一種氣缸蓋螺栓墊圈的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及墊圈的技術領域,更具體地說，它涉及一種用于氣缸蓋螺栓的墊圈，包括墊圈本體，墊圈本體上開設有用于螺栓貫穿的中心孔，中心孔內可拆卸連接有減震圈，中心孔內壁上設有若干滑動槽，減震圈的外壁上設有與各個滑動槽適配的定位凸條，減震圈包括一體成型的內圈及外圈，所述定位凸條置于外圈外壁上，同心孔置于內圈內壁上，內圈的外壁與外圈的內壁之間構成有緩壓腔室，緩壓腔室內填充有減震橡膠體，內圈外壁上開設有兩個環形凹槽，環形凹槽內套設有彈簧圈，彈簧圈與減震橡膠體抵觸，本實用新型結構合理簡單、具備緩壓減震能力。
【專利說明】
一種氣缸蓋螺栓墊圈
技術領域
[0001]本實用新型涉及墊圈的技術領域，更具體地說，它涉及一種用于氣缸蓋螺栓的墊圈。
【背景技術】
[0002]發動機或柴油機在工作時會產生很強的振動力，使得用于安裝氣缸蓋的螺栓受力，從而使得套設在螺栓上的墊圈振動移動進而磨損螺栓，同時，墊圈中心孔內壁在受振動時磕碰螺栓的過程中，墊圈結構容易發生變形，大大降低其使用壽命。
【實用新型內容】
[0003]針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構合理簡單、具備緩壓減震能力的氣缸蓋螺栓墊圈。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:
[0005]—種氣缸蓋螺栓墊圈，包括墊圈本體，墊圈本體上開設有用于螺栓貫穿的中心孔，中心孔內可拆卸連接有減震圈，中心孔內壁上設有若干滑動槽，減震圈的外壁上設有與各個滑動槽適配的定位凸條，減震圈開設有與中心孔為同一圓心的同心孔，同心孔的兩端開口處分別構成有用于螺栓插入的對接口，該對接口內壁呈弧形狀，減震圈包括一體成型的內圈及外圈，所述定位凸條置于外圈外壁上，同心孔置于內圈內壁上，內圈的外壁與外圈的內壁之間構成有緩壓腔室，緩壓腔室內填充有減震橡膠體，內圈外壁上開設有兩個環形凹槽，環形凹槽內套設有彈簧圈，彈簧圈與減震橡膠體抵觸。
[0006]通過采用上述技術方案，通過設置減震圈避免了墊圈的中心孔跟螺栓的接觸，進而保護兩者不被磨損，為了提高減震圈和墊圈的安裝穩定性，通過在中心孔內壁上設置滑動槽，利用減震圈外壁上的定位凸條跟滑動槽滑動配合大大提高兩者的接觸面積，進而提高了兩者接觸產生的摩擦力，保證減震圈的安裝穩定。
[0007]減震圈上的對接口的口徑大于同心孔的孔徑，方便了螺栓的對準插入，而且對接口的內壁設置成弧形狀，當螺栓抵置于對接口上時，能快速滑入貫穿同心孔，進而提高了安裝效率。
[0008]為了提高減震圈的緩壓減震的能力，故將減震圈設置成外圈和內圈的結構，而且在外圈跟內圈之間設置一個緩壓腔室，當螺栓振動時，會擠壓內圈，內圈受力會將力傳遞至緩壓腔室內的減震橡膠體上，利用減震橡膠體緩沖外力。在內圈的外壁上設置的兩個彈簧圈具備張緊內圈的作用，使得內圈的具備彈性恢復能力，進而使得內圈具備良好的緩壓減震能力；彈簧圈在張緊內圈的同時也進一步提高了內圈的抗壓能力，保證了內圈受力不變形，而且彈簧圈與減震橡膠體抵觸，保證了彈簧圈的安裝穩定，防止受力從內圈脫落的狀況。
[0009]綜上所述，利用減震圈的結構有效的防止了墊圈受力變形的情況，大大提高了墊圈的使用壽命，而且減震圈的設置也使得墊圈具備防水的能力，有效的阻擋液體流過。
[0010]本實用新型進一步設置為:所述內圈的厚度與外圈的厚度比值為0.5-0.8。
[0011 ]通過采用上述技術方案，當內圈的厚度與外圈的厚度比值為0.5-0.8時，減震體的抗壓減震能力及減震體的結構穩定性最佳。
[0012]本實用新型進一步設置為:所述減震圈采用橡膠制成。
[0013]通過采用上述技術方案，減震圈采用低成本的橡膠制成，提高了生產產量，而且橡膠體具有耐磨、耐壓的特點，進一步提高了墊圈的使用壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的墊圈的結構剖視圖。
[0015]圖2為本實用新型減震圈與墊圈的安裝結構示意圖。
[0016]圖3為本實用新型減震圈的結構剖視圖。
【具體實施方式】
[0017]參照圖1至圖3對本實用新型的實施例做進一步說明。
