)底(di)座(zuo)的(de)底(di)部(bu)設(she)有(you)一(yi)(yi)吸引(yin)(yin)構造，以(yi)各(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)吸引(yin)(yin)構造將底(di)座(zuo)吸引(yin)(yin)固(gu)定(ding)在(zai)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)平(ping)面(mian)上(shang)(shang)，在(zai)各(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)底(di)座(zuo)的(de)頂(ding)部(bu)結(jie)合(he)一(yi)(yi)螺(luo)桿升(sheng)(sheng)降(jiang)機，在(zai)各(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)螺(luo)桿升(sheng)(sheng)降(jiang)機螺(luo)合(he)一(yi)(yi)豎直的(de)升(sheng)(sheng)降(jiang)螺(luo)桿，在(zai)各(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)底(di)座(zuo)內固(gu)設(she)一(yi)(yi)減速(su)(su)器(qi)，各(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)減速(su)(su)器(qi)與各(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)螺(luo)桿升(sheng)(sheng)降(jiang)機連結(jie)，在(zai)各(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)減速(su)(su)器(qi)結(jie)合(he)一(yi)(yi)馬達，以(yi)各(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)馬達帶動(dong)各(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)減速(su)(su)器(qi)驅(qu)動(dong)各(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)升(sheng)(sheng)降(jiang)螺(luo)桿旋轉(zhuan)而升(sheng)(sheng)降(jiang)，在(zai)各(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)升(sheng)(sheng)降(jiang)螺(luo)桿的(de)頂(ding)端結(jie)合(he)一(yi)(yi)升(sheng)(sheng)降(jiang)平(ping)臺，在(zai)各(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)升(sheng)(sheng)降(jiang)平(ping)臺上(shang)(shang)設(she)有(you)一(yi)(yi)夾(jia)緊頭，在(zai)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)各(ge)夾(jia)緊頭的(de)頂(ding)面(mian)朝上(shang)(shang)伸設(she)一(yi)(yi)止(zhi)擋塊(kuai)(kuai)，并在(zai)各(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)夾(jia)緊頭的(de)頂(ding)面(mian)以(yi)可朝所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)止(zhi)擋塊(kuai)(kuai)進退的(de)方式(shi)滑動(dong)設(she)有(you)一(yi)(yi)滑塊(kuai)(kuai)，在(zai)各(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)滑塊(kuai)(kuai)朝向各(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)止(zhi)擋塊(kuai)(kuai)一(yi)(yi)側的(de)底(di)部(bu)內凹形成一(yi)(yi)車架(jia)(jia)(jia)槽鋼(gang)下緣嵌槽。

更進一(yi)(yi)步，在(zai)各(ge)所(suo)(suo)述升降(jiang)螺桿(gan)的(de)頂(ding)端(duan)(duan)設有一(yi)(yi)轉盤(pan)(pan)，在(zai)各(ge)所(suo)(suo)述升降(jiang)平臺內形(xing)成一(yi)(yi)轉盤(pan)(pan)槽(cao)，又在(zai)各(ge)所(suo)(suo)述轉盤(pan)(pan)槽(cao)的(de)中心朝下穿設一(yi)(yi)軸(zhou)孔，各(ge)所(suo)(suo)述升降(jiang)螺桿(gan)的(de)頂(ding)端(duan)(duan)向上穿過各(ge)所(suo)(suo)述軸(zhou)孔而(er)將各(ge)所(suo)(suo)述轉盤(pan)(pan)以(yi)自(zi)轉的(de)形(xing)態(tai)設置(zhi)在(zai)各(ge)所(suo)(suo)述轉盤(pan)(pan)槽(cao)內。

更進(jin)一步，在(zai)各(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)升降平(ping)臺的(de)相(xiang)反(fan)兩(liang)(liang)側樞接兩(liang)(liang)分(fen)別(bie)向(xiang)上(shang)并向(xiang)內延伸的(de)卡緊(jin)(jin)抓鉤(gou)(gou)，在(zai)各(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)卡緊(jin)(jin)抓鉤(gou)(gou)的(de)末端朝下凸(tu)設一鉤(gou)(gou)爪，各(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)夾(jia)緊(jin)(jin)頭(tou)(tou)的(de)中間(jian)形成一頸部，各(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)頸部位(wei)于兩(liang)(liang)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)卡緊(jin)(jin)抓鉤(gou)(gou)的(de)末端之間(jian)，在(zai)各(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)夾(jia)緊(jin)(jin)頭(tou)(tou)的(de)底(di)部朝向(xiang)相(xiang)反(fan)兩(liang)(liang)側延伸兩(liang)(liang)凸(tu)板，在(zai)兩(liang)(liang)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)凸(tu)板的(de)頂面(mian)分(fen)別(bie)凹設一鉤(gou)(gou)槽(cao)，兩(liang)(liang)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)卡緊(jin)(jin)抓鉤(gou)(gou)的(de)兩(liang)(liang)鉤(gou)(gou)爪嵌(qian)入兩(liang)(liang)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)鉤(gou)(gou)槽(cao)，且各(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)夾(jia)緊(jin)(jin)頭(tou)(tou)的(de)底(di)面(mian)與各(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)升降平(ping)臺之間(jian)的(de)間(jian)隙大于各(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)鉤(gou)(gou)槽(cao)的(de)深度，當各(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)夾(jia)緊(jin)(jin)頭(tou)(tou)被上(shang)拉時是(shi)通(tong)過兩(liang)(liang)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)卡緊(jin)(jin)抓鉤(gou)(gou)而與各(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)升降平(ping)臺結合固定(ding)。

進(jin)一(yi)步，在所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)地(di)面(mian)位于(yu)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)裝設坑(keng)的前后兩(liang)側設有一(yi)下凹的軌道(dao)坑(keng)，所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)車架固定(ding)裝置在所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)軌道(dao)坑(keng)底(di)以矩陣的排列(lie)方式結合(he)四個雙(shuang)座(zuo)標移(yi)(yi)動(dong)平臺(tai)，各(ge)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)雙(shuang)座(zuo)標移(yi)(yi)動(dong)平臺(tai)是在所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)軌道(dao)坑(keng)底(di)固定(ding)一(yi)縱(zong)向燕尾(wei)(wei)導軌，在各(ge)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)縱(zong)向燕尾(wei)(wei)導軌上以前后滑動(dong)的形(xing)態結合(he)一(yi)縱(zong)向移(yi)(yi)動(dong)平臺(tai)，在各(ge)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)縱(zong)向移(yi)(yi)動(dong)平臺(tai)上設有一(yi)橫向燕尾(wei)(wei)導軌，于(yu)各(ge)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)橫向燕尾(wei)(wei)導軌上結合(he)一(yi)橫向移(yi)(yi)動(dong)平臺(tai)；

所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)車(che)架固(gu)(gu)(gu)定(ding)(ding)裝置(zhi)包括四(si)個拉(la)力固(gu)(gu)(gu)定(ding)(ding)支(zhi)架，各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)拉(la)力固(gu)(gu)(gu)定(ding)(ding)支(zhi)架在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)橫向移動平(ping)臺上(shang)(shang)固(gu)(gu)(gu)定(ding)(ding)一(yi)(yi)底座(zuo)，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)底座(zuo)的(de)(de)頂部(bu)結合一(yi)(yi)螺(luo)(luo)(luo)桿升(sheng)降(jiang)(jiang)機，在(zai)(zai)(zai)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)螺(luo)(luo)(luo)桿升(sheng)降(jiang)(jiang)機螺(luo)(luo)(luo)合一(yi)(yi)豎直的(de)(de)升(sheng)降(jiang)(jiang)螺(luo)(luo)(luo)桿，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)底座(zuo)內固(gu)(gu)(gu)設一(yi)(yi)減(jian)(jian)(jian)速器(qi)(qi)，各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)減(jian)(jian)(jian)速器(qi)(qi)與各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)螺(luo)(luo)(luo)桿升(sheng)降(jiang)(jiang)機連(lian)結，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)減(jian)(jian)(jian)速器(qi)(qi)結合一(yi)(yi)馬(ma)達，以各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)馬(ma)達帶動各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)減(jian)(jian)(jian)速器(qi)(qi)驅動各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)升(sheng)降(jiang)(jiang)螺(luo)(luo)(luo)桿升(sheng)降(jiang)(jiang)，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)升(sheng)降(jiang)(jiang)螺(luo)(luo)(luo)桿的(de)(de)頂端結合一(yi)(yi)升(sheng)降(jiang)(jiang)平(ping)臺，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)升(sheng)降(jiang)(jiang)平(ping)臺上(shang)(shang)設有一(yi)(yi)夾緊(jin)(jin)頭，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)夾緊(jin)(jin)頭的(de)(de)頂面(mian)朝上(shang)(shang)伸設一(yi)(yi)止(zhi)擋塊(kuai)，并在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)夾緊(jin)(jin)頭的(de)(de)頂面(mian)以可(ke)朝所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)止(zhi)擋塊(kuai)進退的(de)(de)方式(shi)滑(hua)動設有一(yi)(yi)滑(hua)塊(kuai)，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)滑(hua)塊(kuai)朝向各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)止(zhi)擋塊(kuai)一(yi)(yi)側的(de)(de)底部(bu)內凹形(xing)成一(yi)(yi)車(che)架槽鋼下(xia)緣(yuan)嵌槽。

