用于對機動車的驅動軸和皮帶輪之間的扭矩傳遞減振的去耦器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于對機動車的驅動軸和皮帶輪之間的扭矩傳遞減振的去耦器，借助于該去耦器至少能夠抑制所述驅動軸的旋轉不均勻性，使得能夠更均衡地驅動經由牽引件附接到該皮帶輪上的輔助設備。
【背景技術】
[0002]由WO 2005/028899 Al已知一種用于機動車的曲軸皮帶輪去耦器，其中，與機動車的曲軸連接的轂具有徑向突出的突頭，所述突頭通過在周向方向上延伸的弓形彈簧與彈簧殼體耦合，在所述彈簧殼體中設置所述弓形彈簧。彈簧殼體與在徑向外部圍繞該彈簧殼體的螺旋彈簧連接，所述螺旋彈簧在扭矩輸入時沿著驅動方向擴大并且導致與皮帶輪的摩擦接觸，以便將導入的扭矩傳遞到皮帶輪上。
[0003]由DE 10 2009 004 713 Al已知一種皮帶輪減振器，所述皮帶輪減振器具有可與驅動軸連接的輸入法蘭。扭振減振器通過空程裝置與輸入法蘭連接，所述扭振減振器又直接與皮帶輪連接。沿著力流方向設置在輸入法蘭和扭振減振器之間的空程裝置具有由基本平面彎出的斜坡，通過所述斜坡形成棘齒類型的空程件。在滑行方向上，空程裝置的輸出盤可在彎出的斜坡的傾斜側面上沿著滑動，由此，輸出盤在軸向上移動，而沒有扭矩從輸入法蘭傳遞到輸出盤上。在牽引運行中，輸出盤能夠止擋在彎出的斜坡的在切線方向反向指向的一側上并且傳遞扭矩。
[0004]存在持續的需要:繼續這樣形成去耦器，使得在盡可能小噪音排放的情況下，避免不期望的扭矩傳遞。

【發明內容】

[0005]本發明的目的在于，提出一種去耦器，借助于該去耦器在小噪音排放的情況下避免不期望的扭矩傳遞。
[0006]該目的根據本發明通過具有權利要求1的特征的去耦器實現。本發明的優選構型在從屬權利要求中給出，所述從屬權利要求可分別單獨地或者組合地描述本發明的一個方面。
[0007]根據本發明，一種去耦器，用于對機動車的驅動軸和皮帶輪之間的扭矩傳遞減振，所述皮帶輪用于借助于牽引件驅動輔助設備，該去耦器具有:第一斜坡環，用于導入由驅動軸提供的扭矩；與第一斜坡環嚙合的第二斜坡環，用于將扭矩導出到皮帶輪單元的輸入法蘭上；以及至少一個彈簧裝置，用于將第一斜坡環和第二斜坡環軸向壓到一起，其中，第一斜坡環具有指向第二斜坡環的第一滑行斜坡和/或第二斜坡環具有指向第一斜坡環的第二滑行斜坡，并且第一滑行斜坡和/或第二滑行斜坡在周向方向上相對于軸向方向這樣傾斜一中間滑行角度α，使得在滑行運行(Schubbetrieb)中第一斜坡環相對于第二斜坡環抵抗彈簧裝置的彈簧力扭轉，并且其中，第一斜坡環具有背離第二斜坡環指向的第一牽引斜坡和/或第二斜坡環具有背離第一斜坡環指向的第二牽引斜坡，并且第一牽引斜坡和/或第二牽引斜坡在周向方向上相對于軸向方向這樣傾斜一中間牽引角度β，使得在牽引運行中第一斜坡環和第二斜坡環彼此牽引。
[0008]通過彈簧裝置可保證，第一斜坡環和第二斜坡環能嚙合，以便傳遞扭矩。同時能實現，當在滑行運行中在第二斜坡環超過第一斜坡環時，第一斜坡環在軸向上能夠相對第二斜坡環由第二斜坡環抵抗彈簧裝置的彈簧力運動遠離。在這種情況下，第一斜坡環能夠在第二滑行斜坡上和/或第二斜坡環在第一滑行斜坡上滑下，使得在基本沒有轉矩傳遞的情況下以空程件的方式得到第一斜坡環相對第二斜坡環的相對旋轉。由此可避免:與第二斜坡環耦合的皮帶輪在滑行運行中被制動并且由皮帶輪驅動的輔助設備的功能性受損。替代地，可在滑行運行中將皮帶輪和第二斜坡環從驅動軸和第一斜坡環去耦合，從而避免在滑行方向上不期望的扭矩傳遞。
[0009]通過一個斜坡環的滑行斜坡和牽引斜坡，可形成指向相應另一斜坡環的齒，所述齒例如由斜坡環的盤狀的基體沿著軸向伸出，其中，特別是沿著周向方向在共同的半徑上前后相繼地設置有多個齒。通過齒的數量和相應齒在周向方向上的延伸可調整相應斜坡環的解析度(“精度”)。此外，可通過齒在軸向上的延伸(“齒高”)調整第一斜坡環須離第二斜坡環提升的行程，因此在滑行運行中第一斜坡環可相對于第二斜坡環以一齒距相對旋轉。然而，與棘齒或者棘輪相比，沿徑向方向觀察的齒橫截面不構造為直角梯形或者直角三角形，而是構造為偏斜的矩形或者偏斜的三角形。通過牽引斜坡，可形成側凹部。齒橫截面可以例如與平行四邊形相似，其中，側邊不平行并且與底邊對置的邊特別是可以具有大約零的長度。