切削刃26能夠從螺栓33上剝去在逆前進側的側翼表面上的涂膜，并且在螺栓33的反插入側上，切削刃26能夠從螺栓33上剝去在前進側的側翼表面上的涂膜。相應地，能夠進一步剝去在側翼表面兩側上的涂膜，因此，能夠可靠地確保接地螺母11和螺栓33之間的導通狀態。
[0052]如果螺栓33嚙合接地螺母11，則剝去螺栓33的螺紋31的涂膜，從而暴露它的金屬層。因此，在根據本實施方式的接地螺母11中，填充接地螺母11的螺孔22和螺栓33的螺紋部32之間的間隙的密封材料43 (例如橡膠或樹脂)被設置在與螺栓33的插入側相對的一側上。因為密封材料43填充接地螺母11的螺孔22和螺栓33的螺紋部32之間的間隙，因此可防止水通過間隙滲透，并且可通過保護涂膜被剝去而暴露金屬的部分來防止生銹。
[0053]下面，將描述關于使用根據本實施方式的接地螺母11將電子元件安裝于車身而進行接地的情況。
[0054]圖4是緊固位置的截面圖，示出了由接地螺母和螺栓安裝電子元件的安裝狀態的實例。
[0055]如圖4所示，為了使電子元件的安裝件41安裝于車身42，其中該車身42是要被安裝的元件，而將安裝件41疊加在車身42的安裝位置上，從而使安裝件41的安裝孔41a和車身42的安裝孔42a彼此相通。然后，穿過彼此相通的安裝孔41a和安裝孔42a插入螺栓33，并且將螺栓33的螺紋部32擰入接地螺母11的螺孔22中，以便與其嚙合。
[0056]以這樣的方式，因為螺栓33嚙合接地螺母11，因此可將安裝件41緊固且安裝至車身42。
[0057]然后，當螺栓33嚙合接地螺母11時，接地螺母11的切削刃26從螺栓33上剝去螺紋31的涂膜，從而實現接地螺母11和螺栓33之間的導通狀態。當通過接地螺母11和螺栓33將安裝件41緊固至車身42時，接地螺母11的座表面13a的座表面突出部15侵入到安裝件41的表面上。相應地，剝去被設置在安裝件41的表面上的涂膜，從而實現安裝件41和接地螺母11之間的有利的導通狀態。
[0058]因為螺栓33嚙合接地螺母11，因此累積遍及整個螺紋部的螺距的偏差(Pn-P =α )，其中它們的螺紋21和螺紋31彼此咬合。而且，在螺孔22和螺紋部32的嚙合部的軸向兩側上，螺栓33的螺紋31和接地螺母11的螺紋21在高壓下彼此接觸。換句話說，在螺孔22和螺紋部32的嚙合位置生成高壓接觸部Τ，并且在高壓接觸部T中生成顯著的緊固力和最常作用的扭矩。因此，確保了安裝件41和車身42之間可靠的導通狀態，而且不會損害安裝件41和車身42的緊固強度。
[0059]如果接地螺母11與螺栓嚙合，直至接地螺母11的座表面13a與安裝件41相接觸，則設置在接地螺母11的座表面13a上的座表面突出部15與安裝件41相接觸。然后，座表面突出部15剝去設置在安裝件41中的涂膜，從而確保接地螺母11和安裝件41之間的導通狀態。
[0060]在本實施方式中，在座表面34上形成有與接地螺母11的座表面突出部15類似的突出部，座表面34是螺栓33的頭部33a在車身42側上的表面。當緊固螺栓33時，突出部侵入到車身42的表面上，從而從車身42的表面上剝去涂膜。相應地，在車身42和螺栓33之間實現導通狀態。此外，可以通過焊接等將螺栓33的頭部33a預先固定至車身42，以便實現導通狀態。
[0061]相應地，安裝件41通過導通回路C處于導通狀態，該導通回路C經由接地螺母11和螺栓33被連接至車身42。因此，能夠在具有安裝件41的電子元件和車身42之間確保有利的導通狀態。
[0062]如上所述，根據本實施方式的接地螺母11，螺紋21的螺距偏離要被嚙合的螺栓33的螺紋31，并且螺紋21的角度大于螺栓33的螺紋31的角度。相應地，能夠獲取其中螺紋21和螺紋31在高接觸壓力下彼此相接觸的高壓接觸部T，并且因此能夠實施顯著的緊固力。因為切口 25部分地形成在螺孔22的軸向兩側上，因此不會損害螺紋21的強度。
[0063]螺紋21面向切口 25的端面形成為切削刃26，并且螺紋21的螺距偏離要被嚙合的螺栓33。相應地，能夠從螺栓33上可靠地剝去涂膜，并且因此能夠可靠地確保與螺栓33的導通狀態。