進一(yi)(yi)(yi)步，在(zai)(zai)(zai)所(suo)述(shu)(shu)(shu)地面位(wei)于所(suo)述(shu)(shu)(shu)裝(zhuang)設(she)坑(keng)(keng)的(de)(de)前后(hou)兩側(ce)設(she)有一(yi)(yi)(yi)下(xia)凹的(de)(de)軌(gui)(gui)道坑(keng)(keng)，所(suo)述(shu)(shu)(shu)車架固(gu)定(ding)裝(zhuang)置在(zai)(zai)(zai)所(suo)述(shu)(shu)(shu)軌(gui)(gui)道坑(keng)(keng)底以(yi)矩(ju)陣的(de)(de)排列方式(shi)結合(he)(he)四個雙座(zuo)標移(yi)動(dong)(dong)(dong)平(ping)臺(tai)(tai)，各(ge)(ge)(ge)(ge)所(suo)述(shu)(shu)(shu)雙座(zuo)標移(yi)動(dong)(dong)(dong)平(ping)臺(tai)(tai)是在(zai)(zai)(zai)所(suo)述(shu)(shu)(shu)軌(gui)(gui)道坑(keng)(keng)底固(gu)定(ding)一(yi)(yi)(yi)縱向(xiang)燕尾導軌(gui)(gui)，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)所(suo)述(shu)(shu)(shu)縱向(xiang)燕尾導軌(gui)(gui)上(shang)(shang)(shang)以(yi)前后(hou)滑動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)形態結合(he)(he)一(yi)(yi)(yi)縱向(xiang)移(yi)動(dong)(dong)(dong)平(ping)臺(tai)(tai)，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)所(suo)述(shu)(shu)(shu)縱向(xiang)移(yi)動(dong)(dong)(dong)平(ping)臺(tai)(tai)上(shang)(shang)(shang)設(she)有一(yi)(yi)(yi)橫向(xiang)燕尾導軌(gui)(gui)，于各(ge)(ge)(ge)(ge)所(suo)述(shu)(shu)(shu)橫向(xiang)燕尾導軌(gui)(gui)上(shang)(shang)(shang)結合(he)(he)一(yi)(yi)(yi)橫向(xiang)移(yi)動(dong)(dong)(dong)平(ping)臺(tai)(tai)，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)所(suo)述(shu)(shu)(shu)橫向(xiang)移(yi)動(dong)(dong)(dong)平(ping)臺(tai)(tai)上(shang)(shang)(shang)結合(he)(he)一(yi)(yi)(yi)樞接(jie)座(zuo)，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)所(suo)述(shu)(shu)(shu)樞接(jie)座(zuo)樞接(jie)一(yi)(yi)(yi)下(xia)螺(luo)(luo)桿(gan)(gan)，各(ge)(ge)(ge)(ge)所(suo)述(shu)(shu)(shu)下(xia)螺(luo)(luo)桿(gan)(gan)螺(luo)(luo)合(he)(he)一(yi)(yi)(yi)內螺(luo)(luo)紋(wen)桿(gan)(gan)，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)所(suo)述(shu)(shu)(shu)內螺(luo)(luo)紋(wen)桿(gan)(gan)的(de)(de)頂部螺(luo)(luo)合(he)(he)一(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)(shang)螺(luo)(luo)桿(gan)(gan)，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)所(suo)述(shu)(shu)(shu)上(shang)(shang)(shang)螺(luo)(luo)桿(gan)(gan)的(de)(de)頂端結合(he)(he)一(yi)(yi)(yi)構(gou)鋼勾。

進一步，在(zai)所(suo)述(shu)(shu)裝(zhuang)設坑后(hou)方中間的地面上結合(he)一定位(wei)裝(zhuang)置，所(suo)述(shu)(shu)定位(wei)裝(zhuang)置是卷(juan)揚機并(bing)向(xiang)外延伸一鋼索，在(zai)所(suo)述(shu)(shu)鋼索的外端結合(he)一掛勾。

使(shi)用(yong)本實用(yong)新型時(shi)(shi)，由于不同的(de)汽(qi)(qi)車(che)有不同的(de)左右車(che)輪(lun)間距，為了配合汽(qi)(qi)車(che)左右兩(liang)(liang)(liang)車(che)輪(lun)輾(zhan)壓的(de)位置，需要先調整兩(liang)(liang)(liang)頂(ding)(ding)(ding)(ding)板橫跨設(she)(she)置在(zai)該(gai)裝設(she)(she)坑頂(ding)(ding)(ding)(ding)端左右兩(liang)(liang)(liang)側(ce)的(de)位置，使(shi)汽(qi)(qi)車(che)開(kai)至該(gai)裝設(she)(she)坑上時(shi)(shi)，兩(liang)(liang)(liang)頂(ding)(ding)(ding)(ding)板能被汽(qi)(qi)車(che)左右兩(liang)(liang)(liang)車(che)輪(lun)同時(shi)(shi)碾壓，為了使(shi)兩(liang)(liang)(liang)加力裝置的(de)千斤(jin)頂(ding)(ding)(ding)(ding)在(zai)上頂(ding)(ding)(ding)(ding)時(shi)(shi)能確實頂(ding)(ding)(ding)(ding)起各(ge)頂(ding)(ding)(ding)(ding)板以(yi)(yi)及(ji)車(che)輪(lun)，接著利用(yong)各(ge)加力裝置的(de)馬達驅動各(ge)變速器帶動底(di)螺桿旋轉，帶動各(ge)千斤(jin)頂(ding)(ding)(ding)(ding)滑(hua)(hua)塊以(yi)(yi)及(ji)千斤(jin)頂(ding)(ding)(ding)(ding)左右滑(hua)(hua)動，將各(ge)千斤(jin)頂(ding)(ding)(ding)(ding)移動至各(ge)頂(ding)(ding)(ding)(ding)板的(de)正下方。

本(ben)實用新(xin)型使用時(shi)，是(shi)先將汽(qi)車(che)開動至(zhi)該(gai)裝設坑上(shang)(shang)方(fang)，使相同前后位置的(de)兩(liang)(liang)(liang)側(ce)車(che)輪碾壓在(zai)兩(liang)(liang)(liang)頂板上(shang)(shang)，以該(gai)車(che)架(jia)(jia)(jia)固定裝置固定住汽(qi)車(che)的(de)車(che)架(jia)(jia)(jia)、車(che)架(jia)(jia)(jia)平(ping)板的(de)高低位置，避免兩(liang)(liang)(liang)千斤頂上(shang)(shang)頂車(che)輪的(de)過程(cheng)中(zhong)使汽(qi)車(che)的(de)車(che)架(jia)(jia)(jia)上(shang)(shang)移，接著使兩(liang)(liang)(liang)千斤頂將頂板上(shang)(shang)頂，分別壓縮汽(qi)車(che)兩(liang)(liang)(liang)側(ce)的(de)彈(dan)簧，并在(zai)過程(cheng)中(zhong)以壓力傳(chuan)感器測得各千斤頂的(de)上(shang)(shang)頂力量。

本實(shi)用(yong)新型的(de)功效在(zai)于(yu)，能在(zai)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)安裝在(zai)汽(qi)車(che)之后，對汽(qi)車(che)上的(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)施力(li)進(jin)行壓縮，在(zai)此同時(shi)還能測得壓縮彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)時(shi)的(de)施力(li)，得出彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)被壓縮時(shi)各(ge)階(jie)段(duan)的(de)受力(li)。由(you)上述本實(shi)用(yong)新型發(fa)揮的(de)功效，配(pei)合現有可(ke)量(liang)測彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)變(bian)形量(liang)的(de)手段(duan)，可(ke)標定(ding)出汽(qi)車(che)各(ge)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)的(de)受力(li)、變(bian)形曲線，當(dang)汽(qi)車(che)載(zai)重后，可(ke)由(you)各(ge)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)變(bian)形量(liang)換算各(ge)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)的(de)受力(li)，將(jiang)各(ge)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)的(de)受力(li)加總后即(ji)可(ke)得出汽(qi)車(che)的(de)整體載(zai)重。

附圖說明

圖1是本(ben)實用新(xin)型(xing)中汽(qi)車彈(dan)簧上(shang)頂系統的第(di)一較(jiao)佳實施(shi)例側視的示意圖；

圖(tu)2是本實用(yong)新型中汽車(che)彈簧上(shang)頂系統的第一較(jiao)佳實施例(li)前視的示意圖(tu)；

圖(tu)3是(shi)本實(shi)用新型中(zhong)汽(qi)車(che)彈(dan)簧上頂(ding)系統的第一(yi)較佳實(shi)施例(li)加力裝置的平面(mian)示意圖(tu)；

圖(tu)4是本實(shi)用新(xin)型中汽車彈簧上頂(ding)系統的第一(yi)較(jiao)佳實(shi)施(shi)例加(jia)力裝置設置于側坑的側視剖(pou)面示意圖(tu)；

圖5是本實(shi)用新型中汽(qi)車彈(dan)簧上頂(ding)系統的(de)第一較佳實(shi)施例的(de)實(shi)施示意圖；

圖6是(shi)本實(shi)用新(xin)型中(zhong)汽(qi)車彈簧(huang)上頂系(xi)統的第二(er)較佳實(shi)施例側視的示(shi)意圖；

圖7是本實用(yong)新型中汽車彈簧(huang)上頂系(xi)統(tong)的(de)第二較佳實施例前視的(de)示意圖；

圖8是(shi)本實(shi)用(yong)新型(xing)中(zhong)汽車(che)彈簧上頂系統的第二較佳實(shi)施例(li)拉(la)力固定支架的部(bu)分剖(pou)面示意圖；

