一種法蘭面橫向割槽輪胎螺母的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種螺母，尤其涉及一種法蘭面橫向割槽輪胎螺母。
【背景技術】
[0002]法蘭螺母與一般的螺母的區別是，它是墊片和螺母是一體式的，這樣增大了螺母與工件的表面積接觸，相比普通螺母加墊圈的組合，更加牢固和拉力更大。
[0003]車用輪胎工作時長期處于運動狀態，輪胎上的螺母長期承受一定的加速度和振動，由于涉及車輛的安全，該部位的螺母的安全性非常重要。目前一些工程車輛，卡車等由于工作環境比較惡劣，輪胎螺母承受的沖擊震動也比較大，常常出現普通的輪胎螺母出現松動的情況。
[0004]現有的一些標準輪胎螺母并沒有針對振動情況增加特定的防松方案，其防松能力依賴于螺栓的正確安裝扭矩。在合適的安裝條件(精確的安裝工具，螺栓鍍層，潤滑油等)確實能夠安全的工作。但是由于車輛的使用環境千差萬別，維護人員作業條件受限，實際情況是大量的輪胎螺母并不能很精確的安裝，導致靠安裝力矩引入預緊力防松不那么可靠。針對上述情況本公司設計出了一種新型螺母，加強防松。
【實用新型內容】
[0005]為解決上述問題本實用新型提供了一種法蘭面橫向割槽輪胎螺母。本實用新型可以無縫的銜接到現有的技術方案上，在不改變原有安裝方式的基礎上增加了輪胎螺母的防松能力。
[0006]為達到上述技術效果，本實用新型的技術方案是:
[0007]—種法蘭面橫向割槽輪胎螺母，包括螺母本體，螺母本體底部成形有法蘭環，所述輪胎螺母的表面設有氧化防腐蝕層，螺母本體的橫截面為正六邊形，螺母本體開設有一道橫向割槽，橫向割槽的深度為5.86mm-21.97mm，橫向割槽的深度超過螺母本體的中軸線，橫向割槽的槽縫寬為0.5 mm -1.2mm，橫向割槽的底部與螺母本體頂部的距離為1.5 mm-5mm;螺母本體頂面內側設有向下傾斜的第一內斜面，第一內斜面與螺母本體中軸線的角度為α=45° -60° ;螺母本體頂面外側設有向下傾斜的外斜面，外斜面與螺母本體頂面的角度為β =15° -30° ;法蘭環縱向截面的兩側為半圓形，法蘭環的厚度為1.5mm-2.5mm，法蘭環的直徑為11.8mm-42.8mm ;法蘭環底面的內側設有向上傾斜的第二內斜面。
[0008]進一步的改進，橫向割槽的深度為11.09mm，橫向割槽的深度為螺母本體橫截面的外接圓的直徑的2/3，橫向割槽的槽縫寬為0.8_，橫向割槽的底部與螺母本體頂部的距離為2.8 mm ； α =45°，β =30° ;法蘭環的厚度為2mm，法蘭環的直徑為21.8mm。
[0009]本實用新型可以無縫的銜接到現有的技術方案上，在不改變原有安裝方式的基礎上增加了的防松力矩，提升了輪胎螺母的防松能力。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
實施例
[0011]如圖1所示的一種法蘭面橫向割槽輪胎螺母，包括螺母本體1，螺母本體I底部成形有法蘭環2，所述輪胎螺母的表面設有氧化防腐蝕層，螺母本體I的橫截面為正六邊形，螺母本體I開設有一道橫向割槽3，橫向割槽3的深度為11.09mm，橫向割槽3的深度為螺母本體I橫截面的外接圓的直徑的2/3，橫向割槽3的槽縫寬為0.8mm，橫向割槽3的底部與螺母本體I頂部的距離為2.8 mm ;螺母本體I頂面內側設有向下傾斜的第一內斜面4，第一內斜面4與螺母本體I中軸線的角度為α =45° ;螺母本體I頂面外側設有向下傾斜的外斜面5，外斜面5與螺母本體I頂面的角度為β =30° ;法蘭環2縱向截面的兩側為半圓形，法蘭環2的厚度為2_，法蘭環2的直徑為21.8mm ;法蘭環2底面的內側設有向上傾斜的第二內斜面6。
[0012]上述法蘭面橫向割槽輪胎螺的橫向割槽3的深度可為5.86mm-21.97mm，向割槽3的槽縫寬可為0.5 mm _1.2mm，橫向割槽3的底部與螺母本體I頂部的距離可為1.5 mm-5mm，第一內斜面4與螺母本體I中軸線的角度可為α =45° -60°，外斜面5與螺母本體I頂面的角度可為β =15° -30° ;法蘭環2的厚度可為1.5-2.5mm，法蘭環2的直徑可為11.8mm-42.8mm。橫向割槽3的深度需要超過螺母本體I的中軸線。
