用于液力機械的液壓系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于借助流體產生制動力矩的液力機械，尤其是液力減速器。
【背景技術】
[0002]液力機械或液力減速器通常包括殼體，在殼體中布置有第一葉輪(尤其是轉子)和與之同中心地布置的第二葉輪(尤其是定子)，它們共同形成環面形的工作腔，并且它們圍繞共同的轉動軸線。
[0003]減速器或液力制動器可以在傳動系中布置在發動機側或變速器側。減速器以工作流體，例如油或者是含有和不含附加劑的水進行填充的填充度確定了 “轉子制動力矩”。在操作減速器的情況下，油例如栗送到工作腔中。在制動運行時，被驅動的轉子使油加速并且在工作腔的外直徑上將其轉送至定子上。在那里，油被減速并且經過工作腔的內直徑返回到轉子中。通過轉子與定子之間的通常已知的相互作用形成制動力矩。
[0004]液壓系統提供了在非制動運行時和/或在制動運行時使工作腔以相應的工作介質體積來提供或者填充。在此特別重要的是，在兩種運行類型中形成的熱量借助工作介質從工作腔中導出，并且輸送至冷卻循環回路中，用以在冷卻器中冷卻。尤其是在非制動運行時需要引導最小體積經過工作腔，以便也在非制動運行時冷卻減速器。
[0005]工作腔經由流體輸入部以及流體導出部與工作流體循環回路聯接，該工作流體循環回路基本上由工作流體存儲器、冷卻器、栗和多個閥組裝成。控制和調節單元與液壓系統的部件連接，從而可以控制或調節制動力矩和/或工作介質流。
[0006]這種液壓系統例如由DElO 2006 030 791 Al公知。在該液壓系統中基本上涉及到的是，在所有運行方式中引導工作介質經過冷卻器，以便實現最佳的控溫。其中，工作介質是同時用于潤滑變速器的油。為了調整體積流量而設置的是，對液壓系統的栗進行調節。

【發明內容】

[0007]本發明所基于的任務是，提出一種用于液力機械的改進的液壓系統。目標尤其是在部件的數量和復雜度方面改進電動液壓系統以及減少干擾參量。
[0008]本發明所基于的任務通過也具有根據權利要求1的特征部分的特征的、按類屬的液力機械解決。
[0009]本發明包含液力機械或減速器，尤其是液力減速器，其包括第一葉輪(尤其是轉子)和與之同中心地布置的第二葉輪(尤其是定子)，它們共同形成環面形的工作腔。此外，液力機械包括電動液壓系統，其具有控制和調節單元、栗、熱交換器、工作介質存儲器、閥和線路系統，其中，工作介質可以借助栗從工作介質存儲器栗送到工作腔中。閥尤其是可以在第一狀態(非制動狀態)與第二狀態(制動狀態)之間切換，其中，線路系統設計成在兩個狀態下均可以借助栗將工作介質栗送到工作腔中。
[0010]通過為了確保在所有運行狀況下給工作腔提供工作介質而使用閥和栗的組合，線路系統或液壓系統的復雜度可以減少。因此得到減少的液壓阻力和在系統安全性、維護和經濟性方面的優點。
[0011]隨后，在液壓系統或線路系統的結構方面，提出液壓系統或線路系統的各個部件的不同的布置。
[0012]在第一實施方案中，閥可以布置在栗的排擠側。在該布置中，一旦減速器被驅動并且栗建立栗送作用，那么閥在非制動狀態和制動狀態下都被工作介質穿流過。
[0013]通過后置的液壓系統或線路系統確保在非制動運行狀態下不建立或僅建立非常小的工作介質壓力，并且在制動運行時建立大的工作介質壓力。
[0014]在第二實施方案中，閥可以布置在栗的抽吸側上。在該布置中，閥僅在制動運行時被工作介質穿流過。
[0015]在兩種布置中，在使用蓋勞特栗(Gerotor-Pumpe)的情況下的栗的驅動損耗有利地匹配于需要的工作介質體積或需要的栗壓力。
