一種變速箱6/r檔位導向機構撥叉的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種導向機構撥叉，更具體地說，涉及一種變速箱6/R檔位導向機構撥叉。
【背景技術】
[0002]汽車的換檔撥叉機構裝置是汽車的重要部件，它接受換檔手柄傳遞的信號，來控制齒輪組的變速箱，以應得檔位運行。這就要求撥叉的裝置性能可靠、穩定，以便汽車能很好的變換速度，穩定行駛;這就要求它應具有結構簡單、緊湊、傳動力矩大、體積小、重量輕、傳動效率高等特點。而作為傳統的換檔撥叉機構穩定性能較差，不能很好的解決手動換檔汽車的要求。

【發明內容】

[0003]為了克服現有技術中存在的不足，本實用新型目的是提供一種變速箱6/R檔位導向機構撥叉。該導向機構撥叉具有結構簡單、易于加工、制造成本低等特點。
[0004]為了實現上述發明目的，解決已有技術中所存在的問題，本實用新型采取的技術方案是:一種變速箱6/R檔位導向機構撥叉，它主要包括一個橫桿主體及車叉連接件，所述橫桿主體的兩端各延伸出一個第一滑動頭及第二滑動頭，在靠近第二滑動頭的橫桿主體上設置有一個制動器連接窗口，用于與制動器連接;所述車叉連接件的上部設置有極片連接窗口及活塞連接窗口，分別用于與極片、活塞連接，所述車叉連接件的頂部設置有活塞連接卡槽，車叉連接件的下部設置有連接桿，所述橫桿主體通過激光焊接與車叉連接件固定連接，所述第一滑動頭、第二滑動頭與橫桿主體分別通過圓弧過渡連接，用于加強連接部位的強度。
[0005]所述第一滑動頭及第二滑動頭外部采用注塑結構，并與箱體中的導向套連接。
[0006]本實用新型有益效果是:一種變速箱6/R檔位導向機構撥叉，它主要包括一個橫桿主體及車叉連接件，所述橫桿主體的兩端各延伸出一個第一滑動頭及第二滑動頭，在靠近第二滑動頭的橫桿主體上設置有一個制動器連接窗口，用于與制動器連接;所述車叉連接件的上部設置有極片連接窗口及活塞連接窗口，分別用于與極片、活塞連接，所述車叉連接件的頂部設置有活塞連接卡槽，車叉連接件的下部設置有連接桿，所述橫桿主體通過激光焊接與車叉連接件固定連接，所述第一滑動頭、第二滑動頭與橫桿主體分別通過圓弧過渡連接，用于加強連接部位的強度。與已有技術相比，本實用新型將原有第一滑動頭及第二滑動頭外部采用的球套結構，改為注塑結構，提高了產品的使用壽命，降低了產品的生產成本。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型結構不意圖。
[0008]圖中:1、橫桿主體，la、制動器連接窗口，2、車叉連接件，2a、極片連接窗口，2b、活塞連接窗口，2c、活塞連接卡槽，2d、連接桿，3、第一滑動頭，4、第二滑動頭。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0010]如圖1所示，一種變速箱6/R檔位導向機構撥叉，它主要包括一個橫桿主體I及車叉連接件2，所述橫桿主體I的兩端各延伸出一個第一滑動頭3及第二滑動頭4，在靠近第二滑動頭4的橫桿主體I上設置有一個制動器連接窗口 Ia，用于與制動器連接;所述車叉連接件2的上部設置有極片連接窗口 2a及活塞連接窗口 2b，分別用于與極片、活塞連接，所述車叉連接件2的頂部設置有活塞連接卡槽2c，車叉連接件2的下部設置有連接桿2d，所述橫桿主體I通過激光焊接與車叉連接件2固定連接，所述第一滑動頭3、第二滑動頭4與橫桿主體I分別通過圓弧過渡連接，用于加強連接部位的強度。所述第一滑動頭3及第二滑動頭4外部采用注塑結構，并與箱體中的導向套連接。該導向機構撥叉工作時，依靠橫桿主體I兩端第一、二滑動頭3、4的塑料頭在箱體導向套中上下滑動，從而帶動同步器變換擬合齒輪組，實現換檔。
[0011]本實用新型優點在于:一種變速箱6/R檔位導向機構撥叉，將原有第一滑動頭及第二滑動頭外部采用的球套結構，改為注塑結構，提高了產品的使用壽命，降低了產品的生產成本。
【主權項】
1.一種變速箱6/R檔位導向機構撥叉，它主要包括一個橫桿主體(I)及車叉連接件(2)，其特征在于:所述橫桿主體(I)的兩端各延伸出一個第一滑動頭(3)及第二滑動頭(4)，在靠近第二滑動頭(4)的橫桿主體(I)上設置有一個制動器連接窗口(Ia)，用于與制動器連接；所述車叉連接件(2)的上部設置有極片連接窗口(2a)及活塞連接窗口(2b)，分別用于與極片、活塞連接，所述車叉連接件(2)的頂部設置有活塞連接卡槽(2c)，車叉連接件(2)的下部設置有連接桿(2d)，所述橫桿主體(I)通過激光焊接與車叉連接件(2)固定連接，所述第一滑動頭(3)、第二滑動頭(4)與橫桿主體(I)分別通過圓弧過渡連接，用于加強連接部位的強度。2.根據權利要求1所述一種變速箱6/R檔位導向機構撥叉，其特征在于:所述第一滑動頭(3)及第二滑動頭(4)外部采用注塑結構，并與箱體中的導向套連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種導向機構撥叉，一種變速箱6/R檔位導向機構撥叉，它主要包括一個橫桿主體及車叉連接件，所述橫桿主體的兩端各延伸出一個第一滑動頭及第二滑動頭，在靠近第二滑動頭的橫桿主體上設置有一個制動器連接窗口，用于與制動器連接；所述車叉連接件的上部設置有極片連接窗口及活塞連接窗口，分別用于與極片、活塞連接，所述車叉連接件的頂部設置有活塞連接卡槽，車叉連接件的下部設置有連接桿，所述橫桿主體通過激光焊接與車叉連接件固定連接，所述第一滑動頭、第二滑動頭與橫桿主體分別通過圓弧過渡連接，用于加強連接部位的強度。本實用新型將原有第一滑動頭及第二滑動頭外部采用的球套結構，改為注塑結構，提高了產品的使用壽命，降低了產品的生產成本。
【IPC分類】F16H63/32
【公開號】CN205173458
【申請號】CN201520566485
【發明人】曹亮
【申請人】速亞動力總成零部件（大連）有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年7月31日