一種混合動力公交車變速箱用無同步環同步器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及同步器技術領域，特別是一種混合動力公交車變速箱用無同步環同步器。
【背景技術】
[0002]目前，節能環保型公交車的動力傳動系統均采用并聯式混合動力變速箱，即電動機與發動機共同驅動。在傳統機械式變速箱中，變速器輸入軸與輸出軸各自以不同的速度旋轉，變換檔位時，兩個旋轉速度不一樣齒輪，如果不先“同步”而強行嚙合，必然會發生兩個齒輪沖擊碰撞，因此需要在兩個變速齒輪之間安裝同步器。當同步器組件中的同步環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下，齒輪轉速迅速降低(或升高)到與同步環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對于同步環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在換擋桿作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步環齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合，而完成換檔的過程。
[0003]現有的并聯式混合動力變速箱，在城市工況時換檔頻繁，對同步器的沖擊較大。經常會造成同步器早期失效，從而影響換擋性能，造成混合動力公交車上變速箱故障率較高。
[0004]由于并聯式混合動力變速箱可與發動機及電動機連接，其可實現電機控制。目前，混合動力公交車的研發方向為通過電機調速來取代同步器的作用。這樣，現有的帶同步環的同步器組件就產生不相適應的問題，同步環的存在就會增加了成本及工藝難度。

【發明內容】

[0005]本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種混合動力公交車變速箱用無同步環同步器，通過取消同步環，避免錐面摩擦，減少變速箱故障率，同時可在原安裝空間的基礎上增加錐體厚度，從而增加了錐體強度，使變速箱更加安全可靠。
[0006]本實用新型解決其技術問題是通過以下技術方案實現的:
[0007]一種混合動力公交車變速箱用無同步環同步器，其特征在于:由同步齒座、同步齒套、同步錐體、彈簧、撥動塊構成，在所述同步齒座外同軸套裝所述同步齒套，所述的撥動塊及彈簧安裝于所述同步齒座外所制的凹槽內，所述同步齒套通過所述撥動塊及彈簧帶動同步齒座軸向移動，在同步齒座的一側或者兩側安裝同步錐體，該同步錐體制有外齒圈，同步齒套制有內齒圈，同步錐體的外齒圈可與同步齒套內齒圈同步結合。
[0008]而且，所述的撥動塊為鋼球。
[0009]而且，所述的同步錐體的端面與同步齒座端面之間為間隙配合。
[0010]本實用新型的優點和有益效果為:
[0011]1、本實用新型的混合動力公交車變速箱用無同步環同步器，用于混合動力公交車上，可以通過輸入軸端所安裝的電機來驅動換擋齒輪，使其達到與輸出軸相同轉速，即使與換擋齒輪所固裝的同步錐體與輸出軸上的同步齒座轉速相同，待二者轉速相同后，即可采用同步齒套實現同步錐體與同步齒座的結合，即可實現換擋齒輪與輸出軸的同步，從而實現采用電機調速來取代同步器的作用。
[0012]2、本實用新型的混合動力公交車變速箱用無同步環同步器，在變速箱內部可以取消同步環，由于沒有了同步環的錐面摩擦環節，所以減少了變速箱的故障率；取消了同步環，可以在原安裝空間的基礎上，增加錐體的厚度，從而增加了錐體的強度，使變速箱更加安全可靠；同時，由于同步環的取消，大幅降低了同步器的加工成本，提高生產效率。
