專利名稱：機動車輛防阻測試儀的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種測試公路交通暢通與阻塞的電子裝置，確切說是汽車和各種機動車輛，在其行駛的前方有否交通阻塞的一種測試儀器。
城鎮經濟和交通事業的快速發展，機動車輛急聚增加，交通阻塞頻繁發生，交通事故經常出現，除需改善公路交通條件、加強交通管理外，也需要在駕駛的車輛上裝置能指示前方交通暢阻狀況的測試儀器，以便能及早采取繞道、緩行、停車等措施。
本實用新型的發明目的在于為車輛駕駛人員提供一種能指示行車前方交通暢阻狀況、保障行車安全、減少行車受阻的機動車輛防阻測試儀。
本實用新型的發明目的是通過實施下述技術方案來實現的裝在車輛上的防阻測試儀，當車輛行駛時就開始工作，它發射一種間斷的固定信號波，發射距離為500米，在發射間斷期間能接收500米以內其它行駛車輛上防阻測試儀發出的同種信號波。當前方500米范圍內有堵車時，那些受阻而停止行駛車輛上的防阻測試儀就停止發射，但接收系統仍在繼續工作。一輛行駛的機動車，當在其前后1000米的范圍內有小于四分之一的防阻測試儀停止發射時，這輛車上的防阻測試儀接收到的信號就會減弱，其信號強度由暢通時的100％下降到75％，此時在防阻測試儀的顯示屏上就會顯示出行駛道路前方有堵車的“X”信號，于是駕駛員可根據情況采取繞道、緩行或停車等措施；當逆向行駛的車輛收到的信號強度由100％下降到50％，再由50％回升到100％時，顯示前方道路車輛暢通 信號。依據上述原理，本實用新型機動車輛防阻測試儀由發射系統電路、切換開關電路、接收系統電路、比較判斷電路及顯示電路組成。發射系統電路由振蕩電路、激勵電路、放大電路、調頻電路及濾波發射天線電路組成。其中振蕩電路是由型號為18555的集成芯片T5及與其匹配的由R14、R15、R16及C14組成的RC阻容振蕩電路構成，該電路的C14端接負極板線，而R14端通過車輛啟動開關KT2后接9伏正極板線，所產生的3.8KH2音頻振蕩信號則由g、h輸出端輸出；激勵電路由型號為C1959的三極管T4激勵電路組成，T4的基極通過電容C10接負極板線，在其集電極與基極間接有限流電阻R9，集電極與發射極間接有濾波電容C9在基極與發射極間有調節訊號放大程度的可調電位器R12、該電位器兩固定端分別接正、負極板線，而滑動端R10通過串聯電容C12聯接基極；放大電路為兩級T2、T3三極管復合放大電路，T3管的基極通過兩支引線，一支聯接T4管的集電極，另一支通過負載電阻R8啟動開關KT1與9伏正極板線相接，T3管的發射極聯接T2管的基極，T3管的集電極聯接變壓器TB1的Lβ1繞組的上端，T2管集電極的一支引線通過電容C8聯接TB1變壓器Lβ1繞組的下端，而另一支引線聯接到TB1變壓器Lβ1繞組的上端，組成一個C8、Lβ1選頻器，而T2管的發射極通過并聯的電阻R7、電容C7與負極板線相接；調頻電路由型號為C380的三極管T1電路組成，其基極通過無觸點開關m1、電容C6、振蕩晶體JBI、電容C5及無觸點開關m2與TB1變壓器的Lβ1繞組的上端相接，基極又通過電阻R2聯接濾波電路電感線圈L2的下端，發射極通過兩根引線，一根通過電容C2與T1的集電極相聯接，另一根通過電阻R1聯接電感線圈L2的下端；濾波發射天線電路，由螺旋天線L1串接振流圈GZL再聯接濾波變壓器的次級繞組L2，其初級繞組為具有中間抽頭的上下兩個繞阻，中間抽頭聯接T1的集電極，上繞組L4的頂端抽頭通過電容C1聯接負極板線，該抽頭同時通過引線聯接無觸點開關電路，下繞阻L3的下端抽頭聯接無觸點開關電路，在L3的中間抽頭與下端抽頭間并聯調諧電容C3。