包括多個閥裝置的自動變速器液壓系統的制作方法

文檔(dang)序號：11129103閱讀：661來源：國(guo)知(zhi)局

本發(fa)明涉及一種根據在權利要求1前序部分中詳(xiang)細定(ding)義類型的(de)包括多個閥(fa)裝置的(de)自動(dong)變速器液壓系統(tong)。

背景技術：

DE 0 A1公開了一(yi)(yi)種用于(yu)操作(zuo)(zuo)至(zhi)少(shao)一(yi)(yi)個(ge)(ge)變速器切(qie)換元(yuan)(yuan)件的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)液壓系統(tong)。該(gai)液壓系統(tong)設(she)有(you)多(duo)(duo)個(ge)(ge)閥(fa)(fa)(fa)裝置(zhi)和(he)一(yi)(yi)個(ge)(ge)可(ke)液壓操作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)單(dan)(dan)元(yuan)(yuan)。所(suo)(suo)述閥(fa)(fa)(fa)裝置(zhi)之一(yi)(yi)是具有(you)多(duo)(duo)個(ge)(ge)構造在(zai)(zai)閥(fa)(fa)(fa)殼體區域中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)閥(fa)(fa)(fa)凹口的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)閥(fa)(fa)(fa)，通過(guo)該(gai)駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)閥(fa)(fa)(fa)可(ke)將與(yu)供應(ying)(ying)(ying)壓力(li)相關的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)單(dan)(dan)元(yuan)(yuan)操作(zuo)(zuo)壓力(li)施(shi)(shi)加(jia)(jia)到駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)單(dan)(dan)元(yuan)(yuan)上(shang)。所(suo)(suo)述閥(fa)(fa)(fa)凹口可(ke)通過(guo)可(ke)在(zai)(zai)閥(fa)(fa)(fa)殼體中(zhong)縱向(xiang)移動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)閥(fa)(fa)(fa)芯彼此作(zuo)(zuo)用連接或彼此分離。所(suo)(suo)述閥(fa)(fa)(fa)芯是被朝向(xiang)與(yu)駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)閥(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)運行(xing)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)(tai)對(dui)應(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)軸向(xiang)位置(zhi)方向(xiang)彈性加(jia)(jia)載的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，在(zai)(zai)第一(yi)(yi)運行(xing)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)(tai)中(zhong)可(ke)在(zai)(zai)駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)單(dan)(dan)元(yuan)(yuan)上(shang)施(shi)(shi)加(jia)(jia)使(shi)駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)進(jin)(jin)入嵌入的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運行(xing)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)操作(zuo)(zuo)壓力(li)。在(zai)(zai)閥(fa)(fa)(fa)芯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)(ge)控制面區域中(zhong)可(ke)加(jia)(jia)載朝向(xiang)閥(fa)(fa)(fa)芯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)與(yu)駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)閥(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)第二運行(xing)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)(tai)對(dui)應(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)第二軸向(xiang)位置(zhi)方向(xiang)作(zuo)(zuo)用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓力(li)信號，在(zai)(zai)第二運行(xing)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)(tai)中(zhong)可(ke)在(zai)(zai)駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)單(dan)(dan)元(yuan)(yuan)上(shang)施(shi)(shi)加(jia)(jia)使(shi)駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)單(dan)(dan)元(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)進(jin)(jin)入脫開的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運行(xing)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)操作(zuo)(zuo)壓力(li)。

可(ke)(ke)施加到閥芯控(kong)制面上(shang)(shang)的(de)壓(ya)(ya)力(li)信(xin)(xin)號(hao)(hao)在一(yi)個可(ke)(ke)電操(cao)作(zuo)的(de)壓(ya)(ya)力(li)調節裝置(zhi)區(qu)域(yu)(yu)中被(bei)調節，該壓(ya)(ya)力(li)調節器具有所謂的(de)上(shang)(shang)升特征曲(qu)線(xian)。這(zhe)表示，隨著操(cao)作(zuo)電流的(de)增(zeng)大在壓(ya)(ya)力(li)調節器區(qu)域(yu)(yu)中輸出的(de)壓(ya)(ya)力(li)或者說可(ke)(ke)施加在控(kong)制面區(qu)域(yu)(yu)中的(de)壓(ya)(ya)力(li)信(xin)(xin)號(hao)(hao)的(de)值(zhi)增(zeng)大。已知液壓(ya)(ya)系統(tong)(tong)的(de)這(zhe)種實施方式在液壓(ya)(ya)系統(tong)(tong)供電停止(zhi)時導致壓(ya)(ya)力(li)信(xin)(xin)號(hao)(hao)下降為零并(bing)且駐車鎖(suo)閥的(de)閥芯進入(ru)(ru)第一(yi)軸向(xiang)位置(zhi)中并(bing)且駐車鎖(suo)嘗(chang)試進入(ru)(ru)嵌入(ru)(ru)的(de)運行(xing)狀(zhuang)態中。

在高(gao)于(yu)駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)(suo)(suo)定(ding)齒(chi)輪(lun)的定(ding)義轉速時(shi)(駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)(suo)(suo)定(ding)卡(ka)(ka)爪(zhua)(zhua)嘗(chang)試插入(ru)(ru)(ru)其(qi)中)，通過駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)(suo)(suo)定(ding)齒(chi)輪(lun)和駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)(suo)(suo)定(ding)卡(ka)(ka)爪(zhua)(zhua)的相(xiang)應結構設計(ji)避(bi)免(mian)駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)(suo)(suo)定(ding)卡(ka)(ka)爪(zhua)(zhua)插入(ru)(ru)(ru)，駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)(suo)(suo)定(ding)齒(chi)輪(lun)和駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)(suo)(suo)定(ding)卡(ka)(ka)爪(zhua)(zhua)分(fen)別構造(zao)有相(xiang)排斥的輪(lun)廓。但駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)(suo)(suo)的這種在高(gao)于(yu)定(ding)義轉速時(shi)避(bi)免(mian)駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)(suo)(suo)插入(ru)(ru)(ru)的結構設計(ji)卻在未(wei)插入(ru)(ru)(ru)駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)(suo)(suo)定(ding)齒(chi)輪(lun)的駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)(suo)(suo)定(ding)卡(ka)(ka)爪(zhua)(zhua)和駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)(suo)(suo)定(ding)齒(chi)輪(lun)之間引起所謂的咔(ka)(ka)咔(ka)(ka)聲響，并且駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)(suo)(suo)定(ding)卡(ka)(ka)爪(zhua)(zhua)和/或駐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)(suo)(suo)(suo)定(ding)齒(chi)輪(lun)在長時(shi)間持續的咔(ka)(ka)咔(ka)(ka)聲響中會受到(dao)不可逆轉的損(sun)傷。

