本實用新型涉及減震部件，尤其是一種用于中置電渦流緩速器的減震裝置。

背景技術：

國內、外的中置電渦流緩速器安裝在卡車、客車、專用車上時為提高緩速器壽命及車輛的舒適性，需安裝減震結構。現有的減震墊組結構一般為兩個圓形減震墊，中間穿有套筒，減震墊與支架配合面為平面，套筒與支架直接接觸；減震墊組的固定方式一般通過單個施必牢螺母擰緊固定。這種減震墊組結構使車輛在運行過程中因緩速器安裝支架與套筒之間的相對運動，減震墊硬度及壓縮量原因造成車輛異響和震動，影響車輛行駛過程中的舒適度，使減震墊組易于損壞，同時影響車輛使用壽命。

鑒于上述原因，現有的減震墊組的結構需要改進。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種用于中置電渦流緩速器的減震裝置，解決了車輛在運行過程中因緩速器安裝支架與套筒之間的相對運動造成的異響、震動，解決了因減震墊硬度及壓縮量原因造成的車輛震動，有效提升減震性能，結構簡單，安裝方便、原理清楚，不需要特殊制造及加工手段，易于實現，安全可靠性強，提高了車輛的舒適性及安全性。

本實用新型為了實現上述目的，采用如下技術方案：一種用于中置電渦流緩速器的減震裝置，是由：螺栓、平墊、大梁安裝板、上減震墊、下凸臺、套筒、間隙、減震緩沖空腔、安裝支架、下減震墊、底凸臺、墊圈、凸緣、螺母構成；螺栓上由頭部至尾部依次設置平墊、大梁安裝板、套筒、墊圈、平墊、螺母，套筒外周中部設置安裝支架，套筒與安裝支架之間預留間隙，安裝支架與大梁安裝板之間設置上減震墊，安裝支架與墊圈之間設置下減震墊，套筒上方與大梁安裝板之間預留減震緩沖空腔，上減震墊的下方中心設置下凸臺，下凸臺設置于所述間隙內。

所述下凸臺采用空心圓柱體結構，下凸臺與上減震墊一體成形。

所述下減震墊的下方中部設置底凸臺，下減震墊與底凸臺一體成形，所述墊圈上表面的邊緣設置凸緣，底凸臺設置于凸緣內側。

所述螺栓的尾部設置至少兩個螺母。

本實用新型的有益效果是：本實用新型在上減震墊的下方中心設置下凸臺，下凸臺設置于套筒與安裝支架之間的預留間隙內，有效避免套筒與安裝支架直接接觸，解決了車輛在運行過程中因緩速器安裝支架與套筒之間的摩擦造成的車輛異響、震動；安裝支架下方的下減震墊與安裝支架的配合面為平面，便于安裝；采用雙螺母結構，解決了單螺母結構防松效果不好、螺母脫落的問題；在上減震墊和下減震墊的中心孔內穿有套筒，套筒上方與大梁安裝板之間預留減震緩沖空腔，可以通過套筒控制上下減震墊的壓縮量，解決了因減震墊壓縮量原因造成的車輛震動；對不同重量的緩速器主機采用不同硬度的減震墊，解決了因減震墊硬度原因造成的車輛震動。

本實用新型安裝在卡車、客車、專用車等，安全性能好，有效提升減震性能，結構簡單，安裝方便、原理清楚，不需要特殊制造及加工手段，易于實現，安全可靠性強，解決了車輛在運行過程中因緩速器安裝支架與套筒之間的相對運動造成的異響、震動，解決了因減震墊硬度及壓縮量原因造成的車輛震動。套筒與安裝支架之間預留間隙有效地避免了緩速器安裝支架與套筒之間的硬連接，避免車輛在運行過程中因緩速器安裝支架與套筒之間的相對運動造成的異響、震動，提高了車輛的舒適性及安全性。對不同重量的電渦流緩速器主機采用不同硬度的減震墊。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1是總裝剖面結構示意圖；

圖1中：螺栓 1、平墊 2、大梁安裝板 3、上減震墊 4、下凸臺 41、套筒 5、間隙 51、減震緩沖空腔 52、安裝支架 6、下減震墊 7、底凸臺 71、墊圈 8、凸緣 81、螺母 9。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：

螺栓1上由頭部至尾部依次設置平墊2、大梁安裝板3、套筒5、墊圈8、平墊2、螺母9，套筒5外周中部設置安裝支架6，套筒5與安裝支架6之間預留間隙51，安裝支架6與大梁安裝板3之間設置上減震墊4，安裝支架6與墊圈8之間設置下減震墊7，套筒5上方與大梁安裝板3之間預留減震緩沖空腔52，上減震墊4的下方中心設置下凸臺41，下凸臺41設置于所述間隙51內。

所述下凸臺41采用空心圓柱體結構，下凸臺41與上減震墊4一體成形。

所述下減震墊7的下方中部設置底凸臺71，下減震墊7與底凸臺71一體成形，所述墊圈8上表面的邊緣設置凸緣81，底凸臺71設置于凸緣81內側。

所述螺栓1的尾部設置至少兩個螺母9。