切換開關電路由切換開關和無觸點開關兩部分組成，前者是由負偏壓電阻R18、R19、R20、C21、電解質電容C16與C17、三極管T6和T7構成，R19與R20分別與三極管T7和T6的基極交叉相聯，電阻R18與T6管的集電極相聯，R12與T7管集電極相聯，兩管的發射極均聯接正極板線，電容C16正極連接電阻R19與T7管基極的公共接線，負極聯接電阻R18與T6管集電極的公共接線，電容C17的正極聯接電阻R20與T6管基極的公共接線，負極聯接R21與T7管集電極的公共接線，分別在兩管的集電極接線上引出開關接頭m、n，如此組成由多諧自激振蕩器作為切換開關，裝置在T5振蕩電路的前級；無觸點開關由受切換開關m電平控制的KA-1、KA-2及KC-1三組聯動無觸點開關，及受切換開關n電平控制的KB-1、KB-2及KD-1三組聯動無觸點開關組成；無觸點開關KA-1的m1上接線，通過串聯的電容C6、振蕩晶體JBI、電容C5后，分路一支聯接L4上端，并通過電容C1聯接負極板線，另一支則聯接m2的下接線和KB-1開關n2的上接線，m1上接線通過電容C6還與KB-2開關的n3下接線相連接，m1上接線通過串聯的電容C6、晶體JBI聯接KA-2開關的m3下接線；KA-1開關的m1下接線，分別聯接T1管的基極和KB-1開關的n1上接線，KA-1開關的m2上接線，連接TB1變壓器Lβ1繞組的上端抽頭，而m2的下接線分別連接L4的上端、KB-1開關n2上接線，及通過電容C5與KA-2開關的下接線連接、通過電容C5、晶體JBI與KB-2開關n3的下接線聯接；KA-2開關的m3上接線一路連接T1級的L3、C3調諧電路、另一路并聯R4、C4后連接KB-1開關的n1下接線，m4的上接線分路，一路通過電容C12連接T4管的基極、通過電容C11連接負極板線，另一路通過電阻R6連接負極板線，通過電阻R5連接TB1變壓器Lβ2繞組下端抽頭，m4的下接線分別連接KB-2開關的n4上接線、及KC-1開關接線，KB-1開關的n2下接線連接9伏正極極線，而KB-2開關的n4下接線與TB1變壓器Lβ2繞組的下抽頭相接；無觸點開關KC-1與KD-1為并聯的兩個無觸點單開關，每個開關串聯一個變壓器，其中KC-1串聯變壓器TB2、KD-1串聯變壓器TB2，并聯的此兩變壓器的公共接頭，一端聯接L2、另一端分別通過電阻R1與T1發射極聯接，通過電阻R2與T1基極、KA-1開關m1的下接線和KB-1開關的n1的上接線連接。切換開關T6的m點電平同時控制KA-1無觸點開關的m1和m2,KA-2無觸點開關的m3和m4、KC-1無觸點開關的m5的電平，切換開關T7的n點電平同時控制無觸點開關KB-1的n1、n2KB-2開關的n3、n4及無觸點開關KD-1的n5處電平，當m為高電平時，n為低電平，則m1、m2、m3、m4及m5處同時均為高電平，n1、n2、n3、n4、n5同時為低電平，KA-1、KA-2、KC-1開關同時閉合，KB-1、KB-2、KC-1開關同時切斷。接收系統電路由接收天線L1及T1級超再生調諧檢波電路、激勵電路、放大電路組成。本實用新型中發射系統電路與接收系統電路共用這塊電路，通過上述切換開關電路，實現裝置處于發射工作狀態或接收工作狀態。由于與KC-1開關串聯的變壓器TB2的初級繞組兩輸入端，聯接振蕩電路T5的兩輸出端g、h，而與KD-1開關串聯的升壓變壓器TB3的兩輸出端J、I，直接聯接比較判斷電路，因此，上述切換開關電路在KA-1、KA--2及KC-1閉合而KB-1、KB-2及KD-1切斷時，裝置處于發射狀態。反之處于接收狀態。比較判斷電路由比較電路和放大選頻開關電路組成。