一種低剛度離合器及用于其中的從動機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車輛傳動系統中的離合器，具體涉及一種低剛度離合器及用于其中的從動機構。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著高新技術在汽車上的不斷應用，發動機的轉速、輸出扭矩也得到了大幅度提升，使得汽車變速器和車架等其他部件產生更大的噪聲和振動，甚至會產生變速器的嘎嘎聲和車架的轟鳴聲。究其原因，汽車傳動系統由于其質量分布不均勻使得傳動系成為一個多自由度的扭振系統，在發動機載荷激勵下產生了強烈的共振現象，此時各部件承受的載荷也成倍增加，不可避免地會產生噪聲和振動，同時零件的疲勞壽命也大大降低。
[0003]眾多試驗已經表明發動機的扭振是不可能消除的，而汽車傳動系的質量和剛度分配也是很難改變的，因此為了實現汽車傳動系的扭振控制，其重點應該放在發動機與傳動系的聯結上。
[0004]離合器作為汽車傳動系統的重要部件，安裝在發動機和變速器之間。其作用不單單為了實現對傳動系統動力中斷的控制，還能實現對上述傳動系的扭轉振動控制。
[0005]現有汽車廣泛采用傳統離合器扭轉減振器，它的工作原理是在離合器從動片上安裝一個扭轉減振器，其作用是在汽車傳動系中引入一個低剛度環節，并設置合適的阻尼，從而達到調節汽車傳動系的扭轉固有屬性，把扭轉波動限制在一定的范圍內，以達到隔振降噪的目的。事實證明，傳統從動盤式離合器扭轉減振器能在一定程度上降低傳動系的扭轉振動，但是并不能把傳動系的共振頻率降低到發動機怠速以下。究其原因，傳統離合器扭轉減振器的剛度偏大，并不能使得傳動系的固有頻率降低到怠速以下；其結構上傳統離合器的從動部分沒有足夠的空間來布置剛度更小的減振彈簧。
[0006]離合器的剛度K 一般取決于以下幾個方面:離合器減振器減振彈簧的布置弧長L、傳遞扭矩Fn、減振彈簧個數n、扭轉角α和布置半徑R ;而減振彈簧布置弧長L取決于減振彈簧布置的扭轉角α和布置半徑R，其關系為L = R.α ;布置半徑R越大，扭轉角α越大，減振彈簧布置弧長L越大；離合器剛度K與弧長L存在關系，Fn = η.K.L.R =η.K.R2.α ;當傳遞轉矩Fn不變、減振彈簧布置扭轉角α不變時，布置半徑R越大減振彈簧的剛度K就越小，即離合器減振器減振彈簧的布置空間越大，離合器剛度越低；傳統離合器減振器由于其從動部分結構特征，使得其布置半徑R很小，從而導致了其剛度K很大。

【發明內容】

[0007]為避免上述現有技術中所存在的不足之處，本實用新型的目的之一是提供一種用于低剛度離合器的從動機構，本從動機構中的結構便于布置半徑較大的減振彈簧，從而可以有效地降低離合器的剛度。
[0008]為實現上述發明目的，本實用新型所采用的技術方案是:
[0009]一種用于低剛度離合器的從動機構，本機構包括圓環狀的從動部件，所述從動部件的一側設置有朝徑向內側延伸的固定邊和/或摩擦盤，另一側設置有翻邊，所述固定邊呈中部設有圓孔的圓環狀；本機構還在從動部件的設置有翻邊的一側設有同軸且呈圓環狀的蓋盤，所述蓋盤的徑向長度與翻邊的徑向長度相適配；所述蓋盤與翻邊之間夾設有扭轉減振裝置。
[0010]優選的，所述扭轉減振裝置包括從動盤，所述從動盤夾設在所述蓋盤、翻邊二者之間圍成的夾持空腔中，所述從動盤的中部設置有軸孔，從動盤的外緣處至少設置有兩個向外伸出的擺臂，相鄰的擺臂之間設置有固設在夾持空腔中的減振彈簧。
[0011]優選的，所述翻邊的朝向蓋盤的一側設置有圓弧狀的翻邊夾持凹槽，相鄰翻邊夾持凹槽之間設置為翻邊擋塊；所述蓋盤的朝向翻邊的一側設置有圓弧狀的蓋盤夾持凹槽，相鄰蓋盤夾持凹槽之間設置為蓋盤擋塊；所述翻邊夾持凹槽與蓋盤夾持凹槽之間彼此對合，且翻邊擋塊與蓋盤擋塊對應設置，共同在所述夾持空腔中形成便于容納所述減振彈簧的彈貪室。
[0012]優選的，所述翻邊在翻邊夾持凹槽的徑向內側設置有翻邊密封凹槽，所述蓋盤在蓋盤夾持凹槽的徑向內側設置有蓋盤密封凹槽；所述翻邊和從動盤之間設有嵌設在翻邊密封凹槽處的密封環，所述蓋盤和從動盤之間也設有嵌設在蓋盤密封凹槽處的密封環。