圖9是本(ben)實(shi)用新型(xing)中汽車彈(dan)簧上頂系(xi)統的第三較佳實(shi)施例拉力固定支架的部(bu)分剖面示意圖；

圖(tu)(tu)10是本實用新(xin)型(xing)中汽車彈簧上頂系統的第(di)四(si)較(jiao)佳實施(shi)例前視(shi)的示(shi)意圖(tu)(tu)；

圖11是本實用新型中汽車彈簧(huang)上頂系統的(de)第(di)五(wu)較佳實施例車架(jia)固定裝置的(de)部分剖面(mian)示意圖；

圖12是本實用新型(xing)中(zhong)汽車(che)彈簧上頂系統的第(di)五(wu)較佳實施例前視(shi)的示意圖。

附圖標記說明：

10地(di)面 11裝設坑(keng)

111側坑 12頂板

13磁吸平面 14軌道坑(keng)

15雙(shuang)座標移動平臺 151縱向燕尾(wei)導軌

152縱向移動(dong)平臺 1521橫向燕尾導軌(gui)

153橫向移動平(ping)臺 20加力裝置(zhi)

21坑底座 211千斤頂軌道

22千斤頂滑塊 221驅動螺孔

23底(di)螺(luo)桿(gan)座(zuo) 231底(di)螺(luo)桿(gan)軸承

24底螺桿 25變速(su)器

26馬達 27千斤(jin)頂

271加壓(ya)油管 28油壓(ya)傳(chuan)感(gan)器

30車架固定裝置 31龍門吊框架

311頂梁 32可移動壓頭支架

33直線伸縮裝(zhuang)置(zhi) 34壓頭

341球頭(tou) 35拉力固定(ding)支架

36底(di)座 361電磁鐵構造

362螺(luo)桿升降(jiang)機 363升降(jiang)螺(luo)桿

364轉盤 365減速器

366馬(ma)達 367升降平臺

3671轉盤槽 3672軸孔

3673銷子 3674卡緊抓(zhua)鉤

3675鉤爪(zhua) 368夾緊頭(tou)

3681頸部 3682凸板(ban)

3683鉤(gou)槽 3684止擋塊

3685滑塊 3686車(che)架槽鋼下(xia)緣嵌槽

369氣囊構造 3691負(fu)壓槽

3692抽(chou)氣(qi)管 37樞接座

371下(xia)螺桿(gan)(gan) 372內螺紋(wen)桿(gan)(gan)

373內(nei)螺孔 374上螺桿(gan)

38構鋼(gang)勾 40定位(wei)裝置(zhi)

41鋼索 42掛(gua)勾

50變形(xing)傳感(gan)器 51汽車

52車(che)架(jia) 521車(che)架(jia)槽鋼

53車架平(ping)板 54車輪

55彈簧 60雷射測距(ju)傳感(gan)器組

61反射鏡 62反射式雷射測距傳感器

63反光(guang)鏡(jing) 64雷側測距傳感器

具體實施方式

為能詳細了解本實(shi)用(yong)新型的技術特(te)征及實(shi)用(yong)功效，并可依照說明書的內容(rong)來實(shi)施(shi)，進一步以(yi)如(ru)圖式所示的較佳(jia)實(shi)施(shi)例(li)，詳細說明如(ru)下。

如圖(tu)1至圖(tu)4所示的(de)第(di)一(yi)(yi)較佳實施例，本實用(yong)新型(xing)是一(yi)(yi)種汽車彈簧上頂系統，包括一(yi)(yi)地面10、分別(bie)裝(zhuang)設在該(gai)地面10的(de)兩(liang)加力裝(zhuang)置20、一(yi)(yi)車架(jia)固定裝(zhuang)置30，以及一(yi)(yi)定位裝(zhuang)置40，其中：

在(zai)該地面(mian)10凹設(she)(she)一裝設(she)(she)坑(keng)11，該裝設(she)(she)坑(keng)11是橫向延伸的(de)長條形坑(keng)，如本較(jiao)佳(jia)實施例該裝設(she)(she)坑(keng)11分為兩個以對稱方式設(she)(she)于左右兩側(ce)(ce)(ce)的(de)側(ce)(ce)(ce)坑(keng)111，在(zai)各側(ce)(ce)(ce)坑(keng)111中間(jian)的(de)頂(ding)端橫跨設(she)(she)置(zhi)一頂(ding)板12。

兩(liang)加(jia)力(li)(li)裝置20分別容納(na)在(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)側(ce)坑(keng)111內，各(ge)(ge)(ge)加(jia)力(li)(li)裝置20在(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)側(ce)坑(keng)111底(di)(di)(di)(di)設有(you)(you)一(yi)(yi)坑(keng)底(di)(di)(di)(di)座(zuo)(zuo)21，在(zai)(zai)該坑(keng)底(di)(di)(di)(di)座(zuo)(zuo)21的(de)(de)中間(jian)設有(you)(you)一(yi)(yi)千(qian)(qian)(qian)(qian)斤(jin)頂(ding)軌道(dao)211，各(ge)(ge)(ge)千(qian)(qian)(qian)(qian)斤(jin)頂(ding)軌道(dao)211是橫(heng)向(xiang)延伸的(de)(de)軌道(dao)，在(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)千(qian)(qian)(qian)(qian)斤(jin)頂(ding)軌道(dao)211上(shang)以可左右滑(hua)動的(de)(de)形態(tai)結(jie)合(he)一(yi)(yi)千(qian)(qian)(qian)(qian)斤(jin)頂(ding)滑(hua)塊22，在(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)千(qian)(qian)(qian)(qian)斤(jin)頂(ding)滑(hua)塊22的(de)(de)中間(jian)橫(heng)向(xiang)貫(guan)穿一(yi)(yi)驅動螺(luo)孔221，對應各(ge)(ge)(ge)千(qian)(qian)(qian)(qian)斤(jin)頂(ding)軌道(dao)21的(de)(de)左右兩(liang)側(ce)設有(you)(you)兩(liang)底(di)(di)(di)(di)螺(luo)桿(gan)(gan)座(zuo)(zuo)23，兩(liang)底(di)(di)(di)(di)螺(luo)桿(gan)(gan)座(zuo)(zuo)23結(jie)合(he)在(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)坑(keng)底(di)(di)(di)(di)座(zuo)(zuo)21上(shang)，在(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)底(di)(di)(di)(di)螺(luo)桿(gan)(gan)座(zuo)(zuo)23的(de)(de)中間(jian)嵌設一(yi)(yi)底(di)(di)(di)(di)螺(luo)桿(gan)(gan)軸承231，在(zai)(zai)兩(liang)底(di)(di)(di)(di)螺(luo)桿(gan)(gan)軸承231之(zhi)間(jian)以可轉動的(de)(de)形態(tai)穿置一(yi)(yi)底(di)(di)(di)(di)螺(luo)桿(gan)(gan)24，各(ge)(ge)(ge)底(di)(di)(di)(di)螺(luo)桿(gan)(gan)24螺(luo)穿各(ge)(ge)(ge)千(qian)(qian)(qian)(qian)斤(jin)頂(ding)滑(hua)塊22的(de)(de)驅動螺(luo)孔221。

在(zai)各(ge)(ge)加力(li)裝置20的(de)其中一底(di)螺桿座(zuo)23旁(pang)設(she)有(you)一變(bian)速(su)器(qi)(qi)(qi)25，各(ge)(ge)變(bian)速(su)器(qi)(qi)(qi)25結(jie)合在(zai)各(ge)(ge)坑底(di)座(zuo)21上，且各(ge)(ge)變(bian)速(su)器(qi)(qi)(qi)25連(lian)結(jie)各(ge)(ge)底(di)螺桿24，在(zai)各(ge)(ge)變(bian)速(su)器(qi)(qi)(qi)25上結(jie)合一馬(ma)(ma)達(da)(da)(da)26，各(ge)(ge)馬(ma)(ma)達(da)(da)(da)26可(ke)以是步進馬(ma)(ma)達(da)(da)(da)或伺服(fu)馬(ma)(ma)達(da)(da)(da)，各(ge)(ge)馬(ma)(ma)達(da)(da)(da)26驅動(dong)各(ge)(ge)變(bian)速(su)器(qi)(qi)(qi)帶動(dong)各(ge)(ge)底(di)螺桿24轉動(dong)，在(zai)各(ge)(ge)千(qian)斤(jin)頂(ding)(ding)滑塊(kuai)22上固定一千(qian)斤(jin)頂(ding)(ding)27，該千(qian)斤(jin)頂(ding)(ding)27連(lian)接(jie)(jie)一加壓(ya)油(you)(you)管271，各(ge)(ge)加壓(ya)油(you)(you)管271可(ke)連(lian)接(jie)(jie)外部的(de)油(you)(you)壓(ya)驅動(dong)源，以各(ge)(ge)加壓(ya)油(you)(you)管271連(lian)通一油(you)(you)壓(ya)傳感器(qi)(qi)(qi)28，使得各(ge)(ge)油(you)(you)壓(ya)傳感器(qi)(qi)(qi)28與(yu)各(ge)(ge)千(qian)斤(jin)頂(ding)(ding)27連(lian)接(jie)(jie)而作為量測各(ge)(ge)千(qian)斤(jin)頂(ding)(ding)27上頂(ding)(ding)時，量測各(ge)(ge)千(qian)斤(jin)頂(ding)(ding)27上頂(ding)(ding)力(li)量的(de)壓(ya)力(li)傳感器(qi)(qi)(qi)。

