專利名稱：驅動設備的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種按權利要求1前序部分所述尤其用于驅動汽車(例如斗輪式挖土機和輪式裝載機)車輪的驅動設備。
眾所周知，在負荷下變換驅動時，如在此類載重汽車中所采用的那樣，設一輔助分離裝置，借助它切斷汽車的驅動鏈，并因而允許牽引停放著的汽車。
申請人的DE4408472介紹一種驅動設備，它設有驅動機構、在其下游的機械變速器和兩個可液壓控制的摩擦離合器與摩擦制動器，驅動機構可通過摩擦離合器和摩擦制動器與變速器連接以及它們實施停車制動器的功能。在這里，摩擦離合器和摩擦制動器通過壓力控制管道與輔助分離裝置連接，后者有可調的存儲器活塞和與之配合工作的控制活塞，所以在操縱存儲器活塞時，控制活塞將存儲器活塞的容積經壓力控制管道供入摩擦離合器和摩擦制動器使它們分離。
此設備可有一補償缸，補償缸內設一通過彈簧裝置預緊的補償活塞，它與存儲器活塞的容積連通，所以在輔助分離裝置的液壓系統中始終存在一個相同的壓力并且沒有困難地補償由于溫度波動引起的壓力改變。
本發明的目的是進一步簡化此類驅動設備的結構并因而降低生產成本，借助于此類驅動設備可以順利地牽引處于停放狀態的汽車。
通過權利要求1特征部分中所述特征達到此目的；在從屬權利要求中說明了有利的設計。
下面借助附圖
詳細說明本發明，附圖表示了一種有利的實施例。
在此唯一的圖中示意表示了驅動設備連同處于其未操縱狀態的輔助分離裝置的主要部分。
用標號1表示的包括驅動側1A和從動側1B的驅動鏈的切斷，按已知的方式借助于液壓操縱的離合器裝置2實現，它有一個摩擦離合器3和一個摩擦制動器4，其中，摩擦制動器并不實施真正的制動功能，而同樣是一個離合器，然而在此摩擦制動器中外部的摩擦片是固定安裝在離合器殼內的，所以為了便于區別將它稱為摩擦制動器4。在摩擦離合器3中不僅內部的而且外部的摩擦片都可以旋轉。
為了向設備供液壓油設泵5，借助于磁閥6控制離合器裝置2的接合和分離。
在這里磁閥6按這樣的方式控制，即，當泵5停止工作或更一般地說在液壓系統內部壓力下降的情況下，離合器自動壓合，所以不允許牽引汽車；要想牽引汽車必須切斷驅動鏈。
為了切斷驅動鏈，操縱存儲器缸8內的存儲器活塞7。存儲器活塞7實施手動操縱，例如通過在存儲器活塞7上所制的形式上為六角頭或內六角的適當成形的結構部分，在此結構部分上裝上恰當的工具，以便用手移動此存儲器活塞7。
在圖示的實施例中，在用標號8表示的存儲器缸內移動的存儲器活塞7有一凸起31，它制有外螺紋以及它延伸到通往儲油罐22的連接管道21的一個區段9內。存儲器活塞7的凸起31有一個沿軸向延伸的孔32，孔32一方面與存儲器缸8的容積10連通，另一方面經通道33與凸起的橫截面減小的區段連接，所以，當處于此唯一的圖所表示的未操縱狀態時，形成了從存儲器缸8的容積10到儲罐22的流體通路。區段9通過一狹窄部位24與真正的連接管道21連通，在這里此狹窄部位24的尺寸設計為，當操縱輔助分離裝置時，換句話說當存儲器活塞7移動時，它的區段9密封地穿過狹窄部位24，并因而切斷了容積10與儲罐22之間的流體通路。用標號35表示設在存儲器活塞7區段31內的一個彈簧加載的單向閥，它起安全閥的作用以及防止在操縱輔助分離裝置時系統中產生不允許的高壓。
也就是說，在正常行駛狀態下存儲器缸8的容積10與儲罐22是連通的，所以在輔助分離裝置結束操縱后油腔可重新完全充滿；在輔助分離裝置操縱期間，儲罐22與容積10之間的連接被切斷。
在存儲器活塞7移動時，處于容積10中的油按傳統的方式經管道11、12供入兩個閥13、14，從而操縱設在其中的控制活塞15、16以及克服彈簧裝置17、18的彈簧力將其移動到釋放從控制閥13、14分路的管道19、20的口。
因此，通過管道19、20在存儲器缸8與離合器裝置2之間形成了一個直接的液壓通路，所以例如摩擦離合器3可被控制閥13壓開以及摩擦制動器4可被控制閥14壓開。為了實現此壓開要克服離合器裝置2內的壓力彈簧29、30的阻力。
為了在存儲器缸容積10過多地減小時亦即由于從容積10排擠出過多的油量時不會在液壓回路內部形成過高的壓力，在存儲器活塞7凸起31內的孔32的端部設置安全閥35。由此即使在油溫波動時也能保證，存在于封閉回路中的油量是恒定的，所以不可能出現控制活塞15、16的誤操作。