[0013]3、本實用新型的混合動力公交車變速箱用無同步環同步器，在有效保證換擋效果的基礎上，能有效降低變速箱中同步器的故障率，減少混合動力公交車的維修次數，有效保證公交車營運，降低服務費用，減少維護成本，且無同步器變速箱與傳統變速箱比價格也會大大的降低，可以在同款變速箱中提高產品的市場競爭力。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0015]附圖標記說明:
[0016]1-置換液槽、2-溫黑液槽、3-熱黑液槽、4-蒸煮鍋、5-冷黑液槽、6_藥液加熱器、7-黑液換熱器、8-白液預熱器、9-氣體冷卻器。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實用新型的保護范圍。
[0018]一種混合動力公交車變速箱用無同步環同步器，其由同步齒座5、同步齒套1、同步錐體4、彈簧3、撥動塊2構成，在所述同步齒座外同軸套裝所述同步齒套，所述的撥動塊及彈簧安裝于所述同步齒座外所制的凹槽內，所述同步齒套通過所述撥動塊及彈簧帶動同步齒座軸向移動，在同步齒座的一側或者兩側安裝同步錐體，該同步錐體制有外齒圈，同步齒套制有內齒圈，同步錐體的外齒圈可與同步齒套內齒圈同步結合。撥動塊為鋼球。同步錐體的端面與同步齒座端面之間為間隙配合。
[0019]本混合動力公交車變速箱用無同步環同步器，用于混合動力公交車上，可以通過輸入軸端所安裝的電機來驅動換擋齒輪，使其達到與輸出軸相同轉速，即使與換擋齒輪所固裝的同步錐體與輸出軸上的同步齒座轉速相同，待二者轉速相同后，即可采用同步齒套實現同步錐體與同步齒座的結合，即可實現換擋齒輪與輸出軸的同步，從而實現采用電機調速來取代同步器的作用。
[0020]盡管為說明目的公開的本實用新型的實施例和附圖，但是本領域的技術人員可以理解，在不脫離本實用新型及所附權利要求的精神和范圍內，各種替換、變化和修改都是可能的，因此本實用新型的范圍不局限于實施例和附圖所公開的內容。
【主權項】
1.一種混合動力公交車變速箱用無同步環同步器，其特征在于:由同步齒座、同步齒套、同步錐體、彈簧、撥動塊構成，在所述同步齒座外同軸套裝所述同步齒套，所述的撥動塊及彈簧安裝于所述同步齒座外所制的凹槽內，所述同步齒套通過所述撥動塊及彈簧帶動同步齒座軸向移動，在同步齒座的一側或者兩側安裝同步錐體，該同步錐體制有外齒圈，同步齒套制有內齒圈，同步錐體的外齒圈可與同步齒套內齒圈同步結合。
2.根據權利要求1所述的一種混合動力公交車變速箱用無同步環同步器，其特征在于:所述的撥動塊為鋼球。
3.根據權利要求1所述的一種混合動力公交車變速箱用無同步環同步器，其特征在于:所述的同步錐體的端面與同步齒座端面之間為間隙配合。
【專利摘要】本實用新型涉及一種混合動力公交車變速箱用無同步環同步器，其由同步齒座、同步齒套、同步錐體、彈簧、撥動塊構成，在所述同步齒座外同軸套裝所述同步齒套，所述的撥動塊及彈簧安裝于所述同步齒座外所制的凹槽內，所述同步齒套通過所述撥動塊及彈簧帶動同步齒座軸向移動，在同步齒座的一側或者兩側安裝同步錐體，該同步錐體制有外齒圈，同步齒套制有內齒圈，同步錐體的外齒圈可與同步齒套內齒圈同步結合。本實用新型在有效保證換擋效果的基礎上，能有效降低變速箱中同步器的故障率，減少混合動力公交車的維修次數，有效保證公交車營運，降低服務費用，減少維護成本，且無同步器變速箱與傳統變速箱比價格也會大大的降低，可以在同款變速箱中提高產品的市場競爭力。
【IPC分類】F16D23-02
【公開號】CN204592061
【申請號】CN201520312599
【發明人】蔡兆松, 吳東, 劉強, 劉亞軍, 石延峰, 崔忠仁, 劉洪杰, 何旭光, 王紹壯, 李靜敏, 李 杰, 陳征輝
【申請人】天津中德傳動有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年5月15日