形成包括優化殼體的徑向活塞液壓機的組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及靜液壓傳動裝置領域，更具體地涉及用于液壓機的殼體結構。
[0002]本發明可以特別用于在機動車輛中實現液壓動力輔助。
【背景技術】
[0003]機動車輛中的靜液壓傳動的實現需要安裝各種構件，包括一個或多個可以作為泵或作為馬達操作的液壓機，和分配、增壓、過濾和儲油的系統。
[0004]該多個構件的結果是較大的質量和較大的整體尺寸，這可能造成汽車設計的問題。
[0005]此外，需要將這些各種構件連接在一起，這造成需要多個液壓軟管和電連接件，這可能特別造成由于軟管被拉出而導致的問題。
[0006]為了限制與這些構件及其連接件相關的整體尺寸，已經提出例如在共同殼體中集合某些功能例如泵油功能和濾油功能。
[0007]然而構件的整體質量仍然較大。

【發明內容】

[0008]本發明的目的在于減少用于實現車輛的靜液壓傳動的構件的質量，并且促進車輛中的靜液壓傳動的整合。
[0009]為此目的，本發明公開一種組件，所述組件包括:
[0010]-殼體，
[0011]-液壓機，所述液壓機被設計成連接至液壓回路，和
[0012]-輔助構件，所述輔助構件裝配在所述液壓機上，
[0013]所述液壓機和所述輔助構件容納在所述殼體中，
[0014]所述組件的特征在于:
[0015]-所述殼體由兩個連接的封閉件組成，一個封閉件被設計成保持高壓而另一個封閉件被設計成保持低壓，和
[0016]-在高壓下操作的所述液壓機的構成元件以及在高壓下操作的所述輔助構件集合在一起并且放置在所述高壓殼體封閉件中，而在低壓下操作的所述液壓機的構成元件以及在低壓下操作的所述輔助構件集合在一起并且放置在所述低壓殼體封閉件中。
[0017]正如通過閱讀如下說明將理解的，本發明允許將組件的殼體的質量減少到如下范圍內:在低壓下操作的殼體封閉件的部分可以特別由不同材料制成或者厚度小于在高壓下操作的殼體封閉件的部分的厚度。
[0018]本發明還涉及包括裝配至其底盤的上述組件的車輛。
【附圖說明】
[0019]通過閱讀如下詳細說明并且參考附圖將使得本發明的其它特征、目的和優點變得明顯，所述附圖以非限制性實施例的形式給出，其中:
[0020]-圖1示意性地顯示了包括根據本發明的一個實施方案的組件的車輛的液壓回路，
[0021]-圖2為根據本發明的一個實施方案的組件的實施方案的實施例的外部立體圖，
[0022]-圖3示意性地顯示了根據本發明的一個實施方案的組件的殼體的截面，和
[0023]-圖4示意性地顯示了在根據本發明的封閉件的各個專用部件中集合高壓功能和低壓功能。
【具體實施方式】
[0024]參考圖1，顯示了車輛V的液壓回路。有利地但是非限制性地，車輛V為例如機動車輛的輕型車輛。
[0025]車輛V包括底盤和兩個軸10、20，每個軸帶有兩個車輪，分別為12、13和22、23。
[0026]兩個軸10、20限定車輛的底盤的主要方向D，所述主要方向D對應于車輛的運動方向。
[0027]車輛進一步包括主要馬達M (通常為熱發動機)、離合器2和變速箱3，所述變速箱3將主要馬達M聯接至軸10、20的一者從而驅動所述軸10、20。
[0028]在圖1中，主要馬達驅動前軸10 (被稱為驅動軸)，而后軸20被稱為從動軸。
[0029]車輛進一步包括液壓動力輔助，有利地為從驅動軸10至從動軸20傳遞動力的靜液壓系統。車輛因此包括第一液壓機40和第二液壓機42，所述第一液壓機40裝配在底盤上并且聯接至驅動軸10，所述第二液壓機42裝配在底盤上并且聯接至從動軸20。
[0030]兩個液壓機40、42通過形成液壓回路4的液壓管4a、4b聯接在一起并且被設計成以泵或液壓馬達的形式可逆地操作。
[0031]每個機器40、42包括其操作所需的從供油至驅動軸的所有構件，無論是以泵還是馬達的形式。特別地，每個機器40、42包括其自身的如下設備項目:
