波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，包括一檢查塊，該檢查塊為左右結構，且具有：下底面，構成基準面；定位基準部，位于檢查塊的中部，用于定位鉚釘位置；邊距部分，至少設置在左右結構的一端，構成在左右方向上的長度量規。上述波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，所述邊距部分為四臺階的結構部分，每一臺階的立面與中心線的距離構成一個長度量規。依據本發明可快速檢查鉚釘緊固件邊距。
【專利說明】波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種用于檢查波音飛機鉚釘緊固件邊距的工具。
【背景技術】
[0002]在航空器結構修理中，鉚釘作為重要的結構連接緊固件有著廣泛的應用。為保證結構安全性，飛機制造商對鉚釘緊固件的邊距有著嚴格的要求。一般來說，波音飛機原始結構上鉚釘緊固件的邊距要求保證最小1.7D，新修理件上鉚釘緊固件邊距要求保證最小2D。緊固件邊距是指從孔中心到結構邊的距離，D為緊固件標準孔徑。
[0003]傳統檢查方法是先根據鉚釘標準孔徑計算出最小邊距，再使用鋼板尺測量比較。這種檢查方法的缺點是:
I)航空器結構修理中常用鉚釘緊固件有多種，不同規格鉚釘的標準邊距計算與換算費時費力。特別是大量鉚釘緊固件邊距需要測量時，會耗費大量時間，并且容易造成人為差錯。
[0004]2)鋼板尺體積較大，使用不方便。
[0005]3)無法接近位于狹窄區域的鉚釘緊固件。
[0006]由于波音飛機結構修理時鉚釘緊固件應用頻繁，且規格不一；當前檢查方法操作繁瑣，有局限性，影響工作效率。

【發明內容】

[0007]有鑒于此，針對當前波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查效率低的問題，提出一種可快速檢查鉚釘緊固件邊距的專用檢查工具。
[0008]本發明采用以下技術方案:
一種波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，包括一檢查塊，該檢查塊為左右結構，且具
有:
下底面，構成基準面；
定位基準部，位于檢查塊的中部，用于定位鉚釘位置；
邊距部分，至少設置在左右結構的一端，構成在左右方向上的長度量規。
[0009]上述波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，所述邊距部分為四臺階的結構部分，每一臺階的立面與中心線的距離構成一個長度量規。
[0010]從上述結構可以看出，依據本發明，通過定位基準部定位鉚釘孔/鉚釘頭的中心，然后通過長度量規可以直接測量出鉚釘緊固件的邊距是否合規范，檢查效率非常高。同時，匹配不同的鉚釘可以設計不同的長度量規，從而可以快速的識別該類鉚釘緊固件的邊距是否合格。
[0011]上述波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，當左右結構的兩端都設有邊距部分時，一端為2D標準邊距部分，另一端為1.7D標準邊距部分。
[0012]上述波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，所述定位基準部包括: 凹弧面，設置在檢查塊左右方向的一側，凹弧面的軸線垂直于所述基準面；
上中心線，設置在檢查塊的上表面，與凹弧面的軸線垂直并居于凹弧面的中間。
[0013]上述波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，相對于上中心線，在檢查塊的基準面上還設有下中心線；
相應地，檢查塊的上表面平行于下表面而構成第二個基準面。
[0014]上述波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，在上表面上分居于上中心線的兩邊各設有一個標識區，該標識區構成凹槽，并充填有用于標識邊距部分規格的顏料。