[0018]—種氣缸蓋螺栓墊圈，包括墊圈本體I，墊圈本體I上開設有用于螺栓貫穿的中心孔10，中心孔10內可拆卸連接有減震圈2，中心孔10內壁上設有若干滑動槽，減震圈2的外壁上設有與各個滑動槽適配的定位凸條2a，減震圈2開設有與中心孔10為同一圓心的同心孔20，同心孔20的兩端開口處分別構成有用于螺栓插入的對接口 200，該對接口 200內壁呈弧形狀，減震圈2包括一體成型的內圈21及外圈22，所述定位凸條2a置于外圈22外壁上，同心孔20置于內圈21內壁上，內圈21的外壁與外圈22的內壁之間構成有緩壓腔室，緩壓腔室內填充有減震橡膠體3，內圈21外壁上開設有兩個環形凹槽，環形凹槽內套設有彈簧圈4，彈簧圈4與減震橡膠體3抵觸。
[0019]通過采用上述技術方案，通過設置減震圈2避免了墊圈的中心孔10跟螺栓的接觸，進而保護兩者不被磨損，為了提高減震圈2和墊圈的安裝穩定性，通過在中心孔10內壁上設置滑動槽，利用減震圈2外壁上的定位凸條2a跟滑動槽滑動配合大大提高兩者的接觸面積，進而提高了兩者接觸產生的摩擦力，保證減震圈2的安裝穩定。
[0020]減震圈2上的對接口 200的口徑大于同心孔20的孔徑，方便了螺栓的對準插入，而且對接口 200的內壁設置成弧形狀，當螺栓抵置于對接口200上時，能快速滑入貫穿同心孔20，進而提尚了安裝效率。
[0021]為了提高減震圈2的緩壓減震的能力，故將減震圈2設置成外圈22和內圈21的結構，而且在外圈22跟內圈21之間設置一個緩壓腔室，當螺栓振動時，會擠壓內圈21，內圈21受力會將力傳遞至緩壓腔室內的減震橡膠體3上，利用減震橡膠體3緩沖外力。在內圈21的外壁上設置的兩個彈簧圈4具備張緊內圈21的作用，使得內圈21的具備彈性恢復能力，進而使得內圈21具備良好的緩壓減震能力；彈簧圈4在張緊內圈21的同時也進一步提高了內圈21的抗壓能力，保證了內圈21受力不變形，而且彈簧圈4與減震橡膠體3抵觸，保證了彈簧圈4的安裝穩定，防止受力從內圈21脫落的狀況。
[0022]綜上所述，利用減震圈2的結構有效的防止了墊圈受力變形的情況，大大提高了墊圈的使用壽命，而且減震圈2的設置也使得墊圈具備防水的能力，有效的阻擋液體流過。
[0023]本實用新型進一步設置為:所述內圈21的厚度與外圈22的厚度比值為0.5-0.8。
[0024]當內圈21的厚度與外圈22的厚度比值為0.5-0.8時，減震體的抗壓減震能力及減震體的結構穩定性最佳。
[0025]若內圈21的厚度與外圈22的厚度比值大于0.5-0.8時，內圈過厚，導致彈簧圈受到內圈的張緊力較大，彈簧圈負荷能力增大，容易崩裂。
[0026]若內圈21的厚度與外圈22的厚度比值小于0.5-0.8時，外圈過厚，導致材料的浪費，提高了生產成本。
[0027]減震圈2采用低成本的橡膠制成，提高了生產產量，而且橡膠體具有耐磨、耐壓的特點，進一步提高了墊圈的使用壽命。
[0028]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行通常的變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種氣缸蓋螺栓墊圈，包括墊圈本體，墊圈本體上開設有用于螺栓貫穿的中心孔，其特征是:所述中心孔內可拆卸連接有減震圈，中心孔內壁上設有若干滑動槽，減震圈的外壁上設有與各個滑動槽適配的定位凸條，減震圈開設有與中心孔為同一圓心的同心孔，同心孔的兩端開口處分別構成有用于螺栓插入的對接口，該對接口內壁呈弧形狀，減震圈包括一體成型的內圈及外圈，所述定位凸條置于外圈外壁上，同心孔置于內圈內壁上，內圈的外壁與外圈的內壁之間構成有緩壓腔室，緩壓腔室內填充有減震橡膠體，內圈外壁上開設有兩個環形凹槽，環形凹槽內套設有彈簧圈，彈簧圈與減震橡膠體抵觸。2.根據權利要求1所述的一種氣缸蓋螺栓墊圈，其特征是:所述內圈的厚度與外圈的厚度比值為0.5-0.8。3.根據權利要求1所述的一種氣缸蓋螺栓墊圈，其特征是:所述減震圈采用橡膠制成。
【文檔編號】F02B77/00GK205533718SQ201620246471
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月28日
【發明人】陳曉華
【申請人】玉環縣中亞石油機械有限公司