專利名稱：汽車abs制動試驗臺的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車檢測技術領域，具體涉及一種汽車ABS制動試驗臺。
背景技術：
防抱死制動系統(ABS)是車輛制動時防止車輪抱死的一種裝置，ABS可以提高汽車制動過程中的操縱穩定性和縮短制動距離。目前對ABS性能評價在國內外主要為道路實驗法，GB/T13594-2003是我國對汽車ABS性能檢測的主要技術依據。道路試驗具有一定的危險性，且需要耗費大量時間和資金。近年來隨著計算計技術的高速發展，混合仿真技術已成為ABS開發與檢測過程中的重要手段，在國內，利用計算機仿真技術已經得到車速、輪速曲線。然而對數量龐大的在用車進行快速ABS性能檢測，目前無成熟產品。在這方面現有技術一般都是采用表面粗糙的滾筒，先在低速時檢測常規制動參數，然后再用高速(40km/h)以上進行ABS性能檢測，這樣不但延長了檢測時間，也無法得到滑移率隨時間的快速變化曲線，所以交通部行業標準JT/T510-2004對ABS的技術要求只是規定車輪滑移率應在15%-20%的范圍內。
發明內容本實用新型目的是提供一種汽車ABS制動試驗臺，在車輛不解體的情況下，能夠模擬汽車在濕滑路面上的ABS制動過程，并對ABS制動性能進行檢測。為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案一種汽車ABS制動試驗臺，包括固定臺體和移動臺體，固定臺體和移動臺體均包括主動滾筒、從動滾筒和第三滾筒各兩個，主滾筒及驅動電機之間以及兩個主動滾筒之間均由電磁離合器聯接，主動滾筒與從動滾筒間由鏈輪鏈條聯接，第三滾筒位于主動滾筒與從動滾筒之間且靠近主動滾筒，第三滾筒經滾筒支架連接有重錘，車輪與主動滾筒、第三滾筒和從動滾筒相接觸，移動臺體經行走機構帶動向靠近或遠離固定臺體方向運動。進一步地，從水平方向看，從動滾筒中心高于主動滾筒中心。進一步地，重錘內裝有緩沖彈簧。進一步地，主動滾筒及從動滾筒表面光滑，滑動附著系數不高于O. 3.進一步地，主動滾筒及從動滾筒均為鋼制實心結構，兩端有凸沿。進一步地，第三滾筒為薄壁鋼管，且表面設有滾花。本實用新型的有益效果車輪與主動滾筒、第三滾筒和從動滾筒配合構成旋轉系統，在車輛不解體的情況下，能夠模擬汽車在濕滑路面上的ABS制動過程，并對ABS制動性能進行測試；主動滾筒兩端的凸沿可以防止被測車輛側滑出試驗臺。

圖I為本實用新型選定實施例的主視示意圖。圖2為本實用新型選定實施例的俯視示意圖。[0015]圖3為本實用新型原理示意圖。圖4為重錘的結構示意圖。圖中I、固定臺體，2、滾筒支架，3、移動臺體，4、重錘，4-1、緩沖彈簧，5、行走機構，
6、電機，7、離合器，8、第三滾筒，9、主動滾筒，9-1、凸沿，10、電磁離合器，11、從動滾筒，12、鏈輪鏈條副，13、車輪。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步詳細說明，以便于本領域人員更好理解本實用新型。 參考附圖I、2、3，一種汽車ABS制動試驗臺，包括固定臺體I和移動臺體3組成。固定臺體I和移動臺體3均包括主動滾筒9、從動滾筒11和第三滾筒8各兩個，兩個主動滾筒9均由電磁離合器10聯接，主動滾筒9與從動滾筒11間由鏈輪鏈條副12聯接，其中一個主動滾筒9經離合器7與電機6相連，由電機6驅動，第三滾筒8位于主動滾筒9與從動滾筒11之間且靠近主動滾筒9，第三滾筒8經滾筒支架2連接有重錘4，車輪13與主動滾筒9、第三滾筒8和從動滾筒11相接觸，移動臺體3經行走機構5帶動向靠近或遠離固定臺體I方向運動。本實施例中，從水平方向看，從動滾筒11中心高于主動滾筒9中心。本實施例中，重錘4內裝有緩沖彈簧4-1，本實施例中，主動滾筒9及從動滾筒11表面光滑，滑動附著系數不高于O. 3.