[0015]上述波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，在所述檢查塊上開有垂直于所述基準面的螺紋孔；相應地，該檢查工具還包括:
一端為絲桿而藉由該絲桿連接到所述螺紋孔的轉接桿。
[0016]上述波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，所述轉接桿的另一端為連接頭，加以配合地，還包括連接于該連接頭上的加長桿，加長桿與轉接桿同軸線。
[0017]上述波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，所述加長桿一端通過螺紋與所述連接頭連接，另一端帶有球頭；
相應地，連接頭的直徑大于轉接桿其余部分的直徑，并通過變徑與其余部分連接。
[0018]上述波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，在所述連接頭和所述球頭上設有穿線孔。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為依據本發明的一種波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具的裝配結構示意圖。
[0020]圖2為一種加長桿的結構示意圖。
[0021]圖3為一種檢查塊的結構示意圖。
[0022]圖4為一種轉接桿的結構示意圖。
[0023]圖中:1.檢查塊，2.加長桿，3.轉接桿；11.1.7D標準邊距部分，12.上中心線，13.標識區，14.螺紋孔，15.2D標準邊距部分，16.臺階，17.基準面，18.下中心線，19.凹弧面，21.球頭，22.穿線孔，23.螺桿，24.光桿；31.螺紋孔，32.穿線孔，33.絲桿，34.光桿，35.變徑，36.連接頭。
【具體實施方式】
[0024]下面結合說明書附圖詳述本發明的技術方案:
參照說明書附圖3，是一種檢查塊I的結構，整體力左右結構，所指的端為左右方向的兩端，那么兩側，就是該左右方向為基準，分居在該方向上兩邊而構成兩側。
[0025]如圖1所示，是一種波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具的裝配圖，包含了主體結構和附件，其中的基本結構或者說主體結構是一檢查塊1，其它如加長桿2和轉接桿3構成附件，以滿足不同使用條件下的使用。
[0026]其中如圖3所示，該檢查塊I為左右結構，圖中為軸測的立體結構，且具有: 下底面，構成基準面17，使用中，通過基準面抵靠在如被鉚釘鉚固的蒙皮上；
定位基準部，位于檢查塊的中部，用于定位鉚釘孔/鉚釘頭位置；其中，鉚釘頭雖然會因為鉚接過程產生的變形，但預制頭通常能夠保持規則的外形，如球冠鉚釘頭，可以通過球面的自導引作用實現自動找心。
[0027]邊距部分，至少設置在左右結構的一端，圖3中為兩端，構成在左右方向上的長度量規。
[0028]長度量規為定位基準部所約束，從而可以界定為鉚釘孔與邊的距離，根據不同的鉚釘，可以確定其邊距基準，在此條件下，容易確定長度量規的規格。
[0029]參見附圖3所示的檢查塊1，通常情況下，長度量規可以單一配置，也就是與所測量的特定鉚釘相一致，如規格為5/32英寸的鉚釘的1.7D邊距。使用具有特定性。
[0030]在優選的實施例中，可以集成更多的長度量規，由于不同規格的鉚釘需要適配不同的長度量規，如目前航空器常用的四種規格的鉚釘:5/32、3/16、7/32、1/4英寸，可以匹配出四個邊距標準，據此，所述邊距部分為四臺階的結構部分，每一臺階的立面與中心線的距離構成一個長度量規，恰好對應5/32、3/16、7/32、1/4英寸四種鉚釘規格。基于不同的長度，恰好可以構造成階梯結構，整體結構也比較緊湊。
[0031]進一步地，基于1.7D和2D兩個標準邊距部分，左右結構的檢查塊I的每邊恰好適配，從而在一個結構相對緊湊的結構體上，能夠集成8種長度量規，適配航空器常用鉚釘邊距的檢測。
[0032]從而，如圖3所示，當左右結構的兩端都設有邊距部分時，一端為2D標準邊距部分15，另一端為1.7D標準邊距部分11，對航空器某一區域的鉚釘進行檢查時，不必頻繁更換工具。
