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一體差速器的制造方法

文(wen)檔(dang)序號:10850010閱讀:746來源:國知局
一體差速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種一體差速器,其技術方案要點是,包括殼體,殼體內設有差速組件,殼體兩側均為供輸出齒卡接的臺階狀,且殼體上臺階側壁上設有用于與輸出齒固定連接的第一螺釘孔。將殼體設置成臺階形狀,這樣輸出齒就能夠卡接在臺階上面,然后在利用第一螺釘孔的連接固定結構,能夠確保輸出齒能夠穩定的帶動差速器轉動。這種結構,輸出齒就能夠實現與差速器的可拆卸,在差速器上面能夠更換不同規格的輸出齒。
【專利說明】
一體差速器
技術領域
[0001]本實用新型涉及電動車領域,特別涉及一種一體差速器。
【背景技術】
[0002]電動三輪車是用電瓶作為動力源,用電機驅動的三輪運輸工具,該電動三輪車按用途分為家用型、貨運型和工廠型多種型號。電動三輪車的電瓶采用管式大容量、左右襯、深放電、牽引式電瓶,能適應長時間工作連續放電的要求,電瓶正常使用兩年,內容量不減。電動三輪車的電機采用直流串激牽引式有刷或無刷電機,電機內部設有調速增力裝置,正常使用不易損壞,保證了輸出動力強勁;在電動三輪車內還設有一個較為重要的部件,該部件為:與電機輸出軸相連的差速齒輪箱。
[0003]差速齒輪箱內的一個核心部件就是差速器,現有公告號為CN203431125U的中國專利,公開了一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結構,但是其中的輸出齒是與差速器整個一體的,這種結構在就不能更換輸出齒了,單一的差速器不能夠適應中結構下的差速齒輪箱。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術存在的不足,本實用新型的目的在于提供一種便于與輸出齒分離的一體差速器。
[0005]本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的:一種一體差速器,包括殼體,所述殼體內設有差速組件,所述殼體兩側均為供輸出齒卡接的臺階狀,且所述殼體上臺階側壁上設有用于與輸出齒固定連接的第一螺釘孔。
[0006]通過上述技術方案,將殼體設置成臺階形狀,這樣輸出齒就能夠卡接在臺階上面,然后在利用第一螺釘孔的連接固定結構,能夠確保輸出齒能夠穩定的帶動差速器轉動。這種結構,輸出齒就能夠實現與差速器的可拆卸,在差速器上面能夠更換不同規格的輸出齒。
[0007]本實用新型進一步設置為:所述殼體由相互對稱的左殼與右殼對接而成,所述左殼與右殼上均設有用于固定連接的第二螺釘孔。
[0008]通過上述技術方案,第二螺釘孔的結構能夠有效的實現對接的結構能夠方便殼體的拼接組裝,第二螺釘孔的結構能夠讓左殼與右殼對接的較為穩定。而左殼與右殼是對稱,這樣在安裝的時候輸出齒無論是卡在左邊或者右邊都可以進行。
[0009]本實用新型進一步設置為:所述第一螺釘孔數量貫穿所述殼體的左右兩側,所述第一螺釘孔數量為四個,且所述第一螺釘孔沿圓周均勻分布。
[0010]通過上述技術方案,四個均勻分布的螺釘能夠保證殼體與輸出輪的連接穩定,在運轉的過程中不會出現晃動等情況,保證殼體能夠穩定有效的實現力量的傳遞。
[0011]本實用新型進一步設置為:所述第二螺釘孔數量為兩個且沿圓周均勻分布。
[0012]通過上述技術方案,由于左殼與右殼之間需要利用螺釘進行固定,確保其相互之間能夠連接的較為緊密,但是為了不打孔過多從而影響殼體的結構,這樣只需要兩個均勻分布的螺釘孔就能夠完成結構上的連接。
[0013]綜上所述,本實用新型對比于現有技術的有益效果為:左右拼接的殼體能夠在整個結構上便于人們拆卸,同時人們可以將不同的輸出齒固定在不同的兩側,整個螺釘連接的結構能夠有效的實現殼體內部與外部的固定,拆卸固定起來快捷方便,省時省力。
【附圖說明】
[0014]圖1為實施例右側的結構圖;
[0015]圖2為實施例左側的正視圖。
[0016]附圖標記:1、殼體;11、左殼;12、右殼;21、第一螺釘孔;22、第二螺釘孔。
【具體實施方式】
[0017]以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0018]一種一體差速器,包括殼體I,殼體I內設有差速組件,殼體I的兩側均是與輪胎的傳動軸連接的,傳動軸與殼體I內的花鍵的卡接,殼體I兩側均為供輸出齒卡接的臺階狀,臺階狀的結構正好能夠讓輸出齒卡在上面,確保其固定穩定。殼體I上臺階側壁上設有用于與輸出齒固定連接的第一螺釘孔21。在安裝的時候,需要將輸出齒安裝在殼體I外面,整個一體差速器安裝在差速齒輪箱里面,輸出齒與差速齒輪箱內部的減速齒輪組嚙合,動力從電動機傳遞過來之后,經過齒輪組的傳遞最后再經過輸出齒的帶動整個一體差速器帶動兩側的轉軸旋轉,這樣確保電動三輪車的正常前進。
[0019]如圖1至圖2,殼體I由相互對稱的左殼11與右殼12對接而成,左殼11與右殼12上面均設置有相互對稱的臺階狀結構。第一螺釘孔21貫穿左殼11與右殼12的,其數量為4個。左殼11與右殼12上均設有用于固定連接的第二螺釘孔22,在對接左殼11與右殼12的時候,可以將左殼11與右殼12相互對準,然后將螺釘擰上,實現左殼11與右殼12的固定連接,螺釘在第二螺釘孔22中擰上的結構如圖中所示。第一螺釘孔21與第二螺釘孔22是孔徑一致的,這樣第一螺釘孔21與第二螺釘孔22能夠用同一種螺釘進行固定連接,方便人們的固定。而且第一螺釘孔21與第二螺釘孔22沿圓周均勻分布,確保殼體I內部與外部的連接均能夠保持受力均勻穩定。
[0020]以上所述僅是本實用新型的示范性實施方式,而非用于限制本實用新型的保護范圍,本實用新型的保護范圍由所附的權利要求確定。
【主權項】
1.一種一體差速器,包括殼體(I),所述殼體(I)內設有差速組件,其特征是:所述殼體(I)兩側均為供輸出齒卡接的臺階狀,且所述殼體(I)上臺階側壁上設有用于與輸出齒固定連接的第一螺釘孔(21)。2.根據權利要求1所述的一體差速器,其特征是:所述殼體(I)由相互對稱的左殼(11)與右殼(12)對接而成,所述左殼(11)與右殼(12)上均設有用于固定連接的第二螺釘孔(22)。3.根據權利要求1所述的一體差速器,其特征是:所述第一螺釘孔(21)數量貫穿所述殼體(I)的左右兩側,所述第一螺釘孔(21)數量為四個,且所述第一螺釘孔(21)沿圓周均勻分布。4.根據權利要求2所述的一體差速器,其特征是:所述第二螺釘孔(22)數量為兩個且沿圓周均勾分布。
【文檔編號】F16H48/40GK205534107SQ201620060538
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月21日
【發明人】伍靈偉
【申請人】臺州格航冠機械制造有限公司
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