汽車變速箱齒輪軸的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車部件，尤其涉及一種用于汽車變速箱上的齒輪軸。
【背景技術】
[0002]目前，齒輪軸廣泛地應用于生產生活中的機械設施上，尤其是設有變速箱的機械機構上，齒輪軸作為各機構間的動力傳動件，其結構的科學性對于傳動效率的提高具有很深遠的意義。尤其是現有的齒輪軸在長期使用中會發生磨損或斷裂，從而使得齒輪軸不能繼續工作，如果不能及時發現，還會危害到各機構間的安全性。其中，齒輪軸的生產多采用切削加工，而切削加工對于齒輪軸上輪齒的加工容易留下應力集中的情況，從而帶來輪齒脆弱易損壞的問題，而如果輪齒沿齒輪軸軸向的距離較長，這樣的影響更加顯著。

【發明內容】

[0003](一 )要解決的技術問題
[0004]為了克服現有技術的不足，本發明要解決的技術問題是提供一種能承受較高應力并提高自身穩定性的汽車變速箱齒輪軸。
[0005]( 二 )技術方案
[0006]一種汽車變速箱齒輪軸，包括軸部I和與所述軸部I相連的輪齒2，所述軸部I的一端為輸入端11，另一端為輸出端12，所述輸出端12上設有供與外部傳動軸聯動的一字槽121，所述輪齒2上設有沿所述軸部I周向設置的環形槽3，所述環形槽3沿所述軸部I軸向設于所述輪齒2的中部，所述環形槽3槽深大于所述輪齒2的齒高。
[0007](三)有益效果
[0008]本發明汽車變速箱齒輪軸軸部上輪齒越長，輪齒上齒根部可能因工藝而產生的應力不均衡現象越嚴重，故在輪齒上設置環形槽可以縮短輪齒沿軸部軸向的距離，也在一定程度上降低了應力弱點。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發明實施例的示意圖。
【具體實施方式】
[0010]如圖1所示，本實施例包括有軸部I和與該軸部I相連的輪齒2，軸部I的一端為輸入端11，另一端為輸出端12，輸出端12上設有供與外部傳動軸聯動的一字槽121。所述輪齒2上設有沿軸部I周向設置的環形槽3，環形槽3沿軸部I軸向設于輪齒2的中部，該環形槽3槽深等于輪齒2的齒高。
[0011]本發明中，由于軸部I上輪齒2越長，輪齒2齒根部可能因工藝而產生的應力不均衡現象越嚴重，故在輪齒2上設置環形槽可以縮短輪齒2沿軸部I軸向的距離，也在一定程度上降低了應力弱點。輪齒2外表面設置的耐磨面在一定程度上降低了輪齒2因長期使用而帶來的磨損等問題，提高了齒輪軸的穩定性和使用壽命。其中，齒輪軸上輪齒2的應力問題主要是因為傳統齒輪軸采用切削成型，而本發明則可以采用冷擠壓的方式擠壓成型，即針對低碳合金結構鋼20Cr球化退火狀態的材料進行冷擠壓，使其表面強化層的組織結構發生變化，從而改善材料的疲勞性能，擠壓成型的齒輪2壽命必將高于切削加工的齒輪。
[0012]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車變速箱齒輪軸，其特征在于:包括軸部和與所述軸部相連的輪齒，所述軸部的一端為輸入端，另一端為輸出端，所述輸出端上設有供與外部傳動軸聯動的一字槽，所述輪齒上設有沿所述軸部周向設置的環形槽，所述環形槽沿所述軸部軸向設于所述輪齒的中部，所述環形槽槽深等于所述輪齒的齒高。
【專利摘要】本發明提供了一種汽車變速箱齒輪軸，包括軸部和與所述軸部相連的輪齒，所述軸部的一端為輸入端，另一端為輸出端，所述輸出端上設有供與外部傳動軸聯動的一字槽，所述輪齒上設有沿所述軸部周向設置的環形槽，所述環形槽沿所述軸部軸向設于所述輪齒的中部，所述環形槽槽深等于所述輪齒的齒高。本發明汽車變速箱齒輪軸軸部上輪齒越長，輪齒上齒根部可能因工藝而產生的應力不均衡現象越嚴重，故在輪齒上設置環形槽可以縮短輪齒沿軸部軸向的距離，也在一定程度上降低了應力弱點。
【IPC分類】F16H55-02, F16C3-02
【公開號】CN104565284
【申請號】CN201310520572
【發明人】張增魁
【申請人】寧波培源電器制造有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2013年10月24日