[0033]從上述結構可以看出，此工具可以檢查結構修理中4種常用規格鉚釘的1.7D和2D邊距，使用中不用頻繁計算，不用仔細核對刻度值，簡單方便。
[0034]再進一步改進的結構中，如上圖3所示，所述定位基準部包括:
凹弧面19，設置在檢查塊左右方向的一側，可以通過抵靠在鉚釘孔/鉚釘頭一側的方式進行中心定位，凹弧面19的軸線垂直于所述基準面17 ；
上中心線12，設置在檢查塊I的上表面，與凹弧面19的軸線垂直并居于凹弧面19的中間，用于輔助中心定位。
[0035]凹弧面19的使用可以方便快速的進行中心定位，在一些實施例中，如前所述，可以采用如與鉚釘頭型面進行配合的結構實現中心定位，據此，可以在基準面17上開有相應的孔或者槽進行定位。
[0036]進一步地，相對于上中心線12，在檢查塊I的基準面17上還設有下中心線18 ； 相應地，檢查塊I的上表面平行于下表面而構成第二個基準面。
[0037]依據下中心線18，可以匹配另一種應用，翻轉檢查塊，以提高檢查塊I使用的靈活性。由于兩面有中心線，檢查塊可以按需水平或豎直翻轉使用。
[0038]如圖3所示，在上表面上分居于上中心線12的兩邊各設有一個標識區，該標識區構成凹槽，并充填有用于標識邊距部分規格的顏料，用以區分兩個標準邊距部分，圖3中給出了清晰地圖示，在此不再贅述。標識區13開槽，用于避免摩擦所造成的如顏料的脫落。
[0039]匹配檢查塊I的上下兩個面，檢查塊帶有四個標識區13，位于上下面中心線兩側，用于區分1.7D和2D標準邊距部分；標識區刻字，并以紅、黃兩色標注，便于直觀識別和選用。
[0040]為了進一步提高工具使用的靈活性，在所述檢查塊I上開有垂直于所述基準面17的螺紋孔14 ;相應地,該檢查工具還包括:
一端為絲桿而藉由該絲桿連接到所述螺紋孔14的轉接桿3。
[0041]如圖1所示，在加裝了轉接桿3之后，可靈活應用于狹窄區域的鉚釘緊固件邊距檢查。
[0042]如圖4所示的轉接桿3的結構，整體為桿件，一端有個螺紋頭，構成絲桿33，另一端位連接頭36，主體為光桿，連接頭36斷面相對較大，光桿34斷面相對較小，通過平滑過渡的變徑35把連接頭36與光桿34構成一體。
[0043]如圖3所示，用于裝配轉接桿3的螺紋孔14有兩個，分居于上中心線12的兩側，從而可以根據不同的使用環境進行選用，提高使用的靈活性。
[0044]進一步地，所述轉接桿的另一端為連接頭36，加以配合地，還包括連接于該連接頭36上的加長桿2,加長桿2與轉接桿3同軸線。
[0045]加長桿上的絲桿23和轉接桿上的絲桿33采用相對的螺紋規格，匹配螺紋孔14，這樣加長桿2既可以單獨使用，也可以與轉接桿3配合使用。
[0046]整體結構上，如圖1所示，作為附件的加長桿2和轉接桿3可以根據需要進行選接，連接加長桿、轉接桿后，可靈活應用于狹窄區域的鉚釘緊固件邊距檢查。此工具有利于提高檢查效率，減輕人員工作強度和難度，并能減少人為計算差錯的概率。
[0047]所述加長桿2 —端通過螺紋與所述連接頭連接，另一端帶有球頭21 ；
相應地，連接頭36的直徑大于轉接桿3其余部分的直徑，并通過變徑35與其余部分連接。
[0048]在所述連接頭36和所述球頭21上設有穿線孔。
[0049]所述加長桿2帶有球頭21 ;通過球頭21，可以靈活調整檢查塊I位置和方向。
[0050]穿線孔則方便攜帶和保管。
[0051]關于制作材質，其中的檢查塊1、轉接桿3和加長桿2選用符合波音材料標準的CRES耐腐蝕不銹鋼，此材料有較高的強度，良好的機械加工性能、成型性好、抗銹蝕,且表面精加工性好。
[0052]使用中，根據鉚釘緊固件邊距要求，選擇檢查塊I上的1.7D或2D部分作為測量基準部分；根據安裝鉚釘的規格，確定檢查塊測量基準部分上相應的臺階16作為對比參照。
[0053]檢查塊I按需水平或豎直放置，將檢查塊I的如上中心線12與鉚釘孔/鉚釘頭中心對正，比較飛機結構邊距與標準邊距臺階。
[0054]如果飛機結構邊距比臺階長或相等，說明邊距滿足要求；反之，則邊距不足，不符合要求。