[0032]-軸和軸承，
[0033]-機械/液壓或液壓/機械能量轉化系統，特別是活塞、油缸體和凸輪；
[0034]-分配器，所述分配器被設計成將流體分配至能量轉化系統，
[0035]-如果需要的話，機械連接裝置或制動裝置。
[0036]有利地，驅動軸10上的機器40以泵的形式操作，通過離合器2和變速箱3由熱發動機M驅動，從而產生給送液壓機42的流動，所述液壓機42然后充當馬達。
[0037]液壓回路4還包括用于液壓機40、42的增壓回路43。該增壓回路43包括增壓泵44，所述增壓泵44從馬達殼體40或從合適的儲存器(所述儲存器在圖1中未示出從而簡化說明)抽吸對回路增壓所需的油。通過電動馬達49對增壓泵43給送。其出口通過過濾器47連接至單向閥50和52，所述單向閥50和52分別通向管道4a和4b。
[0038]壓力限制設備51、53分別與閥50和52平行設置。相似地，壓力限制設備54設置在過濾器47出口和增壓泵44入口之間。
[0039]液壓回路4還可以包括通過控制器46操作的閥45，所述閥45被設計成選擇性地連接至形成儲存器的馬達40的殼體，將機器40和42聯接在一起的管道4a和4b，從而進行回路排空功能。
[0040]圖1中也可見分別裝配至前軸10和后軸20的差速器14和24。
[0041]參考圖2，顯示了根據本發明的一個實施方案的組件100，所述組件100被設計成例如通過固定至車輛的底盤從而永久地裝配至所述車輛，并且所述組件100包括液壓機，例如液壓機40、42的一者。在如下說明中，假設組件100包括從動軸20的機器42。
[0042]組件100包括殼體110，所述殼體110容納液壓機42以及除了差速器14以外的增壓回路中的所有或部分元件，例如增壓泵44、電動馬達49、過濾器47、兩個單向閥50和52和壓力限制設備51、53和54。殼體110還可以容納用于排空回路的所有或部分元件，在該情況下亦即閥45。
[0043]本發明不限于該具體實施例。本發明適用于許多其它用于將裝配在液壓機42上的輔助構件引入殼體110中的變體形式，輔助構件為液壓回路的連接至液壓機但是不對由機器進行的能量轉化產生作用的構件。特別地，輔助構件不是被液壓機機械驅動的構件。
[0044]優選地，在本發明的上下文中，液壓機40和42分別為泵和徑向活塞液壓馬達。
[0045]本申請人已經提出徑向活塞液壓泵和馬達的許多模型。
[0046]因此優選地，在本發明的上下文中并且如圖3中所示，形成馬達42的徑向活塞液壓機在殼體的室內包括液壓/機械轉換器，所述液壓/機械轉換器由如下組成:
[0047]-多葉片凸輪420，所述多葉片凸輪420有利地在殼體的元件的內表面上形成，因此凸輪被固定，
[0048]-油缸體422，所述油缸體422被裝配成從而在殼體內經受相對旋轉，
[0049]-軸424，所述軸424連接至油缸體422，使得其旋轉，所述軸有利地為中空的并且花鍵接合從而驅動攜帶車輪的軸或半軸的旋轉。
[0050]-徑向滑動活塞423，所述徑向滑動活塞423在油缸體422的各個油缸中引導并且隔靠在凸輪420的葉片上，和
[0051]-分配器426，所述分配器426被設計成依次地并且以受控方式將來自泵40的流體施用在活塞423上，使得活塞423依次地隔靠在凸輪420的葉片上。這造成油缸體422和附接至油缸體422的元件被驅動使得它們相對于殼體旋轉。在圖3中，附圖標記427表示殼體蓋，所述殼體蓋密封固定分配器426的殼，附圖標記421表示油缸體422的徑向內部(被稱為液壓基部)，所述徑向內部接收來自分配器426的流體并且依次地對容納活塞423的油缸給送。
[0052]由于所述系統可逆，形成泵40的液壓機優選具有與剛剛描述的馬達42相同的結構。亦即，由于泵40的軸424或機械連接至其的元件通過變速箱3由熱發動機M驅動從而使其旋轉，因而活塞423與泵40的多葉片凸輪