比較電路則由型號為TLC-372的比較元件IC1組成的窗口比較器電路，及其輸出端M連接的T10功率放大器組成，每個比較元件IC1各串聯一電阻后并聯再與9伏正極板線相接，窗口比較器電路的輸出端M通過電阻R30聯接T10管的基極，發射極接負極板線，并在發射極與基極間并聯C24與二極管D8，其集電極通過電陰R28和二極管D9接9伏正極板線，由集電極引線輸出；放大選頻開關電路由雙三極管T8、T9組成共射極型兩級耦合放大選頻開關電路，T8管的基極通過濾波電容C23聯接升壓變壓器TB3次級繞組L8的J接頭，發射極則聯接次級繞組L8的I接頭，基極與發射極間串聯檢波二極管D3,T8管的集電極分路，一路通過由L10及C19組成的選頻器與正極板線相接，而另一路通過串聯的電容C20及電阻R22聯接T9管的基極，該基極通過由L11和C21并聯組成的選頻器串聯由電阻R23和檢波二極管D5并聯組成的電路，再與負極板線相接，T9管集電極一路通過電容C22聯接L11C21選頻器與電陰R23、二極管D5并聯的公共接點N,T9集電極另一路通過繼電器Fy聯接9伏正極板線，T9集電極再一路通過二極管D4聯接正極板線，而T9管的發射極與負極板線間聯接有無觸點開關KF-1，該開關的控制點Wi聯接比較電路T10管的集電極輸出端Wi，本放大選頻開關電路的繼電器Fy直接控制顯示器電路。本實用新型的特征在于具有由窗口比較器及其輸出端M所聯接的T10功率放大器組成的比較判斷電路，和由雙三極管T8、T9組成的共射極型兩級耦合放大選頻開關電路組成的比較判斷開關電路。本實用新型的附加特征在于在發射系統電路與接收系統電路間，裝有能間斷地進行發射與接受信號的、由切換開關T6、T7和無觸點開關KA-1、KA-2、KC-1、KB-1、KB-2、KD-1組成的切換開關電路。
本實用新型的優點在于本測試儀結構簡單、測試性能可靠，制造成本低廉、可以有效地防止堵車、保障行車安全、便于在機動車輛上推廣使用。
本實用新型有如下附圖

圖1為本實用新型電路結構原理示意圖圖2為本實用新型電路結構圖圖中標記L1為螺旋天線，GZL為高頻振流圈，L2、L3、L4為振蕩線圈，L10、L11為振蕩電感，C3為調諧電容，T1、T2、T3、T4、T5、T6、T7、T8、T9、T10均為三極管，T5為集成芯片，JBI為振蕩晶體，TB1、TB2、TB3均為變壓器，IC1為比較元件，KA-1、KA-2、KC-1、KB-1、KB-2、KD-1及KF-1均為無觸點開關，Fy為繼電器，KT1為啟動開關，KT2為運行開關。
以下結合附圖實施例對本實用新型做進一步說明只要車輛運行，KT2開關即閉合。當由T6、T7電路構成的切換開關的m點處于高電平時，與其相聯的無觸點開關KA-1、KA-2、KC-1閉合。發射系統電路中的T5振蕩器電路產生3.8KHZ音頻信號，經T5的g、h輸出端輸入到TB2變壓器的L5繞組，經無觸點開關KC-1、KA-2及電容C12進入T4的激勵電路，其訊號的放大程度可通過電位器R12調節，訊號經T4的集電極進入放大級電路的T3、T2基極，放大后的訊號經C8、Lβ1組成的選頻器濾掉雜波選出3.8KHZ信號，經KA-1無觸點開關、電容C5、晶體JBI、電容C6輸入到調頻放大電路的T1基極，經調頻產生11-11.86MHZ調頻波，通過振流圈GZL濾波后，調頻載波信號就由螺旋天線L1發射出去。當車輛停止運行時，KT2開關切斷，振蕩器T5電路停止工作，發射系統電路停止信號發射。當T6、T7的切換開關n點處于高電平時，與其相聯的無觸點開關KB-1、KB-2、KD-1閉合，由天線L1接收到11-11.86MHZ載波信號，進入到由T1構成的超再生檢波器電路中的L3、C3調諧電路，選出11-11.86MHZ的信號波，檢波出的微弱3.8KHZ音頻信號通過電容C1、C10送入激勵電路T4的基極，再經放大電路T3、T2兩級放大，放大后的信號經TB1變壓器的Lβ1繞組線圈耦合到Lβ2繞陰組線圈，經無觸點開關KB-2、KD-1，再經升壓變壓器TB3將音頻信號電壓升高約3倍，通過輸出端J、I分別送往T8、T9放大選頻開關電路和IC1、T10比較判斷電路。