一種帶有控制口的二位四通方向控制閥的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件技術領域，尤其涉及一種帶有控制口的二位四通方向控制閥。
【背景技術】
[0002]現有的變速箱用二位四通方向控制閥包括進氣口、與變速箱副箱低檔腔的進氣口相連通的第一通口以及與變速箱副箱高檔腔的進氣口相連通的第二通口，當二位四通方向控制閥的控制口有氣時，氣體由第一通口進入變速箱副箱低檔腔；無氣時，氣體由第二通口進入變速箱副箱高檔腔。現有的二位四通方向控制閥存在裝配困難，使用壽命短，零部件之間密封性能差，泄漏量較大等問題，且為減小泄漏量，現有的控制閥的閥板要求精度必須很高，且裝配時需要用膠水固定，成本較高，費時費力。
[0003]由此可見，現有技術有待于進一步的改進和提尚。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型為避免上述現有技術存在的不足之處，提供了一種裝配簡單、密封效果好的帶有控制口的二位四通方向控制閥。
[0005]本實用新型所采用的技術方案為:
[0006]一種帶有控制口的二位四通方向控制閥，包括頂蓋和閥體，頂蓋上設置有閥體進氣口、與變速箱副箱低檔腔的進氣口連通的第一通口以及與變速箱副箱高檔腔的進氣口連通的第二通口，閥體進氣口外接氣源，所述頂蓋上還設置有與汽車換擋手柄閥的進氣口連通的第三通口，第三通口還與閥體進氣口相連通，閥體的右側設置有排氣口，閥體內設置有活塞桿和活塞桿腔，第一通口和第二通口位于閥體進氣口的兩側，閥體的左側開設有與汽車換擋手柄閥的出氣口連通的控制口，閥體內還開設有與第一通口連通的第一通氣道、與第二通口連通的第二通氣道以及與閥體進氣口相連通的第三通氣道，第三通氣道位于第一、第二通氣道之間，第二通氣道位于第三通氣道和控制口之間。
[0007]所述閥體內還設置有三個支架和四個骨架密封圈，三個所述支架分別為正對第一通氣道的第一支架、正對第二通氣道的第二支架以及正對第三通氣道的第三支架，第一、第二、第三支架上均開設有活塞桿導向孔，且第一、第二、第三支架沿徑向均開設有多個通氣槽，四個骨架密封圈沿活塞桿軸向布置且被上述第一、第二、第三支架隔開，各骨架密封圈的左側均設置有平墊圈。
[0008]所述活塞桿包括從右到左依次相連的第一桿徑、第二桿徑、第三桿徑、第四桿徑、第五桿徑和第六桿徑，第一桿徑和第三桿徑的外徑大于上述骨架密封圈的內徑，第二桿徑和第四桿徑的外徑小于上述骨架密封圈的內徑。
[0009]所述骨架密封圈包括密封體和加強骨架。
[0010]所述閥體的左側設置有與控制口相適配的控制口蓋。
[0011]所述活塞桿的左端套置有用于密封活塞桿和控制口蓋的密封圈。
[0012]所述閥體與頂蓋的連接面處設置有密封墊圈。
[0013]所述閥體的下部還開設有鎖止銷孔，鎖止銷孔與活塞桿腔相連通。
[0014]由于采用了上述技術方案，本實用新型所取得的有益效果為:
[0015]1、本實用新型的加工工藝簡單，不需要精度要求很高的閥板，同時裝配工藝簡單，只需要裝配密封墊圈，而不需要使用膠水。
[0016]2、本實用新型的密封性能優良，本實用新型的密封主要依賴骨架密封圈、密封墊和密封圈完成，其中，骨架密封圈夾在支撐塊和平墊圈之間，定位良好，頂蓋和閥體之間使用密封墊圈密封，而不需用使用膠水或閥板，能更好地保證產品在低溫、高溫時的密封性會K。
[0017]3、本實用新型的活塞桿上的各桿徑間過渡平滑，在運動過程中大大降低了對骨架密封圈的磨損，延長了產品的使用壽命。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型從一側看過去的結構示意圖。
[0019]圖2為本實用新型從另一側看過去的結構示意圖。
[0020]圖3為本實用新型中的控制閥在高檔位時的半剖狀態示意圖。
[0021]圖4為本實用新型中的控制閥在低檔位時的半剖狀態示意圖。
[0022]圖5為本實用新型中的活塞桿的結構示意圖。
[0023]其中，
[0024]1、頂蓋2、閥體進氣口 3、活塞桿 301、第一桿徑 302、第二桿徑 303、第三桿徑 304、第四桿徑 305、第五桿徑 306、第六桿徑 4、密封圈 5、控制口蓋 6、閥體7、回位彈簧8、平墊圈9、骨架密封圈10、異形密封墊圈11、防護蓋12、控制口
13、排氣口 14、第三通口 15、第一通口 16、第二通口 17、功能預留口 18、鎖止銷孔19、第一通氣道20、第三通氣道21、第二通氣道 22、第一支架 23、第二支架 24、第三支架
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖和具體的實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0026]如圖1至圖5所示，一種帶有控制口的二位四通方向控制閥，包括頂蓋I和閥體6，所述閥體6與頂蓋I的連接面處設置有多個異形密封墊圈10，頂蓋I上設置有閥體進氣口
2、與變速箱副箱低檔腔的進氣口連通的第一通口 15以及與變速箱副箱高檔腔的進氣口連通的第二通口 16，閥體進氣口 2外接氣源，所述頂蓋I上還設置有與汽車換擋手柄閥的進氣口連通的第三通口 14，第三通口 14還與閥體進氣口 2相連通，閥體6的右側設置有排氣口13，閥體6內設置有活塞桿3和活塞桿腔，活塞桿腔的右側設置有防護蓋11，活塞桿3的中部套置有回位彈簧7，第一通口 15和第二通口 16位于閥體進氣口 2的兩側，閥體6的左側開設有與汽車換擋手柄閥的出氣口連通的控制口 12，閥體6的左側設置有與控制口 12相適配的控制口蓋5，活塞桿3的左端套置有用于密封活塞桿3和控制口蓋5的密封圈4，閥體6內還開設有與第一通口 15連通的第一通氣道19、與第二通口 16連通的第二通氣道21以及與閥體進氣口 2相連通的第三通氣道20，第三通氣道20位于第一、第二通氣道之間，第二通氣道21位于第三通氣道19和控制口 12之間；所述閥體6上還開設有功能預留口 17，功能預留口 17與第二通口 16位于閥體6的同側，功能預留口 17與第一通口 15連通，但功能預留口 17在產品出廠時已被封死。
[0027]所述閥體6內還設置有三個支架10和四個骨架密封圈9，三個所述支架分別為正對第一通氣道的第一支架、正對第二通氣道的第二支架以及正對第三通氣道的第三支架，第一、第二、第三支架上均開設有活塞桿導向孔，且第一、第二、第三支架沿徑向均開設有多個通氣槽，通氣槽可以實現活塞桿運動過程中第一、第二、第三支架與第一、第二、第三通氣道間的氣體流通，四個骨架密封圈沿活塞桿軸向布置且被第一、第二、第三支架隔開，各骨架密封圈包括密封體和加強骨架，各骨架密封圈9的右側均設置有支撐塊11，各骨架密封圈的左側均設置有平墊圈8 ;所述活塞桿3包