設在控制閥13、14中的密封裝置25、26防止油會從封閉的回路進入壓力控制管道27、28中。密封裝置36防止油從缸的容積10泄出。
若應重新開始正常的行駛，則應再次取消驅動鏈1的切斷。為此目的，重新手動地將存儲器活塞7移動到它的原始位置，例如通過反方向旋轉內六角，在這種情況下凸起9可沿螺紋導引。在存儲器缸8內的容積10通過回流的油重新增大，因此摩擦離合器3和摩擦制動器4重新壓合。在離合器裝置2內預緊的壓力彈簧29、30促使此壓合，如果在封閉的液壓回路內部的油壓下降時它們總是促使離合器裝置2自動壓合。
現在，在控制閥13、14中預緊的壓力彈簧17、18同樣將控制活塞15、16重新移動到其原始位置，所以在控制閥13、14內的油容積也重新流入存儲器缸8內。
因為，如已詳細說明的那樣，在操縱輔助分離裝置時不僅摩擦離合器3而且摩擦制動器4均壓開，故即使在無意中操縱此驅動設備也不可能實施功率傳輸，所以汽車不會在無意中運動。
權利要求
1．尤其用于驅動汽車車輪的驅動設備，包括驅動機構、下游的機械變速器和兩個可液壓控制的摩擦離合器和摩擦制動器，驅動機構可通過摩擦離合器和摩擦制動器與變速器連接，以及它們實施停車制動器的功能，其中，摩擦離合器和摩擦制動器通過壓力控制管道與一輔助分離裝置連接，輔助分離裝置有一個可調的存儲器活塞和與之配合工作的控制活塞，所以在操縱存儲器活塞時可通過控制活塞將存儲器活塞的容積經由壓力控制管道輸入摩擦離合器使之分離，其特征為存儲器缸(8)通過連接管道(21)與一儲罐(22)連接；以及，設有一閉鎖裝置(34、24)，在操縱輔助分離裝置時它切斷與儲罐(22)的連接。
2．按照權利要求1所述的驅動設備，其特征為閉鎖裝置由在凸起(9)到連接管道(21)過渡區處的一個狹窄部位(24)構成，在操縱存儲器活塞(7)時它被存儲器活塞(7)凸起(9)的一個橫截面減小的區段(34)密封地穿過。
3．按照前列諸權利要求之一所述的驅動設備，其特征為存儲器活塞(7)的凸起(9)被一軸向孔(32)穿過，此軸向孔一方面與存儲器缸(8)的容積(10)連通，另一方面通過通道(33)與凸起(31)橫截面減小的區段(34)的外壁連接，所以在輔助分離裝置的未操縱狀態，在容積(10)與儲罐(22)之間形成流體通路。
4．按照前列諸權利要求之一所述的驅動設備，其特征為在凸起(31)內的孔(32)面朝狹窄部位(24)的那一端設有一個彈簧加載的安全閥(35)。
5．按照前列諸權利要求之一所述的驅動設備，其特征為存儲器活塞(7)可手動操縱。
6．按照權利要求5所述的驅動設備，其特征為存儲器活塞(7)借助制在凸起(31)上的螺紋沿軸向移動。
7．按照權利要求6所述的驅動設備，其特征為存儲器活塞(7)制有六角頭或內六角。
8．按照權利要求1至7之一所述的驅動設備，其特征為控制活塞(15、16)設有彈簧裝置(17、18)，它們將控制活塞壓回原始位置或基本位置。
9．按照權利要求1至8之一所述的驅動設備，其特征為輔助分離裝置組合在汽車變速箱內。
10．按照前列諸權利要求之一所述的驅動設備，其特征為輔助分離裝置的油容積借助密封裝置(25、26)與變速器的壓力控制管道(27、28)隔開。
11．按照前列諸權利要求之一所述的驅動設備，其特征為密封裝置(25、26)設在控制活塞(15、16)上。
全文摘要
本發明涉及一種驅動設備,包括兩個可液壓控制的摩擦離合器和摩擦制動器,驅動機構可通過它們與變速器連接,以及它們實施停車制動器的功能,其中,一個具有可調的存儲器活塞和與之配合工作的控制活塞的輔助分離裝置分離摩擦離合器和摩擦制動器并因而切斷驅動鏈;輔助分離裝置的存儲器缸通過連接管道與儲罐連接并設有一閉鎖裝置,在操縱輔助分離裝置時它切斷與儲罐的連接。
文檔編號F16D48/02GK1291948SQ99803336
公開日2001年4月18日 申請日期1999年5月3日 優先權日1998年5月9日
發明者愛德華·海利希 申請人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司