重型的模鍛底板的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于鼓式制動器的制動器底板(spider)。特別是，本發明涉及一種與傳統的制動器底板相比具有改善的成型性、剛度、強度和間隙的制動器底板。
【背景技術】
[0002]在傳統的鼓式制動器中，制動鼓隨著靠近輪軸的一端的一個或多個車輪轉動。所述鼓限定出徑向內部的制動表面。制動器底板圍繞輪軸設置，并且一對制動蹄(brakeshoes)在一端處可樞轉地安裝到制動器底板。每個制動蹄的相對端被諸如凸輪或者液壓活塞或者楔形物的致動元件接合，以在與制動鼓的制動表面的接合位置和脫離位置之間移動制動蹄。
[0003]因為在某些重型車輛(例如，具有構造成支承26000鎊或更大重量的輪軸的車輛)和/或應用(例如，校車)中施加于制動器底板上的顯著大的負載，所以所述車輛或者應用中的制動器底板一般已經通過鑄造制造。然而，鑄造的制動器底板是比較重的且制造昂貴的，對車輛制造廠和操作者導致了不希望有的重量和成本。對于制動器底板承受較低負載的輕型車輛和/或不強應用已經使用更輕的模鍛(stamped)制動器底板，但是對于更重型車輛或者更強應用沒能使用，因為其不能處理與所述車輛和應用有關的顯著更大的負載。
[0004]本文的本發明人已經認識到對一種最小化和/或消除一個或多個以上確定缺陷的制動器底板的需求。

【發明內容】

[0005]本發明涉及一種用于鼓式制動器的制動器底板。特別是，本發明涉及一種與傳統的制動器底板相比具有改善的成型性、剛度、強度和間隙的制動器底板。
[0006]根據本發明的一個實施例的用于鼓式制動器的制動器底板包括配置成將底板安裝到車架的安裝部分。該安裝部分限定出以第一軸線為中心并且配置成接收車輛輪軸的孔口，所述車輛輪軸沿著第一軸線穿過所述孔口延伸。制動器底板還包括從安裝部分延伸的錨定銷支承部分。錨定銷支承部分包括銷接收部段，該銷接收部段限定出以第二軸線為中心并且配置成接收錨定銷的孔，所述錨定銷沿著第二軸線穿過所述孔延伸。錨定銷支承部分還包括從銷接收部段的相對兩側軸向地延伸的第一支架支承部段和第二支架支承部段。第一支架支承部段和第二支架支承部段彼此面對并且隨著從在第一支架支承部段和第二支架支承部段之間延伸并且設置在第二軸線的第一側上的第一線移動至在第一支架支承部段和第二支架支承部段之間延伸并且設置在第二軸線的第二側上的第二線而彼此連續地偏尚。
[0007]根據本發明的一個實施例的車輛的鼓式制動器包括制動器底板。制動器底板包括配置成將底板安裝到車架的安裝部分。該安裝部分限定出以第一軸線為中心并且配置成接收車輛輪軸的孔口，所述車輛輪軸穿過所述孔口沿著第一軸線延伸。制動器底板還包括從安裝部分延伸的錨定銷支承部分。錨定銷支承部分包括銷接收部段，該銷接收部段限定出以第二軸線為中心并且配置成接收錨定銷的孔口，所述錨定銷穿過孔口沿著第二軸線延伸。錨定銷支承部分還包括從銷接收部段的相對兩側軸向延伸的第一支架支承部段和第二支架支承部段。第一支架支承部段和第二支架支承部段彼此面對并且隨著從在第一支架支承部段和第二支架支承部段之間延伸并且設置在第二軸線的第一側的第一線移動至在第一支架支承部段和第二支架支承部段之間延伸并且設置在第二軸線的第二側的第二線而彼此連續地偏離。所述制動器還包括第一制動蹄和第二制動蹄。第一制動蹄和第二制動蹄中的每個具有可樞轉地聯接至錨定銷的第一端和配置成與致動元件接合的第二端。致動元件的運動促使第一制動蹄和第二制動蹄在與制動表面接合的位置和與制動表面脫離的位置之間移動。
[0008]根據本發明的制動器底板相對于傳統的制動器底板具有改進。本發明的制動器底板的幾何形狀使得其更易于形成底板，還仍然提高了底板的剛度和強度。結果，所述底板可以通過模鍛而不是鑄造來制造，盡管其用于其中底板必須承受比較重的負載的車輛和應用中。所獲得的模鍛底板制造起來價格比較低廉并且比用于所述車輛和應用中的傳統的鑄造制動器底板更輕。根據本發明的某些實施例，制動器底板還允許改進在用于將底板安裝到車架的安裝螺栓附近和在車輛輪軸凸緣附近的間隙。
[0009]本發明的前述及其他方面、特征、細節、功用和優點從讀取以下的說明和權利要求書并且參照附圖將變得顯而易見。
