一種基于液壓管的汽車減震器發電機構的制作方法
【專利說明】
所屬技術領域
[0001]本發明屬于汽車減震節能技術領域，尤其涉及一種基于液壓管的汽車減震器發電機構。
【背景技術】
[0002]目前汽車懸架是汽車中彈性的連接車架與車軸的裝置。它一般由吸震彈簧、導向機構、減震器等部件構成，主要任務是緩和由不平路面傳給車架的沖擊，以提高乘車的舒適性。
[0003]在經過不平路面時，吸震彈簧用于過濾路面的震動，但吸震彈簧自身還會有往復運動，而與吸震彈簧并聯安裝的減震器主要就是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。為衰減震動，汽車懸架系統中采用減震器多是液力活塞開懷減震器，其工作原理是當車架(或車身)和車軸間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。
[0004]在通常情況下，這些震動能量無法得到及時的轉換或儲藏而被浪費掉。隨著汽車使用的普及，被浪費掉的能量也越來越多。
[0005]目前市場上的懸架系統還是停留在簡單的緩沖吸振功能上，并沒有給出很好的機械能轉化為其他能量的技術解決問題。
[0006]本發明設計一種基于液壓管的汽車減震器發電機構解決如上問題。

【發明內容】

[0007]為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種基于液壓管的汽車減震器發電機構，它是采用以下技術方案來實現的。
[0008]—種基于液壓管的汽車減震器發電機構，其特征在于:它包括底盤支座、減震彈簧、車身支座、第一液壓管、第二液壓管、發電機、發電機支撐、液壓馬達、液壓馬達支座、發電模塊支撐、滑動子件導軌、滑動子件、限位圓環、滑動母件、第一拉桿、發電機轉軸、滑動子件限位塊、母件限位凹槽、限位圓環凹槽、母件導軌凹槽、液壓管安裝槽、第二拉桿方孔、拉桿圓板、第二拉桿、液壓缸、第二液壓缸密封蓋、液壓缸隔離板、第一液壓缸密封蓋、液壓活塞，其中車身支座固定在車身底端，滑動子件為空心圓柱且一端固定在車身支座上，兩個滑動子件導軌豎著對稱安裝在滑動子件外圓面上，兩個滑動子件限位塊對稱安裝在滑動子件外圓面上，且兩個滑動子件限位塊對稱平面與兩個滑動子件導軌的對稱平面垂直；減震彈簧一端安裝車身支座外緣的底端，另一端安裝在底盤支座外緣的上端。
[0009]上述底盤支座安裝在底盤上，滑動母件為空心圓柱且一端安裝在底盤支座上，滑動母件內部對稱開有兩個母件導軌凹槽，滑動母件內部還對稱開有母件限位凹槽，且兩個母件限位凹槽對稱面與兩個母件導軌凹槽的對稱面垂直，限位圓環安裝在滑動母件上端，限位圓環內側開有兩個對稱的限位圓環凹槽。
[0010]上述滑動子件導軌與母件導軌凹槽和限位圓環凹槽滑動配合，滑動子件限位塊位于母件限位凹槽中，且限位塊在母件限位凹槽中滑動時與限位圓環干涉；
[0011]當遇到減震器工作時，減震彈簧工作，發生形變，滑動子件通過導軌在滑動母件中滑動，對減震過程起到限位和穩定的作用。限位塊的作用在于限定滑動子件一直處于滑動母件中，防止子件與母件脫落。
[0012]上述液壓缸為兩個矩形面與兩圓弧面拼接而成，矩形液壓缸隔離板安裝在液壓缸中間，將液壓缸分成兩個相互密封的空間；兩個液壓活塞分別安裝在液壓缸的兩個空間內；第二拉桿為經過兩次90度彎折形成，第二拉桿一端安裝在拉桿圓板地面，另一端安裝在其中一個液壓活塞的底端；第一拉桿一端安裝在拉桿圓板底面，另一端安裝在另一個液壓活塞的上端；拉桿圓板安裝在滑動子件內部中間位置；第一液壓缸密封蓋安裝在具有第一拉桿的液壓空間的底端，第二液壓缸密封蓋安裝在具有第二拉桿的液壓空間的頂端；第一液壓管一端安裝在第一液壓缸密封蓋底端一側，另一端安裝在液壓馬達支座上并且與液壓馬達連接，第二液壓管一端安裝在第二液壓缸密封蓋上，另一端安裝在液壓馬達支座上并且與液壓馬達連接。