為(wei)(wei)了避免駐(zhu)車鎖單元(yuan)區域中(zhong)的(de)(de)損傷，液(ye)壓(ya)系統設(she)有所謂(wei)的(de)(de)應(ying)急方(fang)(fang)案，其(qi)在(zai)供電停(ting)止時自動(dong)激(ji)活。在(zai)液(ye)壓(ya)的(de)(de)應(ying)急運行(xing)(xing)方(fang)(fang)案激(ji)活期間，在(zai)具有液(ye)壓(ya)系統的(de)(de)自動(dong)變速(su)器中(zhong)根據運行(xing)(xing)狀(zhuang)態(tai)分別(bie)掛入所謂(wei)的(de)(de)應(ying)急擋(dang)位變速(su)比(bi)，為(wei)(wei)了實現(xian)(xian)(xian)應(ying)急擋(dang)位變速(su)比(bi)通(tong)過(guo)施加相應(ying)的(de)(de)操(cao)(cao)作(zuo)壓(ya)力(li)(li)(li)分別(bie)接(jie)入或者(zhe)說閉合兩(liang)個(ge)切(qie)換(huan)元(yuan)件(jian)(jian)之(zhi)一(yi)。分別(bie)為(wei)(wei)切(qie)換(huan)元(yuan)件(jian)(jian)加載操(cao)(cao)作(zuo)壓(ya)力(li)(li)(li)的(de)(de)管道通(tong)過(guo)所謂(wei)的(de)(de)球換(huan)向閥(fa)彼此作(zuo)用(yong)連接(jie)。通(tong)過(guo)該(gai)(gai)球換(huan)向閥(fa)確保兩(liang)個(ge)設(she)置(zhi)用(yong)于形成應(ying)急擋(dang)位的(de)(de)切(qie)換(huan)元(yuan)件(jian)(jian)的(de)(de)相應(ying)更高的(de)(de)操(cao)(cao)作(zuo)壓(ya)力(li)(li)(li)被(bei)傳遞向駐(zhu)車鎖閥(fa)方(fang)(fang)向并且在(zai)那里出現(xian)(xian)(xian)在(zai)另一(yi)控(kong)(kong)制面(mian)區域中(zhong)。兩(liang)個(ge)為(wei)(wei)實現(xian)(xian)(xian)應(ying)急擋(dang)位被(bei)接(jie)入的(de)(de)切(qie)換(huan)元(yuan)件(jian)(jian)之(zhi)一(yi)的(de)(de)出現(xian)(xian)(xian)在(zai)駐(zhu)車鎖閥(fa)閥(fa)芯的(de)(de)所述(shu)另一(yi)控(kong)(kong)制面(mian)上(shang)的(de)(de)操(cao)(cao)作(zuo)壓(ya)力(li)(li)(li)引起作(zuo)用(yong)于閥(fa)芯的(de)(de)調節(jie)力(li)(li)(li)，該(gai)(gai)調節(jie)力(li)(li)(li)使閥(fa)芯進(jin)入其(qi)第二軸(zhou)向位置(zhi)中(zhong)或保持在(zai)該(gai)(gai)位置(zhi)中(zhong)，以便能夠將駐(zhu)車鎖保持在(zai)脫開的(de)(de)運行(xing)(xing)狀(zhuang)態(tai)中(zhong)。

上(shang)面所描述的已(yi)知(zhi)液壓系統(tong)的應急擋位功能的特點是液壓控制閥組件區域中的高結(jie)構費用并且因(yin)此引起高制造成(cheng)本。

技術實現要素：

因此，本發明(ming)所基于(yu)的任(ren)務在(zai)于(yu)提(ti)供一種(zhong)結(jie)構簡單且低(di)成本的自動(dong)變速器液(ye)(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)，借助(zhu)該液(ye)(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)即使在(zai)液(ye)(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)供電功能停止時也可將駐車鎖單元區域中的負荷降到最(zui)低(di)值。

根據(ju)本發明，該(gai)任務(wu)借助(zhu)具有權利要求1特征的液壓(ya)系統來解決。

根據本(ben)發(fa)明(ming)的(de)(de)(de)(de)自動變(bian)速器液壓(ya)(ya)(ya)(ya)系統包括多(duo)個(ge)閥(fa)裝置(zhi)和(he)一(yi)個(ge)可(ke)液壓(ya)(ya)(ya)(ya)操(cao)作(zuo)的(de)(de)(de)(de)駐(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)單(dan)(dan)元(yuan)。所述閥(fa)裝置(zhi)之一(yi)是具(ju)有多(duo)個(ge)構(gou)造在(zai)(zai)閥(fa)殼體區域(yu)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)閥(fa)凹(ao)口的(de)(de)(de)(de)駐(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)閥(fa)。通過該(gai)駐(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)閥(fa)，可(ke)將(jiang)與(yu)(yu)供應壓(ya)(ya)(ya)(ya)力相關的(de)(de)(de)(de)駐(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)單(dan)(dan)元(yuan)操(cao)作(zuo)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力施加(jia)到(dao)駐(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)單(dan)(dan)元(yuan)上(shang)。所述閥(fa)凹(ao)口可(ke)通過可(ke)在(zai)(zai)閥(fa)殼體中(zhong)(zhong)縱向(xiang)移(yi)動的(de)(de)(de)(de)閥(fa)芯彼此作(zuo)用(yong)連接(jie)或彼此分離(li)。所述閥(fa)芯是被朝(chao)向(xiang)與(yu)(yu)駐(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)閥(fa)的(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)運(yun)行(xing)狀態(tai)(tai)對應的(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)軸向(xiang)位置(zhi)方向(xiang)彈性加(jia)載(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)，在(zai)(zai)該(gai)第(di)一(yi)運(yun)行(xing)狀態(tai)(tai)中(zhong)(zhong)可(ke)在(zai)(zai)駐(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)單(dan)(dan)元(yuan)上(shang)施加(jia)使駐(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)轉入嵌入的(de)(de)(de)(de)運(yun)行(xing)狀態(tai)(tai)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)操(cao)作(zuo)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力。此外(wai)，在(zai)(zai)閥(fa)芯的(de)(de)(de)(de)一(yi)個(ge)控制(zhi)面區域(yu)中(zhong)(zhong)可(ke)加(jia)載(zai)(zai)朝(chao)向(xiang)閥(fa)芯的(de)(de)(de)(de)與(yu)(yu)駐(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)閥(fa)的(de)(de)(de)(de)第(di)二運(yun)行(xing)狀態(tai)(tai)對應的(de)(de)(de)(de)第(di)二軸向(xiang)位置(zhi)方向(xiang)作(zuo)用(yong)的(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力信號，在(zai)(zai)第(di)二運(yun)行(xing)狀態(tai)(tai)中(zhong)(zhong)可(ke)在(zai)(zai)駐(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)單(dan)(dan)元(yuan)上(shang)施加(jia)使駐(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)單(dan)(dan)元(yuan)的(de)(de)(de)(de)駐(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)鎖(suo)進入脫(tuo)開(kai)的(de)(de)(de)(de)運(yun)行(xing)狀態(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)操(cao)作(zuo)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力。