【附圖說明】
[0010]圖1是根據本發明的一個實施例的制動器的平面圖。
[0011 ]圖2是圖1的制動器的分解透視圖。
[0012]圖3-4是根據本發明的一個實施例的制動器底板的透視圖。
[0013]圖5-7是圖3-4的制動器底板的平面圖。
[0014]圖8是圖1-2的制動器的剖視圖。
[0015]圖9-10是分別沿圖1中的線9-9和10-10截取的圖1-2的制動器的剖視圖。
[0016]圖11是圖3-7的制動器底板的一部分的平面圖。
[0017]圖12是根據本發明的另一實施例的制動器底板的一部分的平面圖。
【具體實施方式】
[0018]現在參見附圖，其中類似的附圖標記用于識別各個視圖中的相同構件，圖1-2圖解了根據本發明的一個實施例的制動器20。制動器20特別適合用于重型車輛中。然而，應當理解，制動器20可以用在多種車輛上和非車輛應用中。制動器20被構造成抵靠環形制動鼓(未示出)起作用，該環形制動鼓隨輪軸(未示出)一端處的一個或多個車輪旋轉。制動器20可以包括制動器底板22、錨定銷24、制動蹄26、28，復位和止動彈簧30、32和致動組件34。
[0019]底板22被設置成安裝制動器20的各個構件。底板22限定出中心孔口36，車軸可通過中心孔口 36延伸。底板22還可以在孔口 36的兩側中的任一側上限定出孔38、40，孔38、40構造成接收錨定銷24和致動組件34的一部分。在下文更詳細地描述底板22。
[0020]錨定銷24設置成將制動蹄26、28可樞轉地安裝到制動器底板22。錨定銷24可包括圓銷并且可被接收在底板22的孔38內。[0021 ]制動蹄26、28設置成與鼓(未示出)的制動表面選擇性地接合，以便將制動力矩施加至鼓和一個或多個車輪。每個制動蹄26、28可包括一對間隔開的腹板42、44、制動架46和一個或多個制動襯片48。腹板42、44支承制動架46并且可大致彼此平行地延伸。腹板42、44可以是由諸如鋼的金屬和金屬合金制成的。腹板42、44在形狀上是拱形的并且在制動蹄26、28的相對的兩端之間延伸。腹板42、44可利用焊接或者其他常用的固定器件被固定到制動架46。每個腹板42、44可在各端部處限定出半圓形凹口，所述半圓形凹口構造成接收銷24和凸輪從動件50、52中相應的凸輪從動件。腹板42、44還可提供用于復位彈簧30和止動彈簧32的連接點。制動架46設置成支承制動襯片48。制動架46可以是由包括鋼的常用金屬和金屬合金制成的并且在形狀上可以是拱形的。制動襯片48設置成與鼓的制動表面摩擦接合。襯片48可以是由常用的摩擦材料制成的。制動襯片48可以利用多個鉚釘或者其他常用的緊固件被固定到制動架46。
[0022]復位彈簧30設置成將制動蹄26、28偏壓到與制動表面脫離的位置處。壓緊彈簧32設置成將制動蹄26、28且特別是腹板42、44保持在錨定銷24上。彈簧30、32是現有技術中常用的。彈簧30、32的端部穿過制動蹄26、28的腹板42、44中的相應孔口延伸。
[0023]致動組件34設置成促使制動蹄26、28在與鼓的制動表面接合的位置和與鼓的制動表面脫離的位置之間運動。在所示實施例中，致動組件34包括常用的雙葉狀的S形凸輪致動器。然而，應當理解，常用的流體致動活塞或者楔型機構也可以被應用來在與制動表面接合的位置和脫離的位置之間移動制動蹄26、28。組件34包括構造成支承凸輪軸管58的相對兩端的制動器的致動器安裝支架54和凸輪軸支架凸緣56。組件34還包括設置在管58內部并且在一端處支承凸輪62的凸輪軸60。當凸輪62轉動時凸輪從動件50、52跟隨凸輪62的表面，從而促使制動蹄26、28圍繞由錨定銷24限定出的軸線樞轉。凸輪軸60的相對端構造成常常通過中間的松緊調整器(未示出)聯接到常用彈簧和/或受流體控制的制動器的致動器(未示出)，該中間的松緊調整器控制凸輪軸60的轉動。
[0024]現在參見圖3-8，將更詳細地描述底板22。底板22可以是由常用金屬和金屬合金制成的。根據本發明的一個方面，底板22可以是通過模鍛形成的，然而仍然適用于重型車輛和其中底板22經受比較高負載的應用中。參見圖3-4，底板22包括本體64和聯接到本體64的銷支架72，所述本體64具有安裝部分66、致動器支承