該(gai)(gai)車架(jia)(jia)固(gu)定裝置30設(she)(she)有一(yi)龍(long)門吊(diao)框(kuang)架(jia)(jia)31，該(gai)(gai)龍(long)門吊(diao)框(kuang)架(jia)(jia)31結(jie)合(he)在該(gai)(gai)地面10上并(bing)且(qie)(qie)橫(heng)(heng)跨該(gai)(gai)裝設(she)(she)坑11的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)左右兩(liang)(liang)側(ce)，在該(gai)(gai)龍(long)門吊(diao)框(kuang)架(jia)(jia)31頂部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)中間設(she)(she)有一(yi)頂梁311，該(gai)(gai)頂梁311是沿橫(heng)(heng)向延伸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)橫(heng)(heng)梁并(bing)且(qie)(qie)位(wei)于該(gai)(gai)裝設(she)(she)坑11的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)上方，在該(gai)(gai)頂梁311的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)底部以可受(shou)螺桿系統或液壓系統驅(qu)動(dong)而(er)左右移動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)形態結(jie)合(he)一(yi)可移動(dong)壓頭(tou)(tou)(tou)支(zhi)架(jia)(jia)32，在該(gai)(gai)可移動(dong)壓頭(tou)(tou)(tou)支(zhi)架(jia)(jia)32底部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)左右兩(liang)(liang)側(ce)結(jie)合(he)兩(liang)(liang)豎(shu)直(zhi)(zhi)(zhi)設(she)(she)置的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)伸縮(suo)裝置33，各直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)伸縮(suo)裝置33可為油壓缸或電動(dong)線(xian)(xian)性伸縮(suo)桿，如(ru)本較佳實施例兩(liang)(liang)直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)伸縮(suo)裝置33是油壓缸，在各直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)伸縮(suo)裝置33的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)底端結(jie)合(he)一(yi)壓頭(tou)(tou)(tou)34，各壓頭(tou)(tou)(tou)34在頂部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)中間分別(bie)朝(chao)上延伸一(yi)球頭(tou)(tou)(tou)341，各球頭(tou)(tou)(tou)341以可轉(zhuan)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)形態嵌入各直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)伸縮(suo)裝置33的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)底部，使(shi)得各壓頭(tou)(tou)(tou)34可微微擺動(dong)調節方向。

該(gai)定(ding)位(wei)裝置40是(shi)卷(juan)揚(yang)機并(bing)且結合在該(gai)裝設(she)坑(keng)11后(hou)方中間的(de)地面10上(shang)，該(gai)定(ding)位(wei)裝置40向外延伸一鋼索(suo)41，在該(gai)鋼索(suo)41外端(duan)結合一掛勾42。

本實(shi)用(yong)新(xin)型中汽車(che)彈簧上(shang)頂系統的在使用(yong)時(shi)，可(ke)配合多(duo)個安裝在待測(ce)汽車(che)51上(shang)的變形傳感器50以(yi)及一雷射測(ce)距傳感器組60，組成一種(zhong)標定汽車(che)彈簧參數的測(ce)量(liang)系統，其中：

所述(shu)的(de)(de)多(duo)個(ge)變(bian)(bian)(bian)形(xing)(xing)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)50分別安裝在(zai)待測的(de)(de)汽車(che)51上，該汽車(che)51設有(you)一(yi)車(che)架(jia)(jia)52，在(zai)該車(che)架(jia)(jia)52上結(jie)合(he)一(yi)車(che)架(jia)(jia)平板53，并在(zai)該車(che)架(jia)(jia)52前后位(wei)置設有(you)多(duo)對相(xiang)同前后位(wei)置的(de)(de)左右車(che)輪54，在(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)車(che)輪54與(yu)車(che)架(jia)(jia)52之間分別設有(you)一(yi)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)55，各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)55是板形(xing)(xing)的(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)，以(yi)(yi)各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)55支承(cheng)各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)車(che)輪54，本較佳實施例中(zhong)多(duo)個(ge)變(bian)(bian)(bian)形(xing)(xing)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)50分別是豎直設置的(de)(de)位(wei)移(yi)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)，各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)變(bian)(bian)(bian)形(xing)(xing)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)50以(yi)(yi)底(di)端結(jie)合(he)在(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)55的(de)(de)底(di)端，且各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)變(bian)(bian)(bian)形(xing)(xing)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)50的(de)(de)頂端結(jie)合(he)在(zai)該車(che)架(jia)(jia)52的(de)(de)相(xiang)應處，可量(liang)測各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)55受力壓縮變(bian)(bian)(bian)形(xing)(xing)時線(xian)性(xing)的(de)(de)變(bian)(bian)(bian)形(xing)(xing)量(liang)，再將(jiang)各(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)55變(bian)(bian)(bian)形(xing)(xing)量(liang)數據以(yi)(yi)有(you)線(xian)或無線(xian)的(de)(de)方式(shi)向外傳(chuan)出。

所述的該(gai)(gai)雷(lei)(lei)射(she)測(ce)(ce)距(ju)傳(chuan)感(gan)(gan)器組60是在(zai)待測(ce)(ce)汽(qi)車(che)51的左(zuo)(zuo)右(you)車(che)輪(lun)54的軸(zhou)心(xin)外(wai)側貼(tie)一(yi)(yi)反(fan)(fan)射(she)鏡(jing)(jing)61，對應兩反(fan)(fan)射(she)鏡(jing)(jing)61的位置(zhi)，在(zai)該(gai)(gai)龍門吊框(kuang)架31左(zuo)(zuo)右(you)兩側的內面相應設(she)有兩反(fan)(fan)射(she)式雷(lei)(lei)射(she)測(ce)(ce)距(ju)傳(chuan)感(gan)(gan)器62，在(zai)該(gai)(gai)汽(qi)車(che)51的后部(bu)貼(tie)一(yi)(yi)反(fan)(fan)光(guang)(guang)鏡(jing)(jing)63，在(zai)該(gai)(gai)定(ding)位裝(zhuang)置(zhi)40裝(zhuang)有一(yi)(yi)雷(lei)(lei)側測(ce)(ce)距(ju)傳(chuan)感(gan)(gan)器64。藉由兩反(fan)(fan)射(she)式雷(lei)(lei)射(she)測(ce)(ce)距(ju)傳(chuan)感(gan)(gan)器62與兩反(fan)(fan)射(she)鏡(jing)(jing)61的配合(he)(he)，可(ke)量測(ce)(ce)到汽(qi)車(che)51左(zuo)(zuo)右(you)兩車(che)輪(lun)54位置(zhi)的數(shu)(shu)據，藉由該(gai)(gai)雷(lei)(lei)側測(ce)(ce)距(ju)傳(chuan)感(gan)(gan)器64與該(gai)(gai)反(fan)(fan)光(guang)(guang)鏡(jing)(jing)63的配合(he)(he)，可(ke)量測(ce)(ce)到汽(qi)車(che)51前后位置(zhi)的數(shu)(shu)據，上述兩種數(shu)(shu)據可(ke)作為汽(qi)車(che)51停泊位置(zhi)的參考。

本實用(yong)新型使用(yong)前，如圖(tu)2所示的(de)(de)第一(yi)(yi)較(jiao)佳(jia)實施例，由于各(ge)(ge)(ge)(ge)種汽(qi)車(che)51的(de)(de)左右車(che)輪54的(de)(de)間距不同(tong)，因此(ci)需要隨著不同(tong)汽(qi)車(che)51的(de)(de)輪距，改變(bian)(bian)各(ge)(ge)(ge)(ge)頂板(ban)(ban)12橫跨設(she)置在各(ge)(ge)(ge)(ge)側坑111頂端(duan)的(de)(de)位(wei)置，使兩頂板(ban)(ban)12的(de)(de)間距調整(zheng)為能被汽(qi)車(che)51左右兩車(che)輪54同(tong)時碾(nian)壓的(de)(de)間距。接著調整(zheng)各(ge)(ge)(ge)(ge)千(qian)斤(jin)頂27的(de)(de)位(wei)置，利用(yong)各(ge)(ge)(ge)(ge)加(jia)力裝(zhuang)置20的(de)(de)馬(ma)達26驅動(dong)(dong)各(ge)(ge)(ge)(ge)變(bian)(bian)速(su)器25帶(dai)動(dong)(dong)底螺(luo)桿24旋轉，使螺(luo)合在各(ge)(ge)(ge)(ge)底螺(luo)桿24的(de)(de)千(qian)斤(jin)頂滑塊(kuai)22左右滑動(dong)(dong)，將(jiang)各(ge)(ge)(ge)(ge)千(qian)斤(jin)頂27移動(dong)(dong)至(zhi)各(ge)(ge)(ge)(ge)頂板(ban)(ban)12的(de)(de)正下方，使各(ge)(ge)(ge)(ge)千(qian)斤(jin)頂27能將(jiang)各(ge)(ge)(ge)(ge)頂板(ban)(ban)12連(lian)同(tong)各(ge)(ge)(ge)(ge)車(che)輪54一(yi)(yi)起上頂。