根(gen)據本(ben)發明，駐(zhu)車鎖(suo)單元(yuan)的(de)操作(zuo)(zuo)(zuo)壓(ya)力附加(jia)地出現在(zai)閥芯(xin)(xin)的(de)另(ling)一控(kong)制面(mian)上。由此(ci)產生并且(qie)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)(yong)于閥芯(xin)(xin)的(de)調(diao)節力朝(chao)向(xiang)(xiang)第二軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)位置方向(xiang)(xiang)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)(yong)，而在(zai)閥芯(xin)(xin)的(de)附加(jia)控(kong)制面(mian)區域中可(ke)施加(jia)另(ling)一壓(ya)力信號，該壓(ya)力信號朝(chao)向(xiang)(xiang)閥芯(xin)(xin)的(de)第一軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)位置方向(xiang)(xiang)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)(yong)于閥芯(xin)(xin)。所述控(kong)制面(mian)和彈簧裝(zhuang)置這樣協調(diao)一致，使(shi)得當(dang)出現在(zai)控(kong)制面(mian)區域中作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)(yong)的(de)并且(qie)相互(hu)對應的(de)壓(ya)力時在(zai)閥芯(xin)(xin)上作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)(yong)一個(ge)使(shi)閥芯(xin)(xin)進入(ru)其第一軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)位置的(de)合力分量。

本發(fa)明液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系統的(de)(de)(de)(de)駐(zhu)(zhu)車鎖(suo)閥的(de)(de)(de)(de)閥芯在(zai)駐(zhu)(zhu)車鎖(suo)單(dan)元的(de)(de)(de)(de)駐(zhu)(zhu)車鎖(suo)的(de)(de)(de)(de)脫開(kai)運行(xing)狀態(tai)中(zhong)朝向第二軸(zhou)向位置方向被加(jia)載(zai)駐(zhu)(zhu)車鎖(suo)單(dan)元的(de)(de)(de)(de)操作(zuo)壓(ya)(ya)(ya)力，由此駐(zhu)(zhu)車鎖(suo)閥借助所謂的(de)(de)(de)(de)自鎖(suo)克服駐(zhu)(zhu)車鎖(suo)閥的(de)(de)(de)(de)復(fu)位彈簧被保持(chi)。由此確保在(zai)應(ying)急運行(xing)觸發(fa)時、例(li)如(ru)在(zai)供電停止(zhi)時，只要作(zuo)用的(de)(de)(de)(de)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系統供應(ying)壓(ya)(ya)(ya)力或系統壓(ya)(ya)(ya)力高于定(ding)義的(de)(de)(de)(de)閾值，那么駐(zhu)(zhu)車鎖(suo)就液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)地保持(chi)在(zai)脫開(kai)的(de)(de)(de)(de)運行(xing)狀態(tai)中(zhong)。

當(dang)供應(ying)壓力下(xia)降時，駐(zhu)車(che)(che)鎖(suo)單元(yuan)的(de)操作壓力也(ye)下(xia)降并且駐(zhu)車(che)(che)鎖(suo)閥的(de)自(zi)鎖(suo)解除。在(zai)低于定義的(de)操作壓力時，駐(zhu)車(che)(che)鎖(suo)單元(yuan)的(de)駐(zhu)車(che)(che)鎖(suo)轉入嵌入的(de)運行(xing)狀(zhuang)態中，由此系統占據所謂的(de)安(an)全(quan)運行(xing)狀(zhuang)態。

通過可(ke)施加(jia)在閥(fa)芯附加(jia)控制(zhi)面區域(yu)中(zhong)的(de)另一(yi)壓(ya)力信(xin)號，在液壓(ya)系統正常運行時隨時可(ke)確保(bao)駐(zhu)車鎖的(de)主動(dong)嵌(qian)入，并且在故(gu)障情況下在駐(zhu)車鎖閥(fa)相應脫開時也可(ke)克服出(chu)現在控制(zhi)面區域(yu)中(zhong)的(de)、朝向(xiang)第二軸向(xiang)位(wei)置(zhi)方向(xiang)作用于閥(fa)芯的(de)壓(ya)力信(xin)號。

因(yin)此，通過本發明的(de)(de)液壓系統只要供(gong)應壓力高于定義的(de)(de)閾值，就可以簡(jian)單且低(di)成本的(de)(de)方式避免駐車鎖不(bu)希望的(de)(de)嵌(qian)入(ru)并且不(bu)需(xu)要由現有技術公開的(de)(de)應急擋位方案。

如果(guo)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力信(xin)號(hao)可在所(suo)述閥(fa)(fa)裝(zhuang)置(zhi)之一的(de)(de)(de)區(qu)域中(zhong)(zhong)被(bei)調(diao)節，該(gai)閥(fa)(fa)裝(zhuang)置(zhi)構造(zao)為(wei)可電(dian)(dian)操(cao)作(zuo)的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力調(diao)節器并(bing)(bing)且(qie)在其區(qu)域中(zhong)(zhong)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力信(xin)號(hao)隨著增大(da)的(de)(de)(de)操(cao)作(zuo)電(dian)(dian)流而增大(da)時，那么在高于供應壓(ya)(ya)(ya)(ya)力的(de)(de)(de)定義閾值時確保(bao)駐(zhu)車鎖(suo)(suo)通過駐(zhu)車鎖(suo)(suo)閥(fa)(fa)的(de)(de)(de)自鎖(suo)(suo)保(bao)持(chi)在脫開的(de)(de)(de)運(yun)(yun)行(xing)狀(zhuang)態(tai)中(zhong)(zhong)并(bing)(bing)且(qie)在供應壓(ya)(ya)(ya)(ya)力的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力下(xia)降到(dao)定義閾值以下(xia)或等于閾值并(bing)(bing)且(qie)同時供電(dian)(dian)停止(zhi)時，駐(zhu)車鎖(suo)(suo)轉入嵌入的(de)(de)(de)運(yun)(yun)行(xing)狀(zhuang)態(tai)中(zhong)(zhong)，因為(wei)可電(dian)(dian)操(cao)作(zuo)的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力調(diao)節器區(qu)域中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力信(xin)號(hao)基本下(xia)降為(wei)零(ling)并(bing)(bing)且(qie)在駐(zhu)車鎖(suo)(suo)閥(fa)(fa)的(de)(de)(de)閥(fa)(fa)芯(xin)上作(zuo)用(yong)可被(bei)復位(wei)彈(dan)簧克服的(de)(de)(de)并(bing)(bing)且(qie)朝向(xiang)閥(fa)(fa)芯(xin)第二(er)軸向(xiang)位(wei)置(zhi)方(fang)向(xiang)作(zuo)用(yong)的(de)(de)(de)控制(zhi)力。

