專利名稱：蒸汽機車平搭口雙道裝配汽室漲圈的制作方法
技術領域：
本實用新型蒸汽機車平搭口雙道裝配汽室漲圈，適用于鐵路蒸汽機車特氏汽閥防止蒸汽泄漏，屬鐵路機車部件范疇。
目前我國鐵路蒸汽機車汽室的特氏閥輪上裝配的汽室漲圈，其合口采用整體斜口式，在特氏閥輪的兩個汽密漲圈槽內均只安裝單道漲圈，這種方式造成裝配在汽室內閥輪漲圈的合口處泄漏壓力蒸汽，汽密質量差，汽室蒸汽泄漏秒數長期低于部、局標準，從而影響機車熱效率的發揮，大部分蒸汽的熱量被排出及泄漏掉，浪費煤、水。
本實用新型的目的就是要克服上述漲圈的裝配和合口形式造成蒸汽泄漏多的缺點，設計一種能使汽室蒸汽泄漏秒數達到或超過部、局標準，提高蒸汽機車熱效率，減少機車煤、水耗量，加工簡便的汽室漲圈。
本實用新型的目的可通過以下方式實現，(1)仍采用原汽室漲圈的材料及圓環基本形狀、尺寸即采用普通灰鑄鐵HT20－40、帶有合口的圓環，環寬10mm、厚10～11.5mm，改造該圓環的合口形狀，由原整體斜口式(傾斜角60°)，改為在內、外圓弧相對的位置上開兩個方向相反的
型缺口，上下平搭口形式，搭口長5mm，自由開口間隙為18±2mm，工作合口間隙為0.8±0.2mm；按等級修制，漲圈外徑分為15級，級差0.5mm，內徑為3級，級差3mm；(2)加寬特氏閥輪的兩個汽密漲圈槽，在每個槽內各安裝雙道汽室漲圈，排汽、給汽漲圈槽不變，仍各安裝雙道汽室漲圈。
采用上述方案的平搭口式雙道裝配汽室漲圈，可有效地防止新蒸汽在無作功前的泄漏，使汽機汽密質量有顯著的提高，汽室泄漏秒數較部、局規定的標準分別提高85.7％和62.5％；由于汽密的效果好，因此萬噸公里耗煤量下降，節煤節水效果顯著；該種漲圈除搭口需用專用卡具及普通插床加工外，其余部分均與斜口式汽室漲圈加工方法相同，加工工藝簡便，易推廣應用。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1為平搭口式汽室漲圈結構示意圖，圖中1為漲圈圓環，2為
型缺口，3為上下平搭口，4為合口間隙，1表示搭口長度，d為圓環內徑，D為圓環外徑；圖2為平搭口雙道裝配的汽室漲圈工作原理圖，圖中A、B各表示一個漲圈，5為特氏閥輪，6為閥輪槽，箭頭所示為汽流方向，閥輪右側為給汽側。
如
圖1所示采用普通灰鑄鐵HT20－40，按漲圈內、外圓等級車成圓環，其外徑分為15級，級差0.5mm，內徑為3級，級差3mm，圓環厚10－11.5mm、寬10mm，再在圓環上加工
型上下平搭口，搭口長5mm，上下平搭口的自由開口間隙為18±2mm，工作合口間隙0.8±0.2mm；加寬特氏閥輪的兩個汽密漲圈槽，各達到20＋0.045mm，在閥輪的給汽、排汽、汽密漲圈槽內分別安裝雙道平搭口式汽室漲圈。采用上述裝配和搭口形式的漲圈，能較為理想地堵塞了蒸汽泄漏通路(參見圖2)，當新蒸汽在漲圈A與汽室套間的外合口處充滿后，由搭口平面和漲圈B的側面擋住，由于蒸汽的壓強較大，使少量蒸汽從漲圈A與閥輪槽的側面間隙進入漲圈內圓與閥輪槽底1mm的空間，又被漲圈B的搭口平面和漲圈A的側面擋住，使一個槽內的兩道漲圈分兩次阻擋蒸汽泄漏通路的作用尤為明顯。
權利要求1.一種鐵路蒸汽機車平搭口雙道裝配汽室漲圈，為普通灰鑄鐵HT20-40、帶有合口的圓環，圓環寬10mm、厚10～11.5mm，在機車特氏閥輪的排汽、給汽漲圈槽內各安裝兩道汽室漲圈，其特征在于該圓環的合口呈兩個方向相反的
型缺口，上下平搭形式，搭口長5mm，自由開口為18±2mm，工作合口間隙為0.8±0.2mm；特氏閥輪的兩個汽密漲圈槽寬度為20+0.045mm，每個槽內各安裝雙道汽室漲圈。
2.根據權利要求1所述的平搭口雙道裝配汽室漲圈，其特征在于按等級修制，外徑分為15級，級差0.5mm，內徑為3級，級差3mm。
專利摘要本實用新型蒸汽機車平搭口雙道裝配汽室漲圈，適用于鐵路蒸汽機車汽室閥輪，以防止新蒸汽在無作功前的泄漏，屬機車部件。主要由帶ㄣ型上下平搭口式合口的鑄鐵圓環構成，圓環寬10mm、厚10～11.5mm，內、外徑按等級修制確定、合口的自由間隙為18±2mm、工作間隙為0.8±0.2mm，在閥輪的給、排、汽密漲圈槽內均安裝雙道該種漲圈。本漲圈較原整體斜口式漲圈，汽機汽密度提高，解決了汽室泄漏秒數低于部標的問題，節約能源，加工簡單，易于推廣。
文檔編號F16J9/00GK2160038SQ9320207
公開日1994年3月30日 申請日期1993年2月9日 優先權日1993年2月9日
發明者馬俊友, 羅全喜, 董惠民, 高海慶, 李學印 申請人:石家莊鐵路分局磁山機務段