接著配合汽車(che)(che)(che)(che)(che)51的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)平板(ban)(ban)53的(de)(de)中心位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，左(zuo)右移動(dong)可移動(dong)壓(ya)頭支架(jia)(jia)32的(de)(de)位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，使兩(liang)(liang)(liang)直(zhi)線伸(shen)縮(suo)裝置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)33能(neng)位(wei)(wei)于車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)平板(ban)(ban)53中央上方的(de)(de)左(zuo)右對稱位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，使兩(liang)(liang)(liang)直(zhi)線伸(shen)縮(suo)裝置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)33朝下伸(shen)長時，能(neng)以兩(liang)(liang)(liang)壓(ya)頭34對稱壓(ya)制在(zai)車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)平板(ban)(ban)53上，能(neng)穩固定(ding)將(jiang)車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)平板(ban)(ban)53的(de)(de)高度位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)固定(ding)。當本(ben)實用新(xin)型(xing)中汽車(che)(che)(che)(che)(che)彈簧上頂(ding)系(xi)統的(de)(de)使用時，是將(jiang)汽車(che)(che)(che)(che)(che)51開動(dong)至龍門吊框架(jia)(jia)31下方，逐次使相同前后(hou)位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)左(zuo)右兩(liang)(liang)(liang)車(che)(che)(che)(che)(che)輪54碾壓(ya)在(zai)兩(liang)(liang)(liang)頂(ding)板(ban)(ban)12上，如圖1、圖2所示，由于汽車(che)(che)(che)(che)(che)51開動(dong)的(de)(de)前后(hou)位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)不(bu)容(rong)易(yi)精(jing)細(xi)調(diao)整(zheng)使各(ge)車(che)(che)(che)(che)(che)輪54中心剛(gang)好位(wei)(wei)于各(ge)千斤頂(ding)27的(de)(de)正上方，此時可將(jiang)定(ding)位(wei)(wei)裝置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)40的(de)(de)掛勾42結合至汽車(che)(che)(che)(che)(che)51的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)52，以定(ding)位(wei)(wei)裝置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)40拉動(dong)鋼索41拖曳汽車(che)(che)(che)(che)(che)51的(de)(de)方式，精(jing)細(xi)地調(diao)整(zheng)汽車(che)(che)(che)(che)(che)51的(de)(de)前后(hou)位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，逐次使相同前后(hou)位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)兩(liang)(liang)(liang)車(che)(che)(che)(che)(che)輪54的(de)(de)中央位(wei)(wei)于兩(liang)(liang)(liang)千斤頂(ding)27的(de)(de)正上方。

當(dang)上(shang)(shang)(shang)頂(ding)(ding)相同前(qian)后位置(zhi)(zhi)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)55時，如(ru)圖1、圖5所示，該(gai)車(che)(che)架(jia)固定裝置(zhi)(zhi)30的(de)(de)兩(liang)(liang)(liang)(liang)直(zhi)線伸縮(suo)裝置(zhi)(zhi)33同時向(xiang)下伸長，以兩(liang)(liang)(liang)(liang)壓頭34壓制(zhi)在車(che)(che)架(jia)平(ping)板53上(shang)(shang)(shang)，固定汽(qi)車(che)(che)51的(de)(de)車(che)(che)架(jia)平(ping)板53的(de)(de)高度位置(zhi)(zhi)。接(jie)著(zhu)兩(liang)(liang)(liang)(liang)加(jia)力(li)(li)(li)裝置(zhi)(zhi)20的(de)(de)千(qian)斤(jin)頂(ding)(ding)27將兩(liang)(liang)(liang)(liang)頂(ding)(ding)板12以及(ji)兩(liang)(liang)(liang)(liang)車(che)(che)輪(lun)(lun)54上(shang)(shang)(shang)頂(ding)(ding)一(yi)定的(de)(de)行程(cheng)(cheng)，例如(ru)將車(che)(che)輪(lun)(lun)54上(shang)(shang)(shang)頂(ding)(ding)至(zhi)上(shang)(shang)(shang)極限位置(zhi)(zhi)的(de)(de)三分(fen)之(zhi)二高度，由于該(gai)車(che)(che)架(jia)平(ping)板53已由兩(liang)(liang)(liang)(liang)壓頭34壓制(zhi)固定，因此(ci)兩(liang)(liang)(liang)(liang)千(qian)斤(jin)頂(ding)(ding)27上(shang)(shang)(shang)頂(ding)(ding)左右兩(liang)(liang)(liang)(liang)車(che)(che)輪(lun)(lun)54的(de)(de)過程(cheng)(cheng)中，該(gai)車(che)(che)架(jia)平(ping)板53的(de)(de)位置(zhi)(zhi)不會上(shang)(shang)(shang)移。此(ci)外，在兩(liang)(liang)(liang)(liang)千(qian)斤(jin)頂(ding)(ding)27上(shang)(shang)(shang)頂(ding)(ding)兩(liang)(liang)(liang)(liang)彈(dan)簧(huang)55的(de)(de)過程(cheng)(cheng)中，由各油壓傳感器28能取得各千(qian)斤(jin)頂(ding)(ding)27的(de)(de)上(shang)(shang)(shang)頂(ding)(ding)力(li)(li)(li)量(liang)，由前(qian)述操作的(de)(de)過程(cheng)(cheng)，使本(ben)實用新型(xing)中汽(qi)車(che)(che)彈(dan)簧(huang)上(shang)(shang)(shang)頂(ding)(ding)系統的(de)(de)達到在上(shang)(shang)(shang)頂(ding)(ding)壓縮(suo)汽(qi)車(che)(che)51的(de)(de)彈(dan)簧(huang)55同時，獲得各彈(dan)簧(huang)55受力(li)(li)(li)的(de)(de)功效。

由(you)本實用新型中(zhong)(zhong)汽車(che)(che)彈(dan)(dan)簧上(shang)頂(ding)(ding)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)組成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)標定汽車(che)(che)彈(dan)(dan)簧參數的(de)(de)(de)(de)(de)(de)測量系(xi)統，是在本實用新型中(zhong)(zhong)汽車(che)(che)彈(dan)(dan)簧上(shang)頂(ding)(ding)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)操作的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過程中(zhong)(zhong)，由(you)各(ge)(ge)變形傳(chuan)感器50能取得各(ge)(ge)彈(dan)(dan)簧55線性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)變形量，如(ru)此，配合本實用新型中(zhong)(zhong)汽車(che)(che)彈(dan)(dan)簧上(shang)頂(ding)(ding)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)(ge)油壓(ya)傳(chuan)感器28量測取得的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧55受(shou)力(li)，能在一次(ci)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)千斤頂(ding)(ding)27上(shang)頂(ding)(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過程當中(zhong)(zhong)，計算標定出(chu)汽車(che)(che)51左(zuo)右兩側的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧55的(de)(de)(de)(de)(de)(de)受(shou)力(li)與變形的(de)(de)(de)(de)(de)(de)關系(xi)，繪制(zhi)出(chu)各(ge)(ge)彈(dan)(dan)簧55的(de)(de)(de)(de)(de)(de)受(shou)力(li)、變形曲線。

當本(ben)實用新(xin)型(xing)中汽車(che)彈簧(huang)(huang)上(shang)頂系(xi)統(tong)的(de)組(zu)成(cheng)的(de)標(biao)定汽車(che)彈簧(huang)(huang)參(can)數的(de)測量(liang)系(xi)統(tong)量(liang)測完一(yi)組(zu)彈簧(huang)(huang)55的(de)參(can)數后，接(jie)(jie)著要量(liang)測下一(yi)組(zu)彈簧(huang)(huang)55，這時本(ben)實用新(xin)型(xing)中汽車(che)彈簧(huang)(huang)上(shang)頂系(xi)統(tong)的(de)兩千斤頂27下降高度，兩直線伸(shen)縮(suo)(suo)裝置33縮(suo)(suo)回兩壓(ya)頭34釋放該汽車(che)51的(de)車(che)架平板(ban)53，接(jie)(jie)著以(yi)開動汽車(che)51，或(huo)以(yi)定位裝置40拖(tuo)動汽車(che)51的(de)方式，使接(jie)(jie)下來待測的(de)兩車(che)輪54碾壓(ya)在兩頂板(ban)12上(shang)，接(jie)(jie)著反復進行(xing)前述的(de)量(liang)測操作，即(ji)可利用本(ben)實用新(xin)型(xing)中汽車(che)彈簧(huang)(huang)上(shang)頂系(xi)統(tong)，配合各(ge)彈簧(huang)(huang)55處的(de)變形(xing)傳感器50，將汽車(che)51各(ge)個彈簧(huang)(huang)55的(de)參(can)數標(biao)定完成(cheng)，繪制出(chu)汽車(che)51所有彈簧(huang)(huang)55的(de)受力、變形(xing)曲線。