[0055]在檢查狹窄區域的鉚釘緊固件邊距時，根據周圍結構情況，選用合適的螺紋孔14，通過螺紋將加長桿2連接到檢查塊I上，手握球頭21控制檢查塊I的位置和方向。其他按上面步驟完成邊距檢查。
[0056]如果連接加長桿2后，桿的長度仍然不足以接近鉚釘緊固件；則拆下加長桿2，通過螺紋孔14和螺紋將轉接桿3連接到檢查塊I上，再通過螺紋孔31和絲桿23將加長桿2連接到轉接桿3上，實現增加桿長度的目的。其他按上面步驟完成邊距檢查。
【權利要求】
1.一種波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，其特征在于，包括一檢查塊(1)，該檢查塊為左右結構，且具有: 下底面，構成基準面(17)； 定位基準部，位于檢查塊的中部，用于定位鉚釘孔或鉚釘頭位置； 邊距部分，至少設置在左右結構的一端，構成在左右方向上的長度量規。
2.根據權利要求1所述的波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，其特征在于，所述邊距部分為四臺階的結構部分，每一臺階的立面與中心線的距離構成一個長度量規。
3.根據權利要求1所述的波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，其特征在于，當左右結構的兩端都設有邊距部分時，一端為2D標準邊距部分(15)，另一端為1.7D標準邊距部分(11)。
4.根據權利要求1至3任一所述的波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，其特征在于，所述定位基準部包括: 凹弧面(19)，設置在檢查塊左右方向的一側，凹弧面(19)的軸線垂直于所述基準面(17)； 上中心線(12)，設置在檢查塊(I)的上表面，與凹弧面(19)的軸線垂直并居于凹弧面(19)的中間。
5.根據權利要求4所述的波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，其特征在于，相對于上中心線(12)，在檢查塊(I)的基準面(17)上還設有下中心線(18)； 相應地，檢查塊(I)的上表面平行于下表面而構成第二個基準面。
6.根據權利要求5所述的波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，其特征在于，在上表面上分居于上中心線(12)的兩邊各設有一個標識區，該標識區構成凹槽，并充填有用于標識邊距部分規格的顏料。
7.根據權利要求4所述的波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，其特征在于，在所述檢查塊(I)上開有垂直于所述基準面(17)的螺紋孔(14);相應地，該檢查工具還包括: 一端為絲桿而藉由該絲桿連接到所述螺紋孔(14)的轉接桿(3)。
8.根據權利要求7所述的波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，其特征在于，所述轉接桿的另一端為連接頭(36)，加以配合地，還包括連接于該連接頭(36)上的加長桿(2)，加長桿(2)與轉接桿(3)同軸線。
9.根據權利要求8所述的波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，其特征在于，所述加長桿(2 ) —端通過螺紋與所述連接頭連接，另一端帶有球頭(21); 相應地，連接頭(36)的直徑大于轉接桿(3)其余部分的直徑，并通過變徑(35)與其余部分連接。
10.根據權利要求9所述的波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，其特征在于，在所述連接頭(36)和所述球頭(21)上設有穿線孔。
【文檔編號】G01B5/14GK103954203SQ201410171164
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年4月28日 優先權日:2014年4月28日
【發明者】王國法, 毛吉星, 盛曉亮 申請人:山東太古飛機工程有限公司