[0013]安裝上述法蘭面橫向割槽輪胎螺母時，通過壓力機使橫向槽發生形變，使得上半段輪胎螺母內螺紋割槽部分的螺距小于螺栓下半部分外螺紋的螺距。由于上半部分的螺距變化，對應的螺栓外螺紋需要逐步撐開已經變形的內螺紋并使之回復到原始未變形的狀態，螺母上部的回復變形產生一個較大的回復彈力壓在螺栓螺牙上，使螺母與螺栓螺牙之間產生鎖緊力矩。該鎖緊力矩的能夠將螺母與螺栓保持相對固定。
[0014]通過引入橫向割槽結構的整個螺母的防松動力矩為:
[0015]M= Ma + Mp
[0016]其中，
[0017]M:總的防松力矩；
[0018]Ma:原有防松力矩；
[0019]Mp:增加的防松力矩；
[0020]增加橫向割槽防松結構后，在靜止工況下，總的防松力矩得到增加，使螺栓松動需要更大的外界旋松力矩并大于總的防松力矩，因而使得輪胎螺母的防松效果大大增強。
[0021]在振動工況時，外界的振動使得螺母的防松力矩Ma減小或者消失，但M ,卻仍舊保持不變，使得總防松力矩仍能保證螺栓與螺母保持相對靜止，不會松動。
[0022]橫向割槽產生的間隙使得上半部分的螺紋可以縱向被壓變形，從而產生縱向的螺距差，適用縱向的螺距差結構保持輪胎螺母的防松力矩。本實用新型通過與原有輪胎螺母的結合，提升了該產品在特定行業的應用能力。橫向割槽的寬度非常顯著的影響防松力矩的大小。
[0023]以上實例的說明只是用于幫助理解本實用新型的核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型的思想，在【具體實施方式】及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。
【主權項】
1.一種法蘭面橫向割槽輪胎螺母，包括螺母本體(I )，螺母本體(I)底部成形有法蘭環(2)，其特征在于，所述輪胎螺母的表面設有氧化防腐蝕層，螺母本體(I)的橫截面為正六邊形，螺母本體(I)開設有一道橫向割槽(3 )，橫向割槽(3 )的深度為5.86mm-21.97mm，橫向割槽(3)的深度超過螺母本體(I)的中軸線，橫向割槽(3)的槽縫寬為0.5 mm -1.2mm，橫向割槽(3)的底部與螺母本體(I)頂部的距離為1.5 mm _5mm ;螺母本體(I)頂面內側設有向下傾斜的第一內斜面(4)，第一內斜面(4)與螺母本體(I)中軸線的角度為α =45° -60° ;螺母本體(I)頂面外側設有向下傾斜的外斜面(5)，外斜面(5)與螺母本體(I)頂面的角度為β =15° -30° ;法蘭環(2)縱向截面的兩側為半圓形，法蘭環(2)的厚度為1.5mm-2.5mm，法蘭環(2)的直徑為11.8mm-42.8mm ;法蘭環(2)底面的內側設有向上傾斜的第二內斜面(6)。2.如權利要求1所述的法蘭面橫向割槽輪胎螺母，其特征在于，橫向割槽(3)的深度為.11.09mm，橫向割槽(3)的深度為螺母本體(I)橫截面的外接圓的直徑的2/3，橫向割槽(3)的槽縫寬為0.8mm，橫向割槽(3)的底部與螺母本體(I)頂部的距離為2.8 mm；a=45°，β=30° ;法蘭環(2)的厚度為2_，法蘭環(2)的直徑為21.8_。
【專利摘要】本實用新型公布了一種法蘭面橫向割槽輪胎螺母，包括螺母本體，螺母本體底部成形有法蘭環，所述輪胎螺母的表面設有氧化防腐蝕層，螺母本體的橫截面為正六邊形，螺母本體開設有一道橫向割槽，橫向割槽的深度為5.86mm-21.97mm，橫向割槽的深度超過螺母本體的中軸線，橫向割槽的槽縫寬為0.5？mm？-1.2mm，橫向割槽的底部與螺母本體頂部的距離為1.5？mm？-5mm；螺母本體頂面內側設有向下傾斜的第一內斜面；螺母本體頂面外側設有向下傾斜的外斜面；法蘭環縱向截面的兩側為半圓形，法蘭環底面的內側設有向上傾斜的第二內斜面。本實用新型可以無縫的銜接到現有的技術方案上，在不改變原有安裝方式的基礎上增加了輪胎螺母的防松能力。
【IPC分類】F16B37/00
【公開號】CN204921633
【申請號】CN201520690427
【發明人】張凱, 吳荷秀, 劉通通
【申請人】上海格姆特緊固技術有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月8日