[0016]此外，線路系統可以在兩個上面描述的實施方案中以如下方式構建，S卩，其包括帶有壓力調節系統的運行線路系統和旁通線路系統，在制動運行時導引工作介質經過運行線路系統，在非制動運行時導引工作介質經過旁通線路系統。
[0017]此外，旁通線路系統尤其是在第一實施方案中可以包括用于繞過壓力調節系統的旁通線路和用于將多余的工作介質引導回工作介質存儲器中的旁通線路。
[0018]替選地，旁通線路系統尤其是在第二實施方案中可以包括用于繞過壓力調節系統的旁通線路和用于繞過閥的旁通線路。閥因此可以實施為二位二通閥。
[0019]此外，在所有旁通線路中可以設置有節流閥和/或止回閥。
[0020]為了調節制動運行，壓力調節系統可以包括比例閥。該比例閥可以與旁通線路在栗的排擠側處于液壓連接中，從而以有利的方式確保在兩個運行狀態下給比例閥提供以必要的運行介質或系統壓力。
[0021]此外，為了保護比例閥，可以在比例閥之前設置有工作介質過濾器。如果比例閥布置在旁通線路中，那么僅必須過濾少量的工作介質，由此顯著減少用于功能“過濾”的成本。
[0022]壓力調節系統此外可以包括用于調節壓力的三位三通或兩位三通閥。
【附圖說明】
[0023]參考附圖，根據本發明的設備的其他的特征和本發明的其他優點由隨后對優選實施例進行的描述得到。隨后，本發明借助簡圖詳細闡述。其中:
[0024]圖1以截面圖示出減速器；
[0025]圖2不出液壓系統的結構的第一實施例；
[0026]圖3示出液壓系統的結構的第二實施例。
【具體實施方式】
[0027]圖1以截面圖示例性地示出了減速器，其尤其是用在巴士和商用車中。
[0028]減速器包括由多個殼體部分構成的殼體、轉子I和定子2，它們共同形成了環面形的環形腔或工作腔4。
[0029]減速器以工作流體，尤其是油來運行，其借助栗11經由線路系統栗送到入口通道6或螺旋通道中。油從入口通道6經過分離間隙3到達工作腔4。在制動運行期間，在工作腔4中存在循環流。所驅動的轉子I使油加速，并且將油在外直徑上轉送至定子2。在那里，油撞擊到靜止的定子葉片并且被減速。油在內直徑上重新流向轉子2。生成的制動能量大部分轉化為熱量，從而必需借助熱交換器19持續地冷卻一部分油。這一部分油經由流體出口或輸出通道7從循環流動中導出。所導出的油隨后通過熱交換器19并且隨后根據運行狀態而定地栗送回工作腔4中，從而形成循環流動。在非制動運行時，油栗送回工作介質存儲器10中。
[0030]圖2示出用于液壓系統的結構的第一實施例。該實施方案的主要特征是將栗11布置在閥9之前。閥在此處于非制動運行狀態中。一旦栗被驅動，那么油就從工作介質存儲器經由閥栗送到旁通線路27、28中。在旁通線路27中安裝有節流閥14，其可以被調節成使一小部分工作介質被栗送到工作腔4中。將體積流量選擇為確保從工作腔中充分導出熱量那么大。此外，體積流量不能大到使空轉阻力提高。油從工作腔4通過熱交換器19栗送回工作介質存儲器1。因此，在非制動運行時借助熱交換器19持續冷卻少量的油。
[0031]第二旁通線路28將其余的更大部分的體積流直接引導回工作介質存儲器10中。栗11因此幾乎以空轉運行運轉，由此可以最小化非制動運行時的損耗，而不必調節栗。在此，直接由轉子軸驅動的蓋勞特栗可以作為栗使用。
[0032I 針對未示出的制動運行狀態，對閥9、16和20進行切換。一旦切換了布置在栗11的排擠側上的切換閥9，那么工作介質經由工作線路30、31和閥16到達工作腔4中。
[0033]閥16是壓力補償器，其通過在工作腔4中測量的壓力和由比例閥21預定的壓力切換到相應的切換位置中。壓力補償器是差壓閥或壓力調節閥，其可以調節在外部輸送的測量部位與施加在閥上的壓力之間的差壓。閥16可以像在此示出的那樣實施為三位三通換向閥，或者也可以實施