壓力控制閥及空氣懸架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車懸架及閥領域，具體涉及壓力控制閥及空氣懸架。
【背景技術】
[0002]現有重型卡車部分采用空氣懸架結構，由控制閥控制空氣懸架承載氣囊的氣壓大小，實現不同的承載需求。
[0003]目前，國內外的空氣懸架控制系統有電子控制和普通機械控制兩種。電子控制的空氣懸架的原理如圖1所示，ECU(電子控制單元)向電磁閥發出指令，電磁閥根據ECU的指令進行開關，控制空氣懸架氣囊充氣或放氣，壓力傳感器將氣囊壓力信號傳遞給ECU，儲氣筒將高壓氣體通過電磁閥輸送給氣囊，從而實現空氣懸架的各種功能。普通機械控制的空氣懸架原理如圖2所示，通過高度感載閥等感應汽車載荷變化，直接控制儲氣筒輸出到氣囊的壓力大小，實現氣囊的充放氣。
[0004]普通機械控制在放氣時氣囊壓力被完全放氣，氣囊干癟，此時容易使氣囊的囊皮褶皺，導致氣囊早期損壞。電子控制盡管在ECU控制下能在放氣時保留一部分壓力避免氣囊的囊皮皺褶，但當車輛停車斷電后，控制閥也會因泄露等導致保留的壓力損失，氣囊褶皺。
[0005]另外，無論是普通機械控制還是電子控制，均未考慮到氣囊充放氣過程中的氣體流速問題，導致氣囊被快速充放氣，褶皺處更加容易開裂。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的是降低空氣懸架中氣囊褶皺及開裂風險，為此本實用新型的實施例提供了如下技術方案:
[0007]一方面，提供了一種壓力控制閥，包括:閥體，所述閥體為管狀件，所述閥體內部具有第一隔板，所述第一隔板將所述閥體內部分隔為進氣口和出氣口，所述第一隔板上開有連通所述進氣口和所述出氣口的第一孔和第二孔；進氣閥芯，所述進氣閥芯固定在所述進氣口內，所述進氣閥芯具有第二隔板，所述第二隔板將所述進氣閥芯分隔出第一腔室和第二腔室，所述第二隔板開有連通所述第一腔室和所述第二腔室的第三孔，所述第一腔室與所述第一孔連通，所述第二腔室與所述第二孔連通，所述第一腔室具有與所述進氣口連通的第四孔；出氣閥芯，所述出氣閥芯固定在所述出氣口內，所述出氣閥芯具有第三隔板，所述第三隔板將所述出氣閥芯分隔出第三腔室和第四腔室，所述第三隔板開有連通所述第三腔室和所述第四腔室的第五孔，所述第三腔室與所述第一孔連通，所述第四腔室與所述第二孔連通，所述第四腔室具有與所述出氣口連通的第六孔；出氣活塞，所述出氣活塞位于所述第二腔室內，所述出氣活塞被出氣彈簧預壓在所述第二孔處從而封閉所述第二孔；進氣活塞，所述進氣活塞位于所述第三腔室內，所述進氣活塞被進氣彈簧預壓在所述第一孔處從而封閉所述第一孔。
[0008]優選地，所述第三孔和所述第五孔的孔徑小于所述第一孔和所述第二孔的孔徑。
[0009]優選地，所述第三孔的孔徑小于所述第四孔的孔徑。
[0010]優選地，所述第五孔的孔徑小于所述第六孔的孔徑。
[0011]優選地，所述進氣閥芯和所述出氣閥芯通過卡簧分別固定在所述進氣口和所述出氣口內。
[0012]優選地，所述進氣閥芯和所述出氣閥芯通過螺紋連接的方式分別固定在所述進氣口和所述出氣口內。
[0013]另一方面，提供了一種空氣懸架，包括如上所述的壓力控制閥和氣囊，所述壓力控制閥的出氣口連接所述氣囊。
[0014]優選地，上述空氣懸架還包括控制電磁閥，所述壓力控制閥的進氣口連接所述控制電磁閥。