[0013]在滑動子件和滑動母件內部有液壓缸，活塞拉桿固定在安裝于子件內部的拉桿圓板上，活塞隨著子件滑動而在液壓缸中滑動。使用液壓缸隔板將液壓缸分成兩個空間，兩個活塞推動過程中，液壓油在兩個液壓缸空間、液壓管和液壓馬達中循環往復流動，從而帶動液壓馬達轉動；液壓馬達需要液壓油流動，在活塞運動過程中，液壓油就需要循環起來，若利用單個液壓缸單個活塞，就需要將活塞兩側的空間均作為液壓空間，活塞在往復運動時，液壓缸中由活塞分成的兩個空間的體積發生變化從而驅動液壓油流動，但是具有活塞拉桿的一側空間因為拉桿具有一定的體積，造成活塞兩側的壓縮空間與增加的空間大小不一致，可能會造成液壓油油壓跳動，另外具有拉桿的空間密封性因為具有由外驅動的拉桿也變得很難，可靠性就會減低；發明中設計兩個液壓空間，每個液壓缸空間由為密封蓋、隔板、缸內壁和活塞一側組成液壓空間，拉桿完全獨立與密封空間以外，這極大的增加液壓系統的可靠性。
[0014]上述發電模塊支撐安裝在底盤支座一側，液壓馬達支座安裝在發電模塊支撐上，液壓馬達安裝在液壓馬達支座上，電機通過電機支撐安裝在液壓馬達支座上。
[0015]作為本技術的進一步改進，上述發電機發出的電能首先需要連接對電流正負調節的整流電路，之后連接電池。
[0016]作為本技術的進一步改進，上述第二拉桿包括短豎桿、橫桿、長豎桿，其中橫桿一端與長豎桿一端連接，另一端與短豎桿連接。
[0017]作為本技術的進一步改進，上述底盤支座上開有第二拉桿方孔和液壓管安裝槽，第二拉桿在上下運動時通過第二拉桿方孔，第一液壓管與第二液壓管中段安裝在液壓管安裝槽內。液壓管安裝槽作用在于安裝的減震彈簧與排布的液壓管不會發生位置干涉。
[0018]作為本技術的進一步改進，上述兩個液壓活塞在液壓缸兩個空間內保持一致的高度。保持一定的高度，首先便于安裝控制，另外這樣的設計能夠保證液壓油的流動的空間的體積大小不隨活塞運動而變化，起到穩定液壓油油壓的目的。
[0019]相對于傳統減震器發電技術，本發明中，底盤支座和車身支座之間安裝有減震彈簧，在減震彈簧內部安裝有滑動母件和滑動子件，滑動子件在滑動母件中上下滑動，對減震器起到一個穩定作用；在滑動子件和滑動母件內部安裝有液壓缸，活塞拉桿固定在安裝于子件內部的拉桿圓板上，活塞隨著子件滑動而在液壓缸中滑動，使用液壓缸隔板將液壓缸分成兩個空間，兩個活塞推動過程中，液壓油在兩個液壓缸空間、液壓管和液壓馬達中循環往復流動，從而帶動液壓馬達轉動，從而產生電能，具有一定的節能效果。
【附圖說明】
[0020]圖1是減震器發電機構整體示意圖。
[0021]圖2是去除彈簧的減震器部件示意圖。
[0022]圖3是去除彈簧的減震器部件側視圖。
[0023]圖4是減震器發電機構剖視圖。
[0024]圖5是滑動子件結構示意圖。
[0025]圖6是滑動子件結構俯視圖。
[0026]圖7是滑動母件結構示意圖。
[0027]圖8是限位圓環結構示意圖。
[0028]圖9是滑動母件凹槽示意圖。
[0029]圖10是底盤支座結構示意圖。
[0030]圖11是液壓發電內部機構示意圖。
[0031]圖12是液壓缸結構示意圖。
[0032]圖13是液壓缸壓縮原理示意圖。
[0033]圖14是液壓管安裝示意圖。
[0034]圖15是發電模塊支撐安裝示意圖。
[0035]圖16是拉桿方孔與拉桿位置關系示意圖。
[0036]圖17是拉桿圓板安裝示意圖。
[0037]圖中標號名稱:1、底盤支座，2、減震彈簧，3、車身支座，4、第一液壓管，5、第二液壓管，6、發電機，7、發電機支撐，8、液壓馬達，9、液壓馬達支座，10、發電模塊支撐，11、滑動子件導軌，12、滑動子件，13、限位圓環，14、滑動母件，15、第二拉桿，16、發電機轉軸，17、滑動子件限位塊，18、母件限位凹槽，19、限位圓環凹槽，20、母件導軌凹槽，21、液壓管安裝槽，22、第二拉桿方孔，23、拉桿圓板，24、第一拉桿，25、長豎桿，26、液壓缸，27、第二液壓缸密封蓋，28、液壓缸隔尚板，29、第一液壓缸密封蓋，30、液壓活塞，31、短豎桿，32、橫桿。
【具體實施方式】
[0038]如圖1、2、3、4所示，它包括底盤支座、減震彈簧、車身支座、第一液壓管、第二液壓管、發電機、發電機支撐、液壓馬達、液壓馬達支座、發電模塊支撐、滑動子件導軌、滑動子件、限位圓環、滑動母件、第一拉桿、發電機轉軸、滑動子件限位塊、母件限位凹槽、限位圓環凹槽、母件導軌凹槽、液壓管安裝槽、第二拉桿方孔、拉桿圓板、第二拉桿、液壓缸、第二液壓缸密封蓋、液壓缸隔離板、第一液壓缸密封蓋、液壓活塞，其中車身支座固定在車身底端，如圖5、6所示，滑動子件為空心圓柱且一端固定在車身支座上，兩個滑動子件導軌豎著對稱安裝在滑動子件外圓面上，兩個滑動子件限位塊對稱安裝在滑動子件外圓面上，且兩個滑動子件限位塊對稱平面與兩個滑動子件導軌的對