[0064]以這樣的方式，可提供一種接地螺母11，在該接地螺母11中，緊固力非常大，并且能夠可靠地實現與螺栓33的導通狀態。
[0065]尤其是，根據本實施方式的接地螺母11，螺紋21形成為在使用螺栓33的螺紋31的螺距P將螺紋21的螺距Pn表示為Pn = P+ α時，使α滿足0〈 α〈0.1 XP。相應地，當使用接地螺母11時，能夠可靠地確保與螺栓33的導通狀態，且不會損害緊固強度。
[0066]通過實驗獲得α的條件。在實驗中，當α偏離其范圍時，與螺栓33的緊固力變得極弱，或不能確保與螺栓33的導通狀態。α的條件優選為0.005XP < α < 0.08ΧΡ，并且更優選為0.01 XPS α <0.05XP。當α在其范圍內時，諸如緊固強度和導通狀態的特性變得更加穩定。
[0067]螺紋21形成為在螺紋21的角度Θ [度]表示為60+ β時，使β滿足O彡β彡10。相應地，當使用接地螺母11時，可有利地從螺栓33上剝去螺紋31的涂膜。
[0068]在此，當β大于10度時，螺栓33的螺紋31在緊固過程中被磨損。因為當β極小時，不可能從螺栓33上剝去螺紋31的涂膜，因此β的條件優選為2.5 < β < 5，并且更優選為β <4。當β在其范圍內時，即使重復多次螺栓33的安裝和分離，也能夠獲取穩定的最常作用的扭矩。當螺栓33的螺紋31的涂膜堅硬時，優選設置較大的β。
[0069]在能夠獲取在螺孔22的軸向兩側上螺紋21和螺紋31牢固地彼此接觸的高壓接觸部T的本實施方式的接地螺母11中，切削刃26被設置在該螺孔22的兩側上。因此，切削刃26可有效地從螺栓33上剝去螺紋31的涂膜。因此，切削刃26能夠有效地從螺栓33上剝去螺紋31的涂膜。以這樣的方式，如果切口 25被設置在螺孔22的軸向兩側上，則能夠剝去在兩個表面，即螺栓33在前進側的側翼表面及其逆前進側的側翼表面上的涂膜，并且因此能夠可靠地實現導通狀態。
[0070]在本實施方式中，切口 25形成于螺孔22的軸向兩側上。但是，只要切口 25被設置在螺孔22的軸向至少一側上，就是可接受的。另外，在這種情況中，可通過其中螺紋21和螺紋31彼此牢固地接觸的高壓接觸部Τ，從嚙合的螺栓33上剝去螺紋31的涂膜。
[0071 ] 尤其是，如果切口 25被設置在螺孔22中的螺栓33的插入側上，則在螺栓33的插入側上實現與螺栓33的導通狀態。因此，能夠縮短相對于螺栓33的導通回路C，并且因此可降低電阻值。
[0072]與上面所述的根據本實施方式的接地螺母11不同，可以考慮通過在安裝至車身側上的焊接螺栓中形成切口，而在緊固過程中實現導通狀態。但是，在這種情況中，如果切口形成于焊接螺栓中，則使強度降低，因此需要準備兩種類型的螺栓，即接地螺栓和緊固螺栓，從而在區別接地螺母和緊固螺栓的同時安裝至車身上使作業效率變差。因此，如本實施方式一樣，如果使用設置有切口 25的接地螺母11，則可采用單一類型的多用途焊接螺栓，從而是優選的。
[0073]下面，將描述緊固扭矩和電阻值之間的關系。
[0074]圖5是示出了在緊固位置的緊固扭矩和電阻值之間關系的曲線圖。圖6是根據參考例的螺栓的截面圖。在圖5中，折線LI示出了在使用專利文獻I中公開的接地螺母時，緊固扭矩和電阻值之間的關系；折線L2示出了在使用參考例的螺栓時，緊固扭矩和電阻值之間的關系；并且，折線L3示出了在使用本實施方式的接地螺母11時，緊固扭矩和電阻值之間的關系。
[0075]在其中通過變形部剝去了螺栓涂膜的接地螺母(專利文獻I中公開的接地螺母)中，緊固力僅作用在輻射方向上向內突出的變形部中，并且直至螺栓達到變形部才能實現導通狀態(參考圖5中由LI所示的折線)，其中該變形部通過向螺紋部施加外力而直徑減小。
[0076]換句話說，接地螺母不可能在變形部之外與螺栓相接觸，并且因此難以產生顯著的緊固力。因此，為了需要顯著緊固力的目的而不能利用該接地螺母。因為螺紋難以與螺栓的涂膜磨損的位置接觸，因此難以獲取有利的導通狀態。
[0077]如圖6所示，在其中與接地螺母11的座表面突出部15類似的突出部35形成于頭部33a的座表面34上的參考例的螺栓33S中