曲軸扭轉減振器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于機動車輛發動機曲軸端的曲軸扭轉減振器。
【背景技術】
[0002]在以汽油機或柴油機提供動力的機動車輛上，發動機運行時，整個軸系會產生扭轉振動，這種振動會大大影響影響車輛乘坐的舒適度，甚至還會影響整個動力輸出和傳動系統的運行，嚴重時，一旦發生共振，將導致發動機曲軸斷裂，從而發生重大安全事故。因此，發動機扭轉振動的減輕和消除是發動機軸系設計人員需要考慮的重要問題。
[0003]隨著技術發展，曲軸端的扭轉減振器已被廣泛應用在發動機上。現有一種曲軸扭轉減振器采用橡膠圈減振，將皮帶輪通過減振橡膠圈粘接在輪轂上，當發動機運行時，減振橡膠圈產生形變，將扭轉振動的能量轉化為熱能，從而消減發動機軸系的扭振強度、降低扭振振幅，達到扭轉減振的目的；并且，通過改變皮帶輪的轉動慣量以及減振橡膠的剛度，可以調節整個軸系的自振頻率和振動類型。但是，隨著使用時間一段時間之后，減振橡膠圈熱老化，其減振效果將大大減弱，若不及時更換，將導致曲軸磨損加劇，整機噪聲增大，甚至產生共振導致曲軸斷裂發生安全事故。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種結構簡單、性能穩定、壽命長的曲軸扭轉減振器，以克服現有技術的扭轉減振器存在的缺陷。
[0005]為實現上述目的，本實用新型的曲軸扭轉減振器包含:一減振器輪轂、一可旋轉地套裝在減振器輪轂上的減振器法蘭，減振器輪轂具有一中心線，減振器輪轂和減振器法蘭分別具有垂直于中心線且與對方相對的內側，其特征在于，減振器輪轂的內側設置有包含至少一對N、S極性永磁體的第一永磁體組，減振器法蘭的內側設置有包含至少一對N、S極性永磁體的第二永磁體組，在靜止狀態時，第一永磁體組和第二永磁體組中的永磁體兩兩相對、且相對的永磁體極性相反。
[0006]進一步地，第一永磁體組和第二永磁體組的磁體之間留有間隙。
[0007]作為本實用新型的一個方面，減振器輪轂和減振器法蘭之間設有至少一個限位裝置，限位裝置進一步包含位于減振器法蘭的內側的一腰形槽，以及位于減振器輪轂的內側的一凸起，凸起的至少一部分伸入腰形槽并可在其中沿周向移動。
[0008]進一步地，腰形槽沿周向的尺寸大于凸起沿周向的尺寸。
[0009]進一步地，凸起為一固連在減振器輪轂的內側的橡膠件。
[0010]進一步地，一曲軸端法蘭固連在減振器輪轂的外側。
[0011]進一步地，一皮帶輪固連在減振器法蘭的外側，可隨減振器法蘭同心旋轉。
[0012]進一步地，皮帶輪包含具有第一外直徑的第一皮帶槽部。
[0013]進一步地，皮帶輪還包含具有第二外直徑的第二皮帶槽部，第一外直徑小于第二外直徑。
[0014]進一步地，一第一軸承、一內隔套、一第二軸承依次套裝在減振器輪轂上，減振器法蘭固定地套在第一軸承的外圈、一外隔套、以及第二軸承的外圈上。
[0015]通過采用本實用新型的曲軸扭轉減振器，曲軸扭振導致減振器中兩永磁體組中相對的兩異極永磁體產生周向相對位移，其磁吸力以及對面旁邊的同極永磁體與之產生的磁斥力使兩永磁體組始終在周向上小幅相對擺動，就像彈簧一樣，逐漸消耗曲軸扭振的能量，達到減振目的。而兩相對的永磁體組相較于其他材質的減振元器件，不存在材質老化、失效的問題，保證了本實用新型的曲軸扭轉減振器性能穩定、使用壽命長。
[0016]而限位裝置則限制了兩永磁體組中相對的異極永磁體的位置，使其不會出現周向位移過位的情形，保證兩永磁體組始終相對地小幅周向擺動，能夠持續不斷地消耗曲軸扭振的能量。
[0017]減振器中兩永磁體組發生相對轉動時，兩永磁體組之間留有間隙保證了兩組件不會直接發生接觸摩擦，避免了噪音及磨損的發生，保證了本實用新型的曲軸扭轉減振器的靜音和無磨損的特性。
【附圖說明】
[0018]下面結合附圖對本實用新型作進一步描寫和闡述。
[0019]圖1是本實用新型首選實施方式的曲軸扭轉減振器沿著穿過中心線的一個面剖視的剖視圖；
[0020]圖2是首選實施方式的曲軸扭轉減振器沿著穿過中心線的另一個面剖視的剖視圖；
[0021]圖3是首選實施方式的曲軸扭轉減振器的減振器輪轂的內側圖；
[0022]圖4是首選實施方式的曲軸扭轉減振器的減振器法蘭的內側圖。
【具體實施方式】
[0023]如圖1-4所示的是本實用新型的首選實施方式的曲軸扭轉減振器，包含一減振器輪轂1、一減振器法蘭2。優選地，一第一軸承11、一內隔套12、一第二軸承11’依次套裝于減振器輪轂1，并頂在減振器輪轂1的軸肩1’上，減振器法蘭2套在第一軸承11的外圈、外隔套12’、第二軸承11’的外圈上，從而可相對于減振器輪轂1繞減振器輪轂1的中心線X轉動。一鎖緊螺母13擰在減振器輪轂1安裝第一軸承、內隔套、外隔套、第二軸承的端部14上，在鎖緊螺母13和第一軸承11之間，還依次設有防塵蓋15、第一擋套16。一卡簧21裝在減振器法蘭2的內周面的凹槽中，在卡簧21和第一軸承11的外圈之間還設有第二擋套16’。第一密封圈17和第二密封圈17’分別設置在第一軸承11和卡簧21之間、以及第二軸承11’和減振器法蘭2之間。優選地，在第一密封圈17和第一軸承11之間、第一軸承11和第二軸承11’之間、第二軸承11’和第二密封圈17’之間分別填充潤滑油脂。
[0024]在垂直于中心線X的方向上，減震器輪轂1與減振器法蘭2 二者相對的兩側為內偵牝分別稱之為減振器輪轂的內側、減振器法蘭的內側；與之相對的分別為減振器輪轂