當將(jiang)汽(qi)車(che)51所(suo)有彈(dan)簧(huang)55的(de)(de)(de)(de)受(shou)力(li)、變(bian)(bian)形關系(xi)標定(ding)完成后(hou)，當汽(qi)車(che)51的(de)(de)(de)(de)車(che)架(jia)平板(ban)53載(zai)重(zhong)時(shi)，只要(yao)取(qu)得各(ge)彈(dan)簧(huang)55的(de)(de)(de)(de)變(bian)(bian)形量(liang)，例如裝設(she)有多個變(bian)(bian)形傳感器(qi)50的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)51，能由各(ge)變(bian)(bian)形傳感器(qi)50處取(qu)得各(ge)彈(dan)簧(huang)55的(de)(de)(de)(de)線(xian)性變(bian)(bian)形量(liang)，即可(ke)由各(ge)彈(dan)簧(huang)55的(de)(de)(de)(de)線(xian)性變(bian)(bian)形量(liang)配(pei)合各(ge)彈(dan)簧(huang)55的(de)(de)(de)(de)受(shou)力(li)、變(bian)(bian)形曲線(xian)計算出(chu)各(ge)彈(dan)簧(huang)55受(shou)力(li)的(de)(de)(de)(de)承(cheng)重(zhong)，將(jiang)所(suo)有彈(dan)簧(huang)55的(de)(de)(de)(de)承(cheng)重(zhong)加總即可(ke)得出(chu)該(gai)車(che)架(jia)平板(ban)53的(de)(de)(de)(de)承(cheng)重(zhong)，即汽(qi)車(che)51的(de)(de)(de)(de)整體載(zai)重(zhong)。

本實用新型中汽車彈簧上(shang)頂(ding)(ding)(ding)(ding)系統除前述第(di)一較佳實施例，是(shi)以(yi)(yi)各(ge)(ge)油壓(ya)傳(chuan)感(gan)器(qi)28作(zuo)為量測(ce)各(ge)(ge)千斤頂(ding)(ding)(ding)(ding)27上(shang)頂(ding)(ding)(ding)(ding)時承受力量的壓(ya)力傳(chuan)感(gan)器(qi)以(yi)(yi)外，亦可不設(she)有(you)各(ge)(ge)油壓(ya)傳(chuan)感(gan)器(qi)28，在各(ge)(ge)千斤頂(ding)(ding)(ding)(ding)27的頂(ding)(ding)(ding)(ding)端連接一荷重元，以(yi)(yi)各(ge)(ge)荷重元作(zuo)為量測(ce)各(ge)(ge)千斤頂(ding)(ding)(ding)(ding)27上(shang)頂(ding)(ding)(ding)(ding)力量的壓(ya)力傳(chuan)感(gan)器(qi)，當各(ge)(ge)千斤頂(ding)(ding)(ding)(ding)27上(shang)頂(ding)(ding)(ding)(ding)各(ge)(ge)頂(ding)(ding)(ding)(ding)板12時，是(shi)以(yi)(yi)頂(ding)(ding)(ding)(ding)端連接的荷重元接觸各(ge)(ge)頂(ding)(ding)(ding)(ding)板12的底面而將各(ge)(ge)頂(ding)(ding)(ding)(ding)板12上(shang)頂(ding)(ding)(ding)(ding)。

前述的(de)(de)(de)本實用(yong)新型中汽(qi)(qi)車(che)(che)彈(dan)簧上(shang)(shang)頂系統的(de)(de)(de)第(di)(di)一較佳(jia)實施(shi)例，是(shi)適用(yong)于上(shang)(shang)頂平(ping)板(ban)車(che)(che)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)51，通過該龍門吊框架(jia)31上(shang)(shang)的(de)(de)(de)兩直線伸(shen)縮(suo)裝置(zhi)33，可將兩壓(ya)頭34下降而壓(ya)制汽(qi)(qi)車(che)(che)51的(de)(de)(de)車(che)(che)架(jia)平(ping)板(ban)53，固(gu)定該車(che)(che)架(jia)平(ping)板(ban)53以及車(che)(che)架(jia)52的(de)(de)(de)高(gao)度位(wei)置(zhi)。相較于平(ping)板(ban)車(che)(che)，箱(xiang)式車(che)(che)由(you)于在車(che)(che)架(jia)52上(shang)(shang)設有(you)車(che)(che)箱(xiang)，當(dang)車(che)(che)箱(xiang)受壓(ya)時(shi)可能發生損壞，因此要采(cai)用(yong)其(qi)他的(de)(de)(de)車(che)(che)架(jia)固(gu)定裝置(zhi)30固(gu)定車(che)(che)架(jia)52的(de)(de)(de)高(gao)度位(wei)置(zhi)，例如圖(tu)6至(zhi)圖(tu)8所示的(de)(de)(de)第(di)(di)二較佳(jia)實施(shi)例中所采(cai)用(yong)的(de)(de)(de)拉力固(gu)定支架(jia)35，可適用(yong)在平(ping)板(ban)車(che)(che)或箱(xiang)式車(che)(che)的(de)(de)(de)車(che)(che)輛。

請參看圖(tu)5至圖(tu)8所示的(de)(de)(de)本實(shi)用新型(xing)中汽(qi)車彈簧上頂系統的(de)(de)(de)第二較(jiao)佳(jia)實(shi)施(shi)例，其(qi)中在該地(di)面10的(de)(de)(de)表面以固(gu)定(ding)(ding)鋼(gang)板或(huo)其(qi)他(ta)具(ju)有(you)磁吸引力(li)的(de)(de)(de)金屬板的(de)(de)(de)方式形成一(yi)(yi)磁吸平面13，第二較(jiao)佳(jia)實(shi)施(shi)例的(de)(de)(de)車架(jia)固(gu)定(ding)(ding)裝置(zhi)(zhi)30設(she)(she)(she)有(you)四個拉力(li)固(gu)定(ding)(ding)支(zhi)架(jia)35，各(ge)拉力(li)固(gu)定(ding)(ding)支(zhi)架(jia)35設(she)(she)(she)有(you)一(yi)(yi)底座36，各(ge)底座36為殼體(ti)，在各(ge)底座36的(de)(de)(de)底部(bu)設(she)(she)(she)有(you)一(yi)(yi)電磁鐵構(gou)造361，在各(ge)底座36頂部(bu)的(de)(de)(de)中央(yang)結(jie)合一(yi)(yi)螺桿升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)機362，在各(ge)螺桿升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)機362螺合一(yi)(yi)豎直設(she)(she)(she)置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)螺桿363，在各(ge)升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)螺桿363的(de)(de)(de)頂端以同心的(de)(de)(de)形態結(jie)合一(yi)(yi)圓形的(de)(de)(de)轉(zhuan)盤(pan)364，在各(ge)底座36內(nei)固(gu)設(she)(she)(she)一(yi)(yi)減速器(qi)365，各(ge)減速器(qi)365與該螺桿升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)機362連結(jie)，在各(ge)減速器(qi)365結(jie)合一(yi)(yi)馬達366，以各(ge)馬達366帶動各(ge)減速器(qi)365驅動各(ge)螺桿升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)機362內(nei)的(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)螺桿363升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)。

配合各(ge)升降螺桿(gan)363設(she)(she)(she)有一(yi)升降平(ping)(ping)臺(tai)367，在各(ge)升降平(ping)(ping)臺(tai)367的(de)底部內形成一(yi)轉(zhuan)盤槽(cao)3671，對應(ying)各(ge)轉(zhuan)盤槽(cao)3671的(de)中(zhong)心，在各(ge)升降平(ping)(ping)臺(tai)367的(de)底面朝上(shang)穿(chuan)設(she)(she)(she)一(yi)軸(zhou)孔3672，各(ge)軸(zhou)孔3672與(yu)各(ge)轉(zhuan)盤槽(cao)3671相通，各(ge)升降螺桿(gan)363的(de)頂端(duan)向(xiang)上(shang)穿(chuan)過各(ge)軸(zhou)孔3672而將轉(zhuan)盤364以(yi)可自(zi)轉(zhuan)的(de)形態設(she)(she)(she)置在各(ge)轉(zhuan)盤槽(cao)3671內，在各(ge)升降平(ping)(ping)臺(tai)367的(de)相反兩側各(ge)以(yi)一(yi)銷(xiao)子3673穿(chuan)過而樞接(jie)兩分(fen)別向(xiang)上(shang)并向(xiang)內延伸(shen)的(de)卡(ka)緊抓(zhua)鉤(gou)3674，各(ge)卡(ka)緊抓(zhua)鉤(gou)3674是L形的(de)臂體且末(mo)端(duan)位于(yu)各(ge)升降平(ping)(ping)臺(tai)367的(de)上(shang)方(fang)，在各(ge)卡(ka)緊抓(zhua)鉤(gou)3674的(de)末(mo)端(duan)朝下凸設(she)(she)(she)一(yi)鉤(gou)爪3675。