由于經升壓的信號電流很小，須經T8、T9三極管放大才能推動繼電器工作。信號由J、I兩點引入經C23濾波和D3檢波加到，T8的基極和發射極，T8的集電極加有L10電感和電容C19組成的選頻器，當輸入信號與選頻器的頻率相同時，T8則工作，由T8管放大的信號，經電容C20和電阻R22進入T9管的基極，該基極接有一個由L11和C21組成的選頻器，與檢波二極管D5、電阻R23并聯相串接，由電容C22將集電極的信號反饋于基檢，并經選頻使，T9管工作，起動接于集電極的繼電器Fy，Fy的常開點閉合，運行車輛的裝置顯示 綠色的正常運行信號。當車輛行駛的前方發生堵塞時，則由于T10管的集電極發出低電平信號，無觸點開關KF-1斷開，T9的發射極處于斷開狀態，T9管停止工作，繼電器Fy斷開，顯示裝置則發出紅色“X”堵車信號。T10管要按下述方法產生輸出高電平信號應將該路段500米范圍內行駛車輛所發射信號的平均電壓，作為上限閥值電壓UH，設定信號下降到最強信號電壓的75％作為下限閥值電壓UL，當信號Ui滿足UH＞Ui＞UL時，比較器輸出端M點為低電平，T10管處于截止狀態，T9管不工作，Fy繼電器常開點處于斷開狀態，顯示裝置顯示紅色“X”堵車信號；當信號UI大于UH，和小于UL，時，則比較器輸出高電平，T10管和T9管同時工作，繼電器Fy啟動，則繼電器Fy的常開點閉合，顯示裝置就會發出“ ”綠色運行信號，為車輛駕駛人員提供了道路暢通與受阻的可靠信息。
權利要求1.一種機動車輛防阻測試儀，包括有發射系統電路、接收系統電路及顯示電路，其特征在于還包括有與接收系統電路相聯接的比較判斷電路、分別與接收系統電路和比較判斷電路相聯接的放大選頻開關電路所組成的比較判斷開關電路。
2.按照權利要求1所述的機動車輛防阻測試儀，其特征在于在發射系統電路與接收系統電路間，設置有由切換開關和無觸點開關組成的切換開關電路。
3.按照權利要求1所述的機動車輛防阻測試儀，其特征在于與接收系統電路相聯接的比較判斷電路，是由比較元件IG1組成的窗口比較器及其輸出端聯接的T10功率放大電路、分別與接收系統電路和比較判斷電路相聯接的放大選頻開關電路所組成，后者是由雙三極管T8、T9組成的共射極型兩級耦合放大選頻開關電路組成，其中T8管的集電極與正極板線間接有由C19與L10組成的選頻器，T9管的基極與負極板線間接有由L11與C21組成的選頻器，T9管的發射極與負極板線間，設置有無觸點開關KF-1，在T9管的集電極線路上聯接控制顯示裝置的繼電器Fy。
4.按照權利要求2所述的機動車輛防阻測試儀，其特征在于所述的在發射系統電路與接收系統電路間設置的切換開關電路，是由T6、T7三極管、電容C16與C17及偏壓電阻R18、R19、R20、R21組成的自激振蕩切換開關，由受m、n點電平控制的KA-1、KA-2、KC-1、KB-1、KB-2、KD-1組成的無觸點開關電路。
專利摘要城鎮交通迅速發展車輛驟增,交通堵塞和事故時有發生,本設計提供一種能指示行車前方交通暢阻狀況的測試儀。它包括發射系統電路、接收系統電路及顯示電路,特征是有與接收系統電路相聯接的比較判斷電路,及分別與接收系統電路和比較判斷電路相聯接的放大選頻開關電路。在發射與接收系統電路間還裝有切換開關電路,實現發射與接收交替工作。具有儀器結構簡單、工作性能可靠、制造成本低廉等優點,能準確指示行車前方交通暢阻狀況。
文檔編號G01M17/00GK2463816SQ01214089
公開日2001年12月5日 申請日期2001年2月8日 優先權日2001年2月8日
發明者葉凱 申請人:葉凱