在本發明液壓(ya)(ya)系統的(de)一種節省空間且低(di)成本的(de)實施(shi)方式中(zhong)，所述壓(ya)(ya)力調(diao)節器的(de)壓(ya)(ya)力信號(hao)可附加地(di)用(yong)于調(diao)節自動變速器的(de)至少一個(ge)切換(huan)元(yuan)件的(de)與供應(ying)壓(ya)(ya)力相關的(de)操作壓(ya)(ya)力。

如果所(suo)述另(ling)一壓力信(xin)(xin)號(hao)可在所(suo)述閥(fa)(fa)裝置之(zhi)一的(de)區域中(zhong)被調(diao)節，該(gai)閥(fa)(fa)裝置構造(zao)為可電(dian)操作的(de)壓力調(diao)節器(qi)并(bing)且在其區域中(zhong)壓力信(xin)(xin)號(hao)隨著增大的(de)操作電(dian)流而增大時，再次確保駐車鎖閥(fa)(fa)的(de)閥(fa)(fa)芯(xin)在供電(dian)停止時在供應壓力下(xia)(xia)降到定義(yi)閾值以下(xia)(xia)時——在該(gai)閾值下(xia)(xia)駐車鎖閥(fa)(fa)的(de)自鎖解除(chu)——才(cai)進入一個運行(xing)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)，在該(gai)運行(xing)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)時駐車鎖占據掛入的(de)運行(xing)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)。

如果所述閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)(ao)口(kou)之一(yi)構成供應(ying)壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)(ao)口(kou)，在(zai)該閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)(ao)口(kou)上可(ke)施加供應(ying)壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)并且(qie)該閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)(ao)口(kou)至少在(zai)駐車鎖閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)芯的(de)第(di)(di)一(yi)軸向(xiang)位置中與另一(yi)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)(ao)口(kou)連(lian)接(jie)，該另一(yi)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)(ao)口(kou)作(zuo)為卸壓(ya)(ya)(ya)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)(ao)口(kou)與低壓(ya)(ya)(ya)區域耦合(he)，那么液壓(ya)(ya)(ya)系統可(ke)以(yi)希望(wang)的(de)高(gao)自發性運行，因為出(chu)現在(zai)供應(ying)壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)(ao)口(kou)區域中的(de)壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)可(ke)在(zai)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)芯的(de)第(di)(di)一(yi)軸向(xiang)位置中通過卸壓(ya)(ya)(ya)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)(ao)口(kou)以(yi)希望(wang)的(de)程度下(xia)降。

在(zai)(zai)本(ben)發(fa)明(ming)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)系統的(de)另一種有(you)(you)利實(shi)施方(fang)式中(zhong)(zhong)，所述(shu)閥(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)(ao)口(kou)(kou)之一構成操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)閥(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)(ao)口(kou)(kou)，在(zai)(zai)其區(qu)(qu)域中(zhong)(zhong)作(zuo)(zuo)用有(you)(you)操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)，通過該(gai)(gai)閥(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)(ao)口(kou)(kou)駐車(che)鎖(suo)(suo)閥(fa)(fa)(fa)(fa)與駐車(che)鎖(suo)(suo)單元連接并(bing)(bing)且(qie)該(gai)(gai)閥(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)(ao)口(kou)(kou)至(zhi)少在(zai)(zai)駐車(che)鎖(suo)(suo)閥(fa)(fa)(fa)(fa)閥(fa)(fa)(fa)(fa)芯的(de)第一軸(zhou)向(xiang)(xiang)位(wei)置中(zhong)(zhong)與另一閥(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)(ao)口(kou)(kou)連接，該(gai)(gai)另一閥(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)(ao)口(kou)(kou)作(zuo)(zuo)為卸壓(ya)(ya)(ya)(ya)閥(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)(ao)口(kou)(kou)與低壓(ya)(ya)(ya)(ya)區(qu)(qu)域耦(ou)合(he)。這又使得(de)操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)閥(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)(ao)口(kou)(kou)在(zai)(zai)閥(fa)(fa)(fa)(fa)芯的(de)第一軸(zhou)向(xiang)(xiang)位(wei)置中(zhong)(zhong)以希(xi)望的(de)程度向(xiang)(xiang)低壓(ya)(ya)(ya)(ya)區(qu)(qu)域方(fang)向(xiang)(xiang)卸壓(ya)(ya)(ya)(ya)并(bing)(bing)且(qie)操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)閥(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)(ao)口(kou)(kou)區(qu)(qu)域中(zhong)(zhong)的(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)以希(xi)望的(de)程度在(zai)(zai)短的(de)運行時間(jian)內下降并(bing)(bing)且(qie)避免駐車(che)鎖(suo)(suo)閥(fa)(fa)(fa)(fa)通過在(zai)(zai)操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)閥(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)(ao)口(kou)(kou)區(qu)(qu)域中(zhong)(zhong)作(zuo)(zuo)用的(de)操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)的(de)操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)而受損。

當所述供(gong)應壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)閥(fa)(fa)凹口(kou)至少在(zai)(zai)駐(zhu)車(che)(che)鎖(suo)(suo)閥(fa)(fa)閥(fa)(fa)芯的(de)第(di)(di)二軸(zhou)向位(wei)置中與操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)閥(fa)(fa)凹口(kou)連接并且供(gong)應壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)閥(fa)(fa)凹口(kou)與卸壓(ya)(ya)(ya)閥(fa)(fa)凹口(kou)之間(jian)的(de)連接以及操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)閥(fa)(fa)凹口(kou)與卸壓(ya)(ya)(ya)閥(fa)(fa)凹口(kou)之間(jian)的(de)連接分別是分離的(de)時，駐(zhu)車(che)(che)鎖(suo)(suo)單元(yuan)可在(zai)(zai)閥(fa)(fa)芯的(de)第(di)(di)二軸(zhou)向位(wei)置中以希望(wang)的(de)程度被加載用于脫開(kai)駐(zhu)車(che)(che)鎖(suo)(suo)閥(fa)(fa)或用于將駐(zhu)車(che)(che)鎖(suo)(suo)閥(fa)(fa)保(bao)持在(zai)(zai)脫開(kai)運(yun)行狀態中所需的(de)操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)。

在(zai)本發明液壓系統的一種結構(gou)簡單的擴展方案中(zhong)，操作壓力通過所述閥凹口之一作用在(zai)閥芯的所述另一控(kong)制面上(shang)。