配合各(ge)(ge)(ge)(ge)升降平(ping)臺(tai)367設有一(yi)夾(jia)緊頭(tou)(tou)368，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)夾(jia)緊頭(tou)(tou)368的(de)(de)(de)中間(jian)形成一(yi)寬度較頂(ding)(ding)部(bu)(bu)以及(ji)底(di)(di)部(bu)(bu)窄(zhai)的(de)(de)(de)頸(jing)部(bu)(bu)3681，各(ge)(ge)(ge)(ge)頸(jing)部(bu)(bu)3681位于兩(liang)卡緊抓(zhua)鉤3674的(de)(de)(de)末端之(zhi)間(jian)，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)夾(jia)緊頭(tou)(tou)368的(de)(de)(de)底(di)(di)部(bu)(bu)朝(chao)向相反兩(liang)側延伸(shen)兩(liang)凸(tu)板3682，在(zai)(zai)(zai)兩(liang)凸(tu)板3682的(de)(de)(de)頂(ding)(ding)面分別凹(ao)設一(yi)鉤槽(cao)3683，各(ge)(ge)(ge)(ge)拉(la)力固(gu)定(ding)支架(jia)35的(de)(de)(de)兩(liang)卡緊抓(zhua)鉤3674以兩(liang)鉤爪(zhua)3675嵌入兩(liang)鉤槽(cao)3683，且各(ge)(ge)(ge)(ge)夾(jia)緊頭(tou)(tou)368的(de)(de)(de)底(di)(di)面與(yu)各(ge)(ge)(ge)(ge)升降平(ping)臺(tai)367之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)間(jian)隙大于各(ge)(ge)(ge)(ge)鉤槽(cao)3683的(de)(de)(de)深度，當各(ge)(ge)(ge)(ge)夾(jia)緊頭(tou)(tou)368被(bei)上(shang)拉(la)時(shi)是(shi)通(tong)過兩(liang)卡緊抓(zhua)鉤3674而(er)與(yu)各(ge)(ge)(ge)(ge)升降平(ping)臺(tai)367結合固(gu)定(ding)。在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)夾(jia)緊頭(tou)(tou)368的(de)(de)(de)頂(ding)(ding)面朝(chao)上(shang)伸(shen)設一(yi)止(zhi)擋塊(kuai)3684，并在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)夾(jia)緊頭(tou)(tou)368的(de)(de)(de)頂(ding)(ding)面以可朝(chao)該止(zhi)擋塊(kuai)3684進退的(de)(de)(de)方式滑(hua)動設有一(yi)滑(hua)塊(kuai)3685，在(zai)(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)(ge)滑(hua)塊(kuai)3685朝(chao)向各(ge)(ge)(ge)(ge)止(zhi)擋塊(kuai)3684一(yi)側的(de)(de)(de)底(di)(di)部(bu)(bu)內凹(ao)形成一(yi)車架(jia)槽(cao)鋼下緣嵌槽(cao)3686。

該車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)固(gu)定(ding)裝置30的(de)(de)四個拉(la)(la)力(li)固(gu)定(ding)支(zhi)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)35使用時，是以矩(ju)陣排列的(de)(de)方(fang)(fang)式設(she)(she)置在(zai)汽車(che)(che)(che)51的(de)(de)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)52下(xia)方(fang)(fang)，且(qie)分別左(zuo)右(you)成對地位于待測的(de)(de)左(zuo)右(you)車(che)(che)(che)輪54的(de)(de)內側(ce)(ce)(ce)前方(fang)(fang)以及(ji)內側(ce)(ce)(ce)后方(fang)(fang)，各(ge)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)52在(zai)左(zuo)右(you)兩(liang)側(ce)(ce)(ce)設(she)(she)有兩(liang)縱向的(de)(de)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)槽鋼521，各(ge)拉(la)(la)力(li)固(gu)定(ding)支(zhi)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)35位于磁(ci)吸(xi)平面(mian)13與各(ge)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)槽鋼521之間，各(ge)拉(la)(la)力(li)固(gu)定(ding)支(zhi)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)35以電磁(ci)鐵構造361吸(xi)引固(gu)定(ding)在(zai)磁(ci)吸(xi)平面(mian)13上，并(bing)將升降(jiang)平臺367與夾緊頭368升降(jiang)調整至適當的(de)(de)高度(du)，接(jie)著將各(ge)夾緊頭368的(de)(de)止擋塊3684抵(di)靠在(zai)各(ge)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)槽鋼521的(de)(de)外側(ce)(ce)(ce)面(mian)，并(bing)以滑塊3685向配合(he)的(de)(de)止擋塊3684緊夾，使各(ge)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)槽鋼521的(de)(de)下(xia)緣嵌設(she)(she)在(zai)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)槽鋼下(xia)緣嵌槽3686固(gu)定(ding)，這時即可(ke)利用四個拉(la)(la)力(li)固(gu)定(ding)支(zhi)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)35固(gu)定(ding)汽車(che)(che)(che)51的(de)(de)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)52的(de)(de)高度(du)位置。

當車架(jia)固(gu)定(ding)(ding)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)30使(shi)用(yong)(yong)完畢，將各(ge)拉(la)(la)(la)力(li)固(gu)定(ding)(ding)支(zhi)架(jia)35拆離(li)各(ge)車架(jia)52，使(shi)得各(ge)夾緊(jin)(jin)頭(tou)368不再被上拉(la)(la)(la)而(er)落(luo)下(xia)時(shi)，兩(liang)卡緊(jin)(jin)抓鉤(gou)3674的(de)鉤(gou)爪(zhua)3675會分別脫離(li)各(ge)鉤(gou)槽3683，這時(shi)兩(liang)卡緊(jin)(jin)抓鉤(gou)3674可向(xiang)外翻開，使(shi)各(ge)夾緊(jin)(jin)頭(tou)368能(neng)與(yu)各(ge)升降平臺(tai)367分離(li)為兩(liang)部分的(de)構造，如此，再進行下(xia)一回設置(zhi)(zhi)車架(jia)固(gu)定(ding)(ding)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)30的(de)安裝(zhuang)時(shi)，能(neng)方(fang)便地(di)將各(ge)拉(la)(la)(la)力(li)固(gu)定(ding)(ding)支(zhi)架(jia)35的(de)兩(liang)個部分移入空間狹窄的(de)汽(qi)車51下(xia)方(fang)后(hou)，再進行組裝(zhuang)使(shi)用(yong)(yong)。第(di)(di)二較佳實施(shi)例其余的(de)構造皆(jie)與(yu)第(di)(di)一較佳實施(shi)中所述的(de)構造相同。

本實用新型中(zhong)汽車(che)彈簧(huang)上(shang)(shang)(shang)頂系統的(de)(de)(de)各(ge)(ge)拉力(li)(li)固(gu)定(ding)(ding)(ding)(ding)支架35，除了是(shi)(shi)(shi)以各(ge)(ge)底(di)座36底(di)部(bu)(bu)設置(zhi)的(de)(de)(de)電磁(ci)鐵構(gou)(gou)造(zao)(zao)361作(zuo)(zuo)為吸(xi)(xi)引(yin)(yin)構(gou)(gou)造(zao)(zao)，以磁(ci)力(li)(li)吸(xi)(xi)引(yin)(yin)固(gu)定(ding)(ding)(ding)(ding)在(zai)(zai)磁(ci)吸(xi)(xi)平面13上(shang)(shang)(shang)以外(wai)，如圖9所示的(de)(de)(de)本實用新型中(zhong)汽車(che)彈簧(huang)上(shang)(shang)(shang)頂系統的(de)(de)(de)第三較佳(jia)實施(shi)(shi)例(li)，其(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)拉力(li)(li)固(gu)定(ding)(ding)(ding)(ding)支架35是(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)底(di)座36的(de)(de)(de)底(di)部(bu)(bu)結合(he)一(yi)氣(qi)(qi)(qi)囊構(gou)(gou)造(zao)(zao)369作(zuo)(zuo)為吸(xi)(xi)引(yin)(yin)構(gou)(gou)造(zao)(zao)，在(zai)(zai)各(ge)(ge)氣(qi)(qi)(qi)囊構(gou)(gou)造(zao)(zao)369底(di)部(bu)(bu)形成一(yi)負壓(ya)槽(cao)3691，各(ge)(ge)負壓(ya)槽(cao)3691是(shi)(shi)(shi)開(kai)口朝下的(de)(de)(de)凹槽(cao)，并在(zai)(zai)各(ge)(ge)氣(qi)(qi)(qi)囊構(gou)(gou)造(zao)(zao)369的(de)(de)(de)周圍穿置(zhi)一(yi)抽氣(qi)(qi)(qi)管(guan)3692，各(ge)(ge)抽氣(qi)(qi)(qi)管(guan)3692的(de)(de)(de)內(nei)端與(yu)各(ge)(ge)負壓(ya)槽(cao)3691相通(tong)，且各(ge)(ge)抽氣(qi)(qi)(qi)管(guan)3692的(de)(de)(de)外(wai)端接向負壓(ya)源，例(li)如抽氣(qi)(qi)(qi)幫(bang)浦。當(dang)第三較佳(jia)實施(shi)(shi)例(li)的(de)(de)(de)拉力(li)(li)固(gu)定(ding)(ding)(ding)(ding)支架35固(gu)定(ding)(ding)(ding)(ding)在(zai)(zai)地面10上(shang)(shang)(shang)時(shi)，是(shi)(shi)(shi)以底(di)部(bu)(bu)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)囊構(gou)(gou)造(zao)(zao)369罩(zhao)合(he)并吸(xi)(xi)引(yin)(yin)在(zai)(zai)磁(ci)吸(xi)(xi)平面13上(shang)(shang)(shang)固(gu)定(ding)(ding)(ding)(ding)，這時(shi)磁(ci)吸(xi)(xi)平面13可(ke)為一(yi)般(ban)不具(ju)磁(ci)吸(xi)(xi)引(yin)(yin)力(li)(li)的(de)(de)(de)平面，只要使各(ge)(ge)氣(qi)(qi)(qi)囊構(gou)(gou)造(zao)(zao)369罩(zhao)合(he)在(zai)(zai)其(qi)(qi)上(shang)(shang)(shang)時(shi)能達到氣(qi)(qi)(qi)密效果即可(ke)。