[0015]優選地，上述空氣懸架還包括高度感載閥，所述壓力控制閥的進氣口連接所述高度感載閥。
[0016]本實用新型的實施例的壓力控制閥，在需要對氣囊進行充氣時，壓縮空氣從進氣口進入，一方面進入第二腔室將出氣活塞緊緊壓在第二孔處，另一方面經過第一孔作用在進氣活塞上面，迫使進氣活塞壓迫進氣彈簧使其收縮，第一孔打開，氣體經第三腔室、第四腔室、第六孔進入出氣口，之后進入氣囊實現充氣；當需要對氣囊進行放氣時，進氣口氣壓被撤，出氣口的壓力大于進氣口的壓力，迫使出氣口的空氣一方面進入第三腔室將進氣活塞緊緊壓在第一孔處，另一方面經第二孔作用在出氣活塞上面，迫使出氣活塞壓迫出氣彈簧使其收縮，第二孔打開，氣體經第二腔室、第一腔室、第四孔進入進氣口，實現氣囊放氣。而當空氣懸架氣囊壓力降低到一定程度時，即出氣口的壓力降低，此時壓縮空氣不足以迫使出氣活塞壓縮出氣彈簧，第一孔、第二孔均被封閉，氣囊不再放氣，氣囊壓力不再降低，實現了壓力保持功能，降低了氣囊褶皺的發生。
[0017]進一步地，第三孔和第五孔采用較小的孔徑，在充放氣過程中，氣體從高壓側向低壓側流動的過程中，要經歷第三孔或第五孔的緩沖，從而使得充放氣過程更加平緩，降低了氣囊褶皺開裂的風險。
【附圖說明】
[0018]圖1是典型的電子控制的空氣懸架的原理圖；
[0019]圖2是典型的普通機械控制的空氣懸架的原理圖；
[0020]圖3是本實用新型的實施例的壓力控制閥的結構示意圖。
[0021]圖中標記說明:1、閥體，2、進氣口卡簧，3、進氣閥芯，4、進氣活塞，5、進氣彈簧，6、出氣閥芯，7、出氣口卡簧，8、出氣彈簧，9、出氣活塞，10、第一隔板，11、第一孔，12、第二孔，13、第二隔板，14、第三孔，15、第四孔，16、第三隔板，17、第五孔，18、第六孔，19、第一腔室，20、第二腔室，21、第三腔室，22、第四腔室，100、進氣口，200、出氣口。
【具體實施方式】
[0022]參考圖3，本實施例的壓力控制閥包括:閥體1、進氣口卡簧2、進氣閥芯3、進氣活塞4、進氣彈簧5、出氣閥芯6、出氣口卡簧7、出氣彈簧8、出氣活塞9等。閥體I為管狀件，閥體I內部具有第一隔板10，第一隔板10將閥體I內部分隔為分別位于左右兩側的進氣口100和出氣口 200。第一隔板10上開有連通進氣口 100和出氣口 200的第一孔11和第二孔12。進氣閥芯3插入進氣口 100后，以進氣口卡簧2固定在進氣口 100內，防止進氣閥芯3松動退位。本領域技術人員應當理解的是，進氣閥芯3還能夠加工有外螺紋，閥體I能夠加工有內螺紋，進氣閥芯3旋入閥體I從而實現兩者間的螺紋連接，從而將進氣閥芯3固定在進氣口 100內。進氣閥芯3具有第二隔板13，第二隔板13將進氣閥芯3分隔出第一腔室19和第二腔室20。第二隔板13開有連通第一腔室19和第二腔室20的第三孔14。第一腔室19與第一孔11連通，第二腔室20與第二孔12連通。第一腔室19具有與進氣口 100連通的第四孔15，而第二腔室20不與進氣口 100連通。應當注意的是，在上文及接下來的描述中，“連通”特指直接連通，而“不連通”特指不直接連通，例如第一腔室19是通過第四孔15與進氣口 100直接連通，而第二腔室20與進氣口 100之間并無直接的開口，但第二腔室20能夠通過第三孔14、第一腔室19、第四孔15與進氣口 100間接連通。與進氣閥芯3相似，出氣閥芯6通過出氣口卡簧7或者螺紋連接的方式固定在出氣口 200內，出氣閥芯6具有第三隔板16，第