在(zai)本發明液壓(ya)(ya)系統的(de)(de)一種節省空(kong)間且(qie)結構簡單(dan)的(de)(de)實施方式中，所述另一控(kong)(kong)制(zhi)面(mian)相當于駐車鎖閥閥芯(xin)的(de)(de)兩個相互面(mian)對的(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)面(mian)之(zhi)間的(de)(de)面(mian)積差(cha)并且(qie)操作壓(ya)(ya)力(li)閥凹口區域中的(de)(de)操作壓(ya)(ya)力(li)出現在(zai)所述另一控(kong)(kong)制(zhi)面(mian)上。

在本(ben)發明液壓(ya)(ya)系統(tong)的(de)(de)一(yi)(yi)種可(ke)以更高自(zi)由度設(she)(she)計的(de)(de)實施方式中(zhong)，駐(zhu)車鎖閥(fa)的(de)(de)閥(fa)芯(xin)(xin)(xin)(xin)具有兩(liang)個單獨的(de)(de)閥(fa)芯(xin)(xin)(xin)(xin)部件(jian)(jian)，它們沿軸向方向彼(bi)此間隔開(kai)并(bing)(bing)且(qie)可(ke)沿縱(zong)向相對(dui)移動地設(she)(she)置在閥(fa)殼體中(zhong)并(bing)(bing)且(qie)在所述閥(fa)芯(xin)(xin)(xin)(xin)部件(jian)(jian)之間設(she)(she)置彈簧(huang)裝置。控(kong)制(zhi)面(mian)和所述另一(yi)(yi)控(kong)制(zhi)面(mian)設(she)(she)置在第(di)一(yi)(yi)閥(fa)芯(xin)(xin)(xin)(xin)部件(jian)(jian)區(qu)域中(zhong)并(bing)(bing)且(qie)所述附加(jia)控(kong)制(zhi)面(mian)設(she)(she)置在第(di)二(er)閥(fa)芯(xin)(xin)(xin)(xin)部件(jian)(jian)區(qu)域中(zhong)。操(cao)作(zuo)壓(ya)(ya)力閥(fa)凹(ao)(ao)口(kou)(kou)和供應(ying)壓(ya)(ya)力閥(fa)凹(ao)(ao)口(kou)(kou)在第(di)一(yi)(yi)閥(fa)芯(xin)(xin)(xin)(xin)部件(jian)(jian)的(de)(de)第(di)一(yi)(yi)軸向位置中(zhong)彼(bi)此分(fen)離并(bing)(bing)且(qie)分(fen)別與相配的(de)(de)卸(xie)壓(ya)(ya)閥(fa)凹(ao)(ao)口(kou)(kou)連接(jie)，而(er)操(cao)作(zuo)壓(ya)(ya)力閥(fa)凹(ao)(ao)口(kou)(kou)和供應(ying)壓(ya)(ya)力閥(fa)凹(ao)(ao)口(kou)(kou)在第(di)一(yi)(yi)閥(fa)芯(xin)(xin)(xin)(xin)部件(jian)(jian)的(de)(de)第(di)二(er)軸向位置中(zhong)彼(bi)此連接(jie)并(bing)(bing)且(qie)分(fen)別與相配的(de)(de)卸(xie)壓(ya)(ya)閥(fa)凹(ao)(ao)口(kou)(kou)分(fen)離并(bing)(bing)且(qie)第(di)一(yi)(yi)閥(fa)芯(xin)(xin)(xin)(xin)部件(jian)(jian)可(ke)通過第(di)二(er)閥(fa)芯(xin)(xin)(xin)(xin)部件(jian)(jian)轉移到其第(di)一(yi)(yi)軸向位置中(zhong)。

在(zai)本發明液壓系統的該實施方式(shi)中，第(di)(di)二閥(fa)芯(xin)(xin)(xin)部(bu)件區域中的所(suo)(suo)述附加控制(zhi)面(mian)可(ke)按希(xi)望獨立于第(di)(di)一(yi)閥(fa)芯(xin)(xin)(xin)部(bu)件的直(zhi)徑來設計，第(di)(di)一(yi)閥(fa)芯(xin)(xin)(xin)部(bu)件的直(zhi)徑決定控制(zhi)面(mian)或所(suo)(suo)述另一(yi)控制(zhi)面(mian)的尺寸。由(you)(you)此可(ke)這(zhe)樣設置使(shi)駐(zhu)車鎖閥(fa)進入(ru)第(di)(di)一(yi)軸向位置并且(qie)由(you)(you)所(suo)(suo)述另一(yi)壓力信(xin)號(hao)產生的調節力，使(shi)得(de)駐(zhu)車鎖閥(fa)在(zai)任(ren)何情況下可(ke)通過(guo)復位彈(dan)簧和所(suo)(suo)述另一(yi)壓力信(xin)號(hao)進入(ru)閥(fa)芯(xin)(xin)(xin)的第(di)(di)一(yi)位置中。

在本發明液壓系統的一種(zhong)結構簡單的實(shi)施方(fang)式中，第(di)二閥芯部(bu)件通過彈簧裝置被彈向止擋方(fang)向并且(qie)可借(jie)助另一壓力信號克服彈簧裝置的彈力朝向第(di)一閥芯部(bu)件方(fang)向移動。

無論從屬權利要求中給(gei)(gei)出的(de)特(te)(te)征還(huan)是下(xia)述(shu)本(ben)發明的(de)技術方案的(de)實施例中給(gei)(gei)出的(de)特(te)(te)征都適(shi)宜單獨地或(huo)以(yi)任(ren)意組合來擴展本(ben)發明的(de)技術方案。

附圖說明

本(ben)發(fa)明液壓系統(tong)的(de)(de)其它優點和有利(li)實(shi)施(shi)方(fang)式可從權(quan)利(li)要求和下述參考附(fu)圖(tu)在(zai)原理上描(miao)述的(de)(de)實(shi)施(shi)例得出(chu)(chu)，在(zai)此為(wei)清楚(chu)起見在(zai)下述說明中為(wei)結(jie)構(gou)和功能(neng)相(xiang)同的(de)(de)構(gou)件使用(yong)同一附(fu)圖(tu)標(biao)記(ji)。附(fu)圖(tu)示出(chu)(chu)：

圖(tu)1為(wei)本發(fa)明液壓(ya)系統駐車(che)鎖閥的(de)第(di)一種實施(shi)方式，其中(zhong)駐車(che)鎖閥的(de)閥芯處(chu)于第(di)一軸向位(wei)置中(zhong)；

圖2為(wei)駐車鎖(suo)閥的相應圖1的視圖，其閥芯處于第二軸(zhou)向位(wei)置中；

圖3為根據圖1的駐車(che)鎖閥(fa)，其中閥(fa)芯(xin)再(zai)次(ci)處于第一軸向位置中；

圖4為本發(fa)明液壓系(xi)統駐車(che)鎖閥的第(di)(di)二種(zhong)實施方式，其閥芯(xin)設置(zhi)在第(di)(di)一(yi)軸向位置(zhi)中(zhong)；并且