本實施例中，主動滾筒9及從動滾筒11均為鋼制實心結構，可以增加轉動慣量，且兩端均設有凸沿9-1可以保障檢測時的安全性。第三滾筒8為薄壁鋼管，表面滾花。本實用新型設計原理如下在車速達到40km/h或更高時開始制動，主動滾筒9和車輪13切點的摩擦力在用于制動力測量的同時，也將主動滾筒9旋轉產生的慣性力轉變為對車輪13的后推力，使車輪13和從動滾筒11之間的法向作用力，除重力的分力外，還有該后推力的分力，，將從動滾筒11適當抬高，進一步增加了該后推力的作用，同時也防止了因車輛退出試驗臺而終止檢測。在重力和后推力的合力作用下，盡管光滑滾筒的摩擦系數小，但由于法向的壓力足夠大，車輪13和滾筒之間產生的摩擦力仍足以進行制動力測量。由于主動滾筒9和從動滾筒11用鏈輪鏈條副12連接，在制動過程中即使車輪13懸離主動滾筒9，系統的轉動慣性也未發生變化。從而可認為整個系統的減速度除了系統阻力外完全是在制動力的作用下產生的。為了利用減速度對制動力進行定量測量，在開始制動之前先測出系統阻力/和在該阻力作用下產生的減速度α O，再測出制動時的減速度α制，此時，
— m3 J其中F:制動力,/:系統阻力，α ο :在系統阻力作用下的減速度，a $|J :制動力和系統阻力共同作用下的減速度。由剎車產生的制動力應為F- /。實驗表明，本實用新型對最大制動力的檢測能力和重復性均超過滾筒反力式制動試驗臺和平板式制動試驗臺，而且不磨損輪胎。為了進行本實用新型的主要指標ABS制動性能的檢測，第三滾筒8利用重錘4的重力能產生恒定的壓力，且可根據需要增加重錘4的重量，支第三滾筒8和車輪13之間有足夠的壓力。第三滾筒8表面盡量粗糙，以提高摩擦系數，為了減小進車時，車輪落在第三滾筒上對重錘產生的沖擊力，重錘內裝有緩沖彈簧。其質量也要盡可能小，以減小轉動慣量，這樣通過轉速傳感器就可以真實的測出車輪13表面的減速度V輪，由于主動滾筒9上的速度傳感器可以測出車速V車，可得到滑移率
權利要求1.一種汽車ABS制動試驗臺，其特征在于包括固定臺體和移動臺體，固定臺體和移動臺體均包括主動滾筒、從動滾筒和第三滾筒各兩個，兩個主動滾筒均由電磁離合器聯接，主動滾筒與從動滾筒間由鏈輪鏈條聯接，其中一個主動滾筒由電機驅動，第三滾筒位于主動滾筒與從動滾筒之間且靠近主動滾筒，第三滾筒經滾筒支架連接有重錘，車輪與主動滾筒、第三滾筒和從動滾筒相接觸，移動臺體經行走機構帶動向靠近或遠離固定臺體方向運動。
2.根據權利要求I所述汽車ABS制動試驗臺，其特征在于從水平方向看，從動滾筒中心高于主動滾筒中心。
3.根據權利要求I所述汽車ABS制動試驗臺，其特征在于重錘內裝有緩沖彈簧。
4.根據權利要求I所述汽車ABS制動試驗臺，其特征在于主動滾筒及從動滾筒表面光滑，滑動附著系數不高于O. 3。
5.根據權利要求I至4任意一項所述汽車ABS制動試驗臺，其特征在于主動滾筒及從動滾筒均為實心結構，且兩端均設有凸沿。
6.根據權利要求I至4任意一項所述汽車ABS制動試驗臺，其特征在于第三滾筒為薄壁鋼管，且表面設有滾花。
專利摘要本實用新型提供一種汽車ABS制動試驗臺，在車輛不解體的情況下，能夠模擬汽車在濕滑路面上的ABS制動過程，并對ABS制動性能進行檢測。本實用新型采用以下技術方案一種汽車ABS制動試驗臺，包括固定臺體和移動臺體，固定臺體和移動臺體均包括主動滾筒、從動滾筒和第三滾筒各兩個，主滾筒及驅動電機之間以及兩個主動滾筒之間均由電磁離合器聯接，主動滾筒與從動滾筒間由鏈輪鏈條聯接，第三滾筒位于主動滾筒與從動滾筒之間且靠近主動滾筒，第三滾筒經滾筒支架連接有重錘，車輪與主動滾筒、第三滾筒和從動滾筒相接觸，移動臺體經行走機構帶動向靠近或遠離固定臺體方向運動。
文檔編號G01M17/007GK202770641SQ201220475610
公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月18日 優先權日2012年9月18日
發明者田作友 申請人:濟南新凌志檢測技術有限公司