本(ben)實(shi)用(yong)新型中汽車彈簧上(shang)頂(ding)系統(tong)的(de)(de)除前(qian)述第(di)二較(jiao)佳(jia)實(shi)施(shi)(shi)例或(huo)第(di)三較(jiao)佳(jia)實(shi)施(shi)(shi)例，是(shi)將所(suo)述各(ge)拉力固定支架35的(de)(de)底(di)(di)端以磁(ci)力吸(xi)引(yin)或(huo)負壓吸(xi)引(yin)的(de)(de)方式結(jie)合(he)在(zai)地面10的(de)(de)磁(ci)吸(xi)平(ping)(ping)(ping)面13等平(ping)(ping)(ping)面以外，如圖10所(suo)示的(de)(de)本(ben)實(shi)用(yong)新型中汽車彈簧上(shang)頂(ding)系統(tong)的(de)(de)第(di)四較(jiao)佳(jia)實(shi)施(shi)(shi)例，是(shi)在(zai)前(qian)述設(she)于(yu)(yu)地面10的(de)(de)裝(zhuang)設(she)坑(keng)(keng)11的(de)(de)前(qian)后兩側(ce)設(she)有(you)一下凹的(de)(de)軌(gui)道(dao)坑(keng)(keng)14，該(gai)(gai)軌(gui)道(dao)坑(keng)(keng)14位于(yu)(yu)待測(ce)汽車51的(de)(de)兩車輪(lun)54之間(jian)，第(di)四較(jiao)佳(jia)實(shi)施(shi)(shi)例的(de)(de)車架固定裝(zhuang)置30是(shi)在(zai)該(gai)(gai)軌(gui)道(dao)坑(keng)(keng)14底(di)(di)以矩陣(zhen)的(de)(de)排列方式結(jie)合(he)四個雙(shuang)座(zuo)(zuo)標移(yi)(yi)動(dong)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)15，各(ge)雙(shuang)座(zuo)(zuo)標移(yi)(yi)動(dong)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)15是(shi)在(zai)該(gai)(gai)軌(gui)道(dao)坑(keng)(keng)14底(di)(di)固定一縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)燕尾(wei)導軌(gui)151，在(zai)各(ge)縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)燕尾(wei)導軌(gui)151上(shang)以可前(qian)后滑動(dong)的(de)(de)形態結(jie)合(he)一縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)移(yi)(yi)動(dong)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)152，并在(zai)各(ge)縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)移(yi)(yi)動(dong)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)152上(shang)設(she)有(you)一橫向(xiang)(xiang)燕尾(wei)導軌(gui)1521，于(yu)(yu)各(ge)橫向(xiang)(xiang)燕尾(wei)導軌(gui)1521上(shang)結(jie)合(he)一橫向(xiang)(xiang)移(yi)(yi)動(dong)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)153。

第四較佳實施(shi)例(li)的車(che)架(jia)固(gu)定(ding)(ding)(ding)裝置30是在四個雙座(zuo)標移動(dong)平臺15的橫(heng)向移動(dong)平臺153上分別固(gu)定(ding)(ding)(ding)一第二或(huo)第三(san)較佳實施(shi)例(li)中(zhong)所述的拉(la)力(li)固(gu)定(ding)(ding)(ding)支(zhi)架(jia)35，這時(shi)各(ge)拉(la)力(li)固(gu)定(ding)(ding)(ding)支(zhi)架(jia)35不設(she)有所述的電磁鐵構(gou)造(zao)361或(huo)所述的氣囊構(gou)造(zao)369，直接以(yi)底座(zuo)36固(gu)定(ding)(ding)(ding)在橫(heng)向移動(dong)平臺153上，各(ge)拉(la)力(li)固(gu)定(ding)(ding)(ding)支(zhi)架(jia)35其余的構(gou)造(zao)皆與第二或(huo)第三(san)較佳實施(shi)例(li)中(zhong)所述的拉(la)力(li)固(gu)定(ding)(ding)(ding)支(zhi)架(jia)35相(xiang)同。

前述(shu)本實(shi)用新(xin)型中汽車(che)(che)(che)彈簧上頂系統的第(di)四較佳(jia)實(shi)施(shi)例使用時，是適應不(bu)同(tong)的汽車(che)(che)(che)51的車(che)(che)(che)架(jia)52尺寸，將(jiang)位(wei)于(yu)右側(ce)的各(ge)(ge)(ge)拉力(li)固(gu)定(ding)支(zhi)架(jia)35調整移動(dong)(dong)至右側(ce)的車(che)(che)(che)架(jia)槽鋼521正下方，并將(jiang)位(wei)于(yu)左(zuo)側(ce)的各(ge)(ge)(ge)拉力(li)固(gu)定(ding)支(zhi)架(jia)35調整移動(dong)(dong)至左(zuo)側(ce)的車(che)(che)(che)架(jia)槽鋼521的正下方，接著(zhu)升降(jiang)各(ge)(ge)(ge)拉力(li)固(gu)定(ding)支(zhi)架(jia)35的升降(jiang)平(ping)臺367與夾(jia)緊頭368的高度，以各(ge)(ge)(ge)夾(jia)緊頭368的頂部緊夾(jia)固(gu)定(ding)各(ge)(ge)(ge)車(che)(che)(che)架(jia)槽鋼521，將(jiang)車(che)(che)(che)架(jia)52的高度位(wei)置固(gu)定(ding)。第(di)四較佳(jia)實(shi)施(shi)例中其(qi)余的構造皆與前述(shu)其(qi)他較佳(jia)實(shi)施(shi)例相同(tong)。

本實用新(xin)型中汽車(che)彈(dan)簧(huang)上頂系統除前述第四(si)較佳(jia)實施例，所(suo)述的(de)(de)車(che)架(jia)(jia)固(gu)(gu)定裝置(zhi)(zhi)30是在四(si)個雙座標(biao)移動平(ping)臺15的(de)(de)橫(heng)向(xiang)移動平(ping)臺153分(fen)別設有一(yi)拉力固(gu)(gu)定支架(jia)(jia)35以外(wai)，也可在各(ge)橫(heng)向(xiang)移動平(ping)臺153上結合其(qi)他的(de)(de)構造(zao)來固(gu)(gu)定車(che)架(jia)(jia)52高度的(de)(de)位置(zhi)(zhi)。

例(li)如圖11、圖12所示(shi)的(de)第五較佳實(shi)施例(li)，該車架固定裝置30是(shi)進一(yi)(yi)步在(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)雙座(zuo)標移動(dong)平(ping)臺(tai)15的(de)橫向(xiang)移動(dong)平(ping)臺(tai)153結合(he)一(yi)(yi)樞(shu)接座(zuo)37，在(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)樞(shu)接座(zuo)37樞(shu)接一(yi)(yi)下螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)桿(gan)371，配合(he)各(ge)(ge)(ge)下螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)桿(gan)371設有(you)一(yi)(yi)內螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)紋桿(gan)372，在(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)內螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)紋桿(gan)372內沿軸向(xiang)貫穿一(yi)(yi)內螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)孔373，各(ge)(ge)(ge)下螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)桿(gan)371螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)合(he)在(zai)(zai)內螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)孔373的(de)底部，在(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)內螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)孔373的(de)頂部螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)合(he)一(yi)(yi)上(shang)螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)桿(gan)374，在(zai)(zai)各(ge)(ge)(ge)上(shang)螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)桿(gan)374的(de)頂端結合(he)一(yi)(yi)構鋼勾38。

前(qian)述第五較佳實(shi)施例的(de)車(che)(che)(che)架(jia)固定裝置30使用時，是以(yi)各(ge)(ge)雙座(zuo)標移動平臺15調(diao)整(zheng)各(ge)(ge)樞(shu)接(jie)座(zuo)37的(de)位(wei)(wei)置，將各(ge)(ge)樞(shu)接(jie)座(zuo)37移動至對應(ying)的(de)車(che)(che)(che)架(jia)槽鋼521的(de)下方，接(jie)著可藉由調(diao)整(zheng)下螺桿(gan)371、上螺桿(gan)374螺合(he)在(zai)內螺紋桿(gan)372的(de)深度(du)(du)，改變各(ge)(ge)構(gou)鋼勾(gou)(gou)(gou)38相對各(ge)(ge)樞(shu)接(jie)座(zuo)37的(de)高度(du)(du)，使各(ge)(ge)構(gou)鋼勾(gou)(gou)(gou)38的(de)高度(du)(du)位(wei)(wei)置能勾(gou)(gou)(gou)扣到車(che)(che)(che)架(jia)槽鋼521的(de)底緣(yuan)。當前(qian)述的(de)調(diao)整(zheng)操作完(wan)畢之(zhi)后，以(yi)各(ge)(ge)樞(shu)接(jie)座(zuo)37為(wei)中心擺動四個(ge)構(gou)鋼勾(gou)(gou)(gou)38的(de)位(wei)(wei)置，使各(ge)(ge)構(gou)鋼勾(gou)(gou)(gou)38勾(gou)(gou)(gou)住(zhu)車(che)(che)(che)架(jia)槽鋼521的(de)底緣(yuan)，固定住(zhu)車(che)(che)(che)架(jia)52高度(du)(du)的(de)位(wei)(wei)置。

以上所(suo)述(shu)僅為(wei)本實(shi)用(yong)(yong)新(xin)型的較佳實(shi)施例而已，并非(fei)用(yong)(yong)以限定本實(shi)用(yong)(yong)新(xin)型主張的權利范(fan)圍，凡其它未脫離本實(shi)用(yong)(yong)新(xin)型所(suo)揭示的精神所(suo)完成的等效改變或修(xiu)飾，均(jun)應包(bao)括在本實(shi)用(yong)(yong)新(xin)型的申請(qing)專(zhuan)利范(fan)圍內。