齒橫截面可特別是構造為凹的梯形，其中，與底邊對置的邊可以具有大約零的長度。齒橫截面可以由此例如與具有小于90°的切割角度的鋸齒的幾何結構相一致，其中，滑行斜坡相應于齒背并且牽引斜坡相應于齒端。牽引斜坡不平行于去耦器的旋轉軸線延伸，而是相對于旋轉軸線在周向方向上傾斜。在牽引方向上，斜坡環的齒由此可以配合到另一斜坡環的相應的開口中和/或相應的齒中，使得通過牽引斜坡關于周向方向形成斜的平面，通過所述斜的平面，所述斜坡環由于軸向上的力分量而在牽引斜坡上彼此牽引。第一斜坡環可由第二斜坡環卡住。可以由此消除第一斜坡環到第二斜坡環的軸向間隙，從而避免撥浪鼓似的噪聲。由此可以在小噪聲排放的情況下避免不期望的扭矩傳遞。
[0010]牽引運行是一種運行狀態，在所述運行狀態中，第一斜坡環超過第二斜坡環并且在第一斜坡環與第二斜坡環抗扭轉地連接時發生由第一斜坡環到第二斜坡環的扭矩流。當去耦器構造在皮帶輪單元中時，在該運行狀態中驅動軸驅動皮帶輪和通過牽引件與皮帶輪耦合的輔助設備。通過牽引斜坡可引起第一斜坡環和第二斜坡環的機械耦合，使得第一斜坡環和第二斜坡環以相同的轉速旋轉并且可產生從第一斜坡環到第二斜坡環的扭矩流。滑行運行是這樣一種運行狀態，在所述運行狀態中，第二斜坡環超過第一斜坡環并且在第一斜坡環與第二斜坡環抗扭轉地連接時發生從第二斜坡環到第一斜坡環的扭矩流。當去耦器構造在皮帶輪單元中時，在該情況下皮帶輪和通過牽引件與皮帶輪耦合的輔助設備被驅動軸驅動和/或輔助設備不被驅動軸驅動而是被制動。但是在滑行運行中，當第二斜坡環超過第一斜坡環時，通過滑行斜坡以空程件的方式取消機械耦合，使得避免無意地制動輔助設備。皮帶輪單元可具有皮帶輪，借助于所述皮帶輪可通過牽引件驅動輔助設備。皮帶輪單元特別是構造為皮帶輪減振器，其中，可設置有附加的扭振減振器、例如橡膠緩沖器，或者通過弓形彈簧設置皮帶輪可相對旋轉的耦合。第二斜坡環可直接與皮帶輪抗扭轉地連接，其中，但是第二斜坡環可優選地間接地通過扭振減振器與皮帶輪連接。
[0011]特別是借助于第一牽引斜坡形成指向第二斜坡環的第一楔部用于配合到第二斜坡環中，和/或借助于第二牽引斜坡形成指向第一斜坡環的第二楔部用于配合到第一斜坡環中。通過所述楔部可以在其尖部上形成所述齒的齒尖，所述齒尖在扭矩輸入時在牽引方向上楔入相應另一斜坡環的開口中和/或相應構造的齒中，以便使所述斜坡環彼此牽引。楔部的尖部可特別是實施為倒圓的，由此負荷峰值可在楔部的尖部中減小而不會決定性地影響配合功能。通過彈簧裝置可施加足夠大的彈簧力，使得在第一斜坡環相對于第二斜坡環相對轉動時楔部能可靠地被配合。特別是這樣確定楔部的尖部的幾何結構和彈簧裝置的彈簧力，使得在最大可能預期的扭矩躍變時在牽引方向保證可靠的配合。
[0012]優選地，通過第一牽引斜坡形成第一接收袋，特別是用于接收第二斜坡環的由第二牽引斜坡限定的第二楔部，和/或通過第二牽引斜坡形成第二接收袋，特別用于接收第一斜坡環的由第一牽引斜坡限定的第一楔部。接收袋特別是這樣成型，使得相應的楔部可止擋在所限定的面上。例如在扭矩輸入時在牽引方向上楔部可止擋在接收袋的齒根上，由此，得出基本上無撥浪鼓式噪聲的接合。楔部特別是可平面地止擋在齒根上，使得在止擋時出現的力能夠分配到較大的面積上。為此，楔部和齒根可具有特別是基本上平行的軸向面，所述軸向面特別是設置在去耦器的徑向平面中。
[0013]對于中間滑行角度α的絕對值特別優選合適的是3° ( I α |彡45 °，特別是10。彡I α I彡40。，優選20。( I α I彡35。并且特別優選25。彡| α |彡30。，和/或對于中間牽引角度β的絕對值特別優選合適的是0° <|β|<25°，特別是1° ( I β I彡?ο。，優選2° ( I β I (r并且特別優選3° ( I β I彡5°。通過中間滑行角度得出用于滑行斜坡的傾斜平面，所述傾斜平面在考慮接觸面的預期摩擦系數的情況下在滑行斜坡的區域中實現在滑行斜坡上的簡單的滑下。中間牽引角度一方面在考慮接觸面的預期摩擦系數的情況下在牽引斜坡的區域中實現滑下并且另一方面實現好的可制造性。相應的斜坡環可由此還相對簡單地從工具中脫模。此外，牽引斜坡保證可靠地配合和好的扭矩傳遞。滑行斜坡和/或牽引斜坡特別是基本上徑向地定向。中間滑行角度和/或中間牽引角度因此在滑行斜坡和/或牽引斜坡的基本徑向延