[0013]優選的，所述扭轉減振裝置還包括夾設在蓋盤與翻邊之間的止擋環，蓋盤、翻邊以及止擋環三者相連并共同圍成所述夾持空腔；所述擺臂與翻邊擋塊、蓋盤擋塊的周向長度均相同；所述翻邊、蓋盤、止擋環、兩個密封環以及從動盤共同配合，將彈簧室圍成一個封閉空間，封閉后的所述彈簧室內裝有潤滑脂。
[0014]本實用新型的目的之二是提供一種含有上述從動機構的低剛度離合器，其技術方案如下:
[0015]一種含有上述從動機構的低剛度離合器，本離合器還包括主動機構，所述主動機構包括同軸設置的離合器殼體和飛輪，所述飛輪的中部設置有開孔；所述離合器殼體和飛輪圍成的空腔中設置有所述從動機構和壓緊機構；所述從動機構中的固定邊和摩擦盤設置為靠近所述飛輪，所述摩擦盤固定設置在固定邊的兩側，所述從動機構中的翻邊設置為靠近離合器殼體；所述壓緊機構的壓盤設置在所述摩擦盤和翻邊之間；所述壓緊機構還與分離機構相連。
[0016]所述壓緊機構包括與所述飛輪固定相連的固定部件，還包括與固定部件固定相連的膜片彈簧，所述膜片彈簧的外端壓靠在壓盤的遠離飛輪一側，所述膜片彈簧的內端與分離機構相連；所述壓盤與所述固定部件構成滑動配合。
[0017]所述固定部件為支撐套筒，所述支撐套筒的一端與飛輪中部開孔的內緣固定聯接，另一端向膜片彈簧一側延伸形成聯接凸緣，連接部件依次穿過膜片彈簧的分離指根部處的開孔和所述聯接凸緣而將膜片彈簧和支撐套筒固定聯接在一起；所述連接部件與膜片彈簧之間以及膜片彈簧和支撐套筒的聯接凸緣之間均設置有支撐環。
[0018]所述支撐套筒的外側面上設置有沿軸向排布的導向槽，所述壓盤的內緣處設置有與所述導向槽相配合的導向齒，所述導向齒與所述導向槽之間設置有回位彈簧。
[0019]所述壓盤的靠近摩擦盤的一側設置為圓板狀，壓盤的遠離摩擦盤的一側設置為凸環狀，所述膜片彈簧的外端壓靠在此凸環上；所述分離機構包括分離套筒和分離軸承，所述分離軸承套設在分離套筒的一端，且所述分離軸承設置在遠離所述膜片彈簧一側，所述膜片彈簧的內端與所述分離套筒的另一端相連。
[0020]本實用新型的有益效果在于:
[0021]I)相對于現有技術，本實用新型從根本上改變了減振彈簧的布置方式。從動機構中的從動部件設有兩個側邊，其中一個側邊為靠近飛輪的固定邊，而另外一個側邊則為遠離飛輪的翻邊；從動機構在從動部件翻邊的一側還設置有蓋盤，所述蓋盤與翻邊之間圍合有呈圓弧狀分布的彈簧室，圓弧狀的彈簧室中設置有若干圓弧狀的減振彈簧。本實用新型從動機構中的上述設計結構，不但極大地改善了減振彈簧的布置空間，而且也確實大大地增加了減振彈簧的布置半徑R，從而也就顯著降低了離合器剛度K。
[0022]本實用新型在汽車傳動系中引入一個較低的剛度，能更好地控制傳動系的扭轉振動情況，降低傳動系的振動與噪聲，提高車輛的舒適性，以及在一定程度上提高了傳動系各模塊(變速器、差速器等)的使用壽命。
[0023]2)本實用新型壓緊機構中的支撐套筒和壓盤之間通過導向槽和導向齒而構成滑動配合，從而使得壓盤的軸向移動變得平穩，進一步降低了傳動系的振動與噪聲，提高了壓盤和摩擦盤的使用壽命。
【附圖說明】
[0024]圖la、圖1b均是本實用新型中的低剛度離合器的結構示意圖。
[0025]圖2是本實用新型中從動機構的爆炸分解示意圖。
[0026]圖3是從動部件的結構示意圖。
[0027]圖4是圖3的A-A剖視圖。
[0028]圖5是蓋盤的結構示意圖。
[0029]圖6是圖5的A-A剖視圖。
[0030]圖7是壓緊機構的結構示意圖。
[0031]圖中標記的含義如下:
[0032]10—曲軸 20—離合器殼體21—飛輪2130—從動部件
[0033]30a —固定邊 30b—翻邊30c—翻邊擋塊30d—翻邊夾持凹槽
[0034]30e—翻邊密封凹槽31—蓋盤31a—背面31b—夾持面
[0035]31c—蓋盤擋塊 31d—蓋盤夾持凹槽31e—蓋盤密封凹槽
[0036]32 一止擋環 33—減振彈貪34 一從動盤341 —擺臂
[0037]35—密封環 36—夾持空腔37—彈簧室38—