圖(tu)5為根據圖(tu)4的駐(zhu)車鎖(suo)閥，其(qi)中閥芯處于其(qi)第(di)二軸向位置中。

具體實施方式

圖1示出自動變速(su)器液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)1的(de)(de)(de)(de)(de)一部分，其(qi)包括多個閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)裝置(zhi)(zhi)2至(zhi)(zhi)5和一個可(ke)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)操(cao)(cao)作的(de)(de)(de)(de)(de)駐車(che)(che)鎖(suo)單元(yuan)(yuan)6。其(qi)中一個閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)裝置(zhi)(zhi)2是駐車(che)(che)鎖(suo)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)，該閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)具(ju)有多個構(gou)造在(zai)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)殼體(ti)7區域中的(de)(de)(de)(de)(de)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)凹口21至(zhi)(zhi)28，通(tong)過該閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)可(ke)將與供應(ying)壓(ya)(ya)(ya)力(li)或系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)壓(ya)(ya)(ya)力(li)p_sys相關(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)駐車(che)(che)鎖(suo)單元(yuan)(yuan)6操(cao)(cao)作壓(ya)(ya)(ya)力(li)pB施加到駐車(che)(che)鎖(suo)單元(yuan)(yuan)上。系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)壓(ya)(ya)(ya)力(li)p_sys在(zai)當前可(ke)在(zai)構(gou)成系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)壓(ya)(ya)(ya)力(li)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)裝置(zhi)(zhi)4的(de)(de)(de)(de)(de)區域中調節(jie)。在(zai)此(ci)自動變速(su)器液(ye)壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)的(de)(de)(de)(de)(de)輸(shu)送壓(ya)(ya)(ya)力(li)作用在(zai)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)壓(ya)(ya)(ya)力(li)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)4上并且(qie)根據作用在(zai)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)壓(ya)(ya)(ya)力(li)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)上的(de)(de)(de)(de)(de)先導壓(ya)(ya)(ya)力(li)與運(yun)行(xing)狀態相關(guan)地(di)進行(xing)調節(jie)。系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)壓(ya)(ya)(ya)力(li)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)4的(de)(de)(de)(de)(de)先導壓(ya)(ya)(ya)力(li)又在(zai)構(gou)造為電(dian)壓(ya)(ya)(ya)力(li)調節(jie)器并且(qie)在(zai)附圖中未(wei)詳(xiang)細(xi)(xi)示出的(de)(de)(de)(de)(de)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)裝置(zhi)(zhi)區域中被調節(jie)，在(zai)此(ci)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)壓(ya)(ya)(ya)力(li)p_sys在(zai)供電(dian)停止時大(da)(da)致相應(ying)于液(ye)壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)的(de)(de)(de)(de)(de)輸(shu)送壓(ya)(ya)(ya)力(li)并且(qie)具(ju)有最大(da)(da)值。所述閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)凹口可(ke)通(tong)過可(ke)在(zai)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)殼體(ti)中縱(zong)向移(yi)動的(de)(de)(de)(de)(de)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)芯(xin)8以(yi)在(zai)下面將詳(xiang)細(xi)(xi)描(miao)述的(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)式彼此(ci)作用連接或彼此(ci)分離。

在圖1至3所示(shi)的(de)駐車鎖閥2的(de)第(di)一種實施例中(zhong)，駐車鎖閥2的(de)閥芯8包括(kuo)兩個單獨的(de)閥芯部件81、82，它們沿軸(zhou)向(xiang)彼(bi)此(ci)間(jian)隔開并(bing)且可沿縱向(xiang)相(xiang)對移動地(di)設置在閥殼體7中(zhong)。

與(yu)此不(bu)同(tong)，根據圖(tu)(tu)(tu)4和圖(tu)(tu)(tu)5的(de)(de)(de)駐車鎖(suo)(suo)閥(fa)2閥(fa)芯8構造成一(yi)體(ti)的(de)(de)(de)，根據圖(tu)(tu)(tu)1至圖(tu)(tu)(tu)3的(de)(de)(de)駐車鎖(suo)(suo)閥(fa)2的(de)(de)(de)第(di)一(yi)閥(fa)芯部(bu)件81和根據圖(tu)(tu)(tu)4和圖(tu)(tu)(tu)5的(de)(de)(de)駐車鎖(suo)(suo)閥(fa)2的(de)(de)(de)一(yi)體(ti)閥(fa)芯8具有大致(zhi)相同(tong)的(de)(de)(de)功能和作用方式，而(er)第(di)二閥(fa)芯部(bu)件82僅用于從(cong)圖(tu)(tu)(tu)2所示(shi)的(de)(de)(de)第(di)一(yi)閥(fa)芯部(bu)件81的(de)(de)(de)第(di)二軸向(xiang)位置起朝向(xiang)圖(tu)(tu)(tu)1或圖(tu)(tu)(tu)3所示(shi)的(de)(de)(de)第(di)一(yi)軸向(xiang)位置的(de)(de)(de)方向(xiang)操作第(di)一(yi)閥(fa)芯部(bu)件81。

這表示，根據圖1至(zhi)圖3的(de)駐車(che)鎖(suo)閥(fa)(fa)(fa)2的(de)閥(fa)(fa)(fa)凹(ao)口(kou)21至(zhi)28和根據圖4和圖5的(de)駐車(che)鎖(suo)閥(fa)(fa)(fa)2的(de)閥(fa)(fa)(fa)凹(ao)口(kou)21至(zhi)25和閥(fa)(fa)(fa)凹(ao)口(kou)28(該閥(fa)(fa)(fa)未構造閥(fa)(fa)(fa)凹(ao)口(kou)26和27)可以同樣程度通(tong)(tong)過(guo)一體閥(fa)(fa)(fa)芯8或通(tong)(tong)過(guo)第(di)一閥(fa)(fa)(fa)芯部件81彼此作用連接或彼此分離(li)。

原則上不僅一(yi)(yi)(yi)體閥芯8而且(qie)第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)閥芯部(bu)件81都是被朝向與(yu)(yu)駐(zhu)車鎖閥2的(de)(de)(de)第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)運(yun)行狀態(tai)對(dui)應(ying)的(de)(de)(de)第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)軸(zhou)向位置方向彈(dan)性加(jia)載的(de)(de)(de)或者說(shuo)彈(dan)簧裝置9的(de)(de)(de)彈(dan)力(li)分別作用于所述閥芯。在(zai)駐(zhu)車鎖閥2的(de)(de)(de)第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)運(yun)行狀態(tai)中或者說(shuo)在(zai)一(yi)(yi)(yi)體閥芯8或第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)閥芯部(bu)件81的(de)(de)(de)與(yu)(yu)此對(dui)應(ying)的(de)(de)(de)第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)軸(zhou)向位置中，可在(zai)駐(zhu)車鎖單元(yuan)6上施加(jia)操作壓力(li)pB，在(zai)該操作壓力(li)時駐(zhu)車鎖轉入嵌(qian)入的(de)(de)(de)運(yun)行狀態(tai)中。

這由此實(shi)現(xian)，即(ji)操作(zuo)(zuo)(zuo)壓(ya)力(li)pB作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)在駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)單元(yuan)的活(huo)塞(sai)氣缸單元(yuan)的活(huo)塞(sai)區(qu)域中(zhong)。在此操作(zuo)(zuo)(zuo)壓(ya)力(li)pB反作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)于(yu)(yu)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)于(yu)(yu)活(huo)塞(sai)氣缸單元(yuan)活(huo)塞(sai)上的彈(dan)簧(huang)裝置(zhi)(zhi)，該彈(dan)簧(huang)裝置(zhi)(zhi)在這樣的程度上以調(diao)(diao)節力(li)加(jia)載活(huo)塞(sai)和與之(zhi)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)連接(jie)的活(huo)塞(sai)桿，使得該調(diao)(diao)節力(li)使活(huo)塞(sai)和活(huo)塞(sai)桿以及與之(zhi)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)連接(jie)的駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)定(ding)卡爪進(jin)入嵌入駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)定(ding)齒輪的運(yun)行狀(zhuang)態中(zhong)。當操作(zuo)(zuo)(zuo)壓(ya)力(li)pB大于(yu)(yu)活(huo)塞(sai)氣缸單元(yuan)的彈(dan)簧(huang)裝置(zhi)(zhi)的彈(dan)力(li)時，駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)定(ding)卡爪通過(guo)操作(zuo)(zuo)(zuo)壓(ya)力(li)pB與駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)定(ding)齒輪保持(chi)脫接(jie)。與此相反，當操作(zuo)(zuo)(zuo)壓(ya)力(li)pB小于(yu)(yu)將駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)保持(chi)在脫開運(yun)行狀(zhuang)態中(zhong)的最(zui)小壓(ya)力(li)值(zhi)時，駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)定(ding)卡爪通過(guo)活(huo)塞(sai)氣缸單元(yuan)的彈(dan)簧(huang)裝置(zhi)(zhi)與駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)定(ding)齒輪嵌接(jie)。

附(fu)加地，在(zai)一(yi)(yi)體(ti)閥(fa)芯(xin)8或(huo)第一(yi)(yi)閥(fa)芯(xin)部件81的(de)(de)控制(zhi)面10區(qu)域中(zhong)(zhong)可加載朝向一(yi)(yi)體(ti)閥(fa)芯(xin)8或(huo)第一(yi)(yi)閥(fa)芯(xin)部件81的(de)(de)與(yu)駐(zhu)車(che)鎖閥(fa)2第二(er)運行狀態對應的(de)(de)第二(er)軸(zhou)向位置(zhi)(該位置(zhi)分別在(zai)圖(tu)2和(he)圖(tu)5中(zhong)(zhong)示出)方向作(zuo)用的(de)(de)壓力信(xin)號pA，在(zai)第二(er)運行狀態中(zhong)(zhong)可在(zai)駐(zhu)車(che)鎖單(dan)元(yuan)6上(shang)施加使(shi)駐(zhu)車(che)鎖單(dan)元(yuan)6的(de)(de)駐(zhu)車(che)鎖進入脫(tuo)開(kai)的(de)(de)運行狀態的(de)(de)操作(zuo)壓力pB。

在一體閥(fa)(fa)芯8或第一閥(fa)(fa)芯部(bu)件(jian)81的第一軸向位置中，閥(fa)(fa)凹(ao)(ao)口(kou)23或者(zhe)說(shuo)供應壓(ya)力閥(fa)(fa)凹(ao)(ao)口(kou)與閥(fa)(fa)凹(ao)(ao)口(kou)22連(lian)接(jie)，該閥(fa)(fa)凹(ao)(ao)口(kou)22作(zuo)為卸(xie)(xie)壓(ya)閥(fa)(fa)凹(ao)(ao)口(kou)與低壓(ya)區域11或者(zhe)說(shuo)自動變(bian)速(su)器的油箱連(lian)接(jie)。由此通過節流孔板12作(zuo)用在駐(zhu)車鎖閥(fa)(fa)2上(shang)的系統壓(ya)力p_sys經(jing)由閥(fa)(fa)凹(ao)(ao)口(kou)23和22朝向低壓(ya)區域11方向卸(xie)(xie)壓(ya)。

駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)閥2的(de)(de)兩種在(zai)附(fu)圖中(zhong)(zhong)示出的(de)(de)實(shi)施例在(zai)閥凹(ao)(ao)(ao)(ao)口(kou)24區(qu)域(yu)中(zhong)(zhong)與駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)單元6連接(jie)，所述該(gai)閥凹(ao)(ao)(ao)(ao)口(kou)構成操作(zuo)壓(ya)(ya)(ya)力閥凹(ao)(ao)(ao)(ao)口(kou)。操作(zuo)壓(ya)(ya)(ya)力閥凹(ao)(ao)(ao)(ao)口(kou)24在(zai)一(yi)體閥芯8或第一(yi)閥芯部(bu)件(jian)81的(de)(de)第一(yi)軸向位置(zhi)中(zhong)(zhong)與又構成卸壓(ya)(ya)(ya)閥凹(ao)(ao)(ao)(ao)口(kou)的(de)(de)閥凹(ao)(ao)(ao)(ao)口(kou)25連接(jie)，該(gai)閥凹(ao)(ao)(ao)(ao)口(kou)25與低壓(ya)(ya)(ya)區(qu)域(yu)11耦合。由此操作(zuo)壓(ya)(ya)(ya)力pB不僅在(zai)駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)閥2區(qu)域(yu)中(zhong)(zhong)而且在(zai)駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)單元6區(qu)域(yu)中(zhong)(zhong)被朝向低壓(ya)(ya)(ya)區(qu)域(yu)11方向減小或者(zhe)說卸壓(ya)(ya)(ya)，以致駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)通過駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)單元6的(de)(de)彈簧裝置(zhi)轉移(yi)到其嵌入的(de)(de)運行狀態中(zhong)(zhong)。

在(zai)液壓(ya)系(xi)統1正常運行(xing)時、即在(zai)閥(fa)(fa)裝(zhuang)置3至5正常供(gong)電并且在(zai)存在(zai)用于脫開(kai)駐車鎖(suo)單(dan)元6的(de)(de)(de)駐車鎖(suo)的(de)(de)(de)相應要求時，在(zai)閥(fa)(fa)裝(zhuang)置3區域中壓(ya)力(li)(li)信(xin)號(hao)pA升高到一(yi)個水平(ping)上，在(zai)該水平(ping)上第一(yi)閥(fa)(fa)芯(xin)部件81或(huo)一(yi)體閥(fa)(fa)芯(xin)8通過壓(ya)力(li)(li)信(xin)號(hao)pA從圖1或(huo)圖4中所示的(de)(de)(de)第一(yi)軸向位置克服彈簧裝(zhuang)置9的(de)(de)(de)彈力(li)(li)轉入(ru)到在(zai)圖2或(huo)圖5中所示的(de)(de)(de)第二軸向位置中。

通(tong)過一(yi)體閥(fa)(fa)(fa)芯8或第一(yi)閥(fa)(fa)(fa)芯部(bu)(bu)件81的(de)(de)(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)向(xiang)移動，操(cao)作(zuo)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)閥(fa)(fa)(fa)凹(ao)口24和(he)卸壓(ya)(ya)(ya)(ya)閥(fa)(fa)(fa)凹(ao)口25之間的(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)(lian)接以及供應壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)閥(fa)(fa)(fa)凹(ao)口23和(he)卸壓(ya)(ya)(ya)(ya)閥(fa)(fa)(fa)凹(ao)口22之間的(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)(lian)接分離，而供應壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)閥(fa)(fa)(fa)凹(ao)口23和(he)操(cao)作(zuo)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)閥(fa)(fa)(fa)凹(ao)口24彼(bi)此(ci)(ci)(ci)連(lian)(lian)接。這(zhe)使(shi)得操(cao)作(zuo)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)pB升高并且(qie)在(zai)(zai)相應高的(de)(de)(de)(de)(de)系(xi)統壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)p_sys下駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)(suo)克服(fu)駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)(suo)單元6的(de)(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)裝(zhuang)置9的(de)(de)(de)(de)(de)彈力(li)(li)(li)(li)進入其脫開的(de)(de)(de)(de)(de)運行狀態(tai)中(zhong)。此(ci)(ci)(ci)外，根(gen)據(ju)圖(tu)1至圖(tu)3的(de)(de)(de)(de)(de)駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)(suo)閥(fa)(fa)(fa)2的(de)(de)(de)(de)(de)操(cao)作(zuo)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)pB作(zuo)用(yong)在(zai)(zai)閥(fa)(fa)(fa)凹(ao)口27區域中(zhong)和(he)因此(ci)(ci)(ci)作(zuo)用(yong)在(zai)(zai)第一(yi)閥(fa)(fa)(fa)芯部(bu)(bu)件81的(de)(de)(de)(de)(de)另一(yi)控制面13上，由此(ci)(ci)(ci)激(ji)活(huo)根(gen)據(ju)圖(tu)1至圖(tu)3的(de)(de)(de)(de)(de)駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)(suo)閥(fa)(fa)(fa)2的(de)(de)(de)(de)(de)所謂自鎖(suo)(suo)(Selbsthalt)。激(ji)活(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)自鎖(suo)(suo)引起第一(yi)閥(fa)(fa)(fa)芯部(bu)(bu)件81即使(shi)在(zai)(zai)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)信(xin)號(hao)pA下降(jiang)時也可通(tong)過操(cao)作(zuo)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)pB克服(fu)彈簧(huang)裝(zhuang)置9的(de)(de)(de)(de)(de)彈力(li)(li)(li)(li)保持(chi)在(zai)(zai)第二軸(zhou)(zhou)向(xiang)位置中(zhong)。

當又存在(zai)用于(yu)嵌入駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)(suo)單元(yuan)6的(de)(de)(de)(de)駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)(suo)的(de)(de)(de)(de)相應(ying)要求時(shi)，則將駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)(suo)閥(fa)(fa)(fa)(fa)2的(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)(yi)閥(fa)(fa)(fa)(fa)芯(xin)(xin)部(bu)(bu)件81轉(zhuan)入其(qi)(qi)第(di)一(yi)(yi)軸向(xiang)(xiang)位置(zhi)中(zhong)。為(wei)此閥(fa)(fa)(fa)(fa)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)5——其(qi)(qi)仍是具(ju)有(you)(you)上(shang)升特征曲線的(de)(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)(li)控制(zhi)器(qi)——相應(ying)通電(dian)并且在(zai)附加(jia)控制(zhi)面14區域中(zhong)施加(jia)另一(yi)(yi)壓(ya)力(li)(li)(li)信號pMV。這使(shi)得在(zai)第(di)二閥(fa)(fa)(fa)(fa)芯(xin)(xin)部(bu)(bu)件82上(shang)作用將第(di)二閥(fa)(fa)(fa)(fa)芯(xin)(xin)部(bu)(bu)件82導向(xiang)(xiang)第(di)一(yi)(yi)閥(fa)(fa)(fa)(fa)芯(xin)(xin)部(bu)(bu)件81方向(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)調節力(li)(li)(li)并且第(di)一(yi)(yi)閥(fa)(fa)(fa)(fa)芯(xin)(xin)部(bu)(bu)件81與(yu)第(di)二閥(fa)(fa)(fa)(fa)芯(xin)(xin)部(bu)(bu)件82一(yi)(yi)起朝向(xiang)(xiang)其(qi)(qi)第(di)一(yi)(yi)軸向(xiang)(xiang)位置(zhi)方向(xiang)(xiang)移動。根據圖(tu)1的(de)(de)(de)(de)駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)(suo)閥(fa)(fa)(fa)(fa)2于(yu)是具(ju)有(you)(you)在(zai)圖(tu)3中(zhong)所(suo)示的(de)(de)(de)(de)運(yun)行(xing)狀態(tai)并且操作壓(ya)力(li)(li)(li)閥(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)口24又與(yu)供(gong)應(ying)壓(ya)力(li)(li)(li)閥(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)口23分離。操作壓(ya)力(li)(li)(li)pB通過卸(xie)壓(ya)閥(fa)(fa)(fa)(fa)凹(ao)(ao)口25減小到用于(yu)掛入駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)(suo)單元(yuan)6的(de)(de)(de)(de)駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)(suo)所(suo)需要的(de)(de)(de)(de)程度上(shang)。同時(shi)駐(zhu)(zhu)車(che)鎖(suo)(suo)閥(fa)(fa)(fa)(fa)2的(de)(de)(de)(de)自鎖(suo)(suo)解(jie)除(chu)，以至(zhi)于(yu)第(di)一(yi)(yi)閥(fa)(fa)(fa)(fa)芯(xin)(xin)部(bu)(bu)件81通過彈簧裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)9的(de)(de)(de)(de)彈力(li)(li)(li)在(zai)相應(ying)設定的(de)(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)(li)信號pA下保持(chi)在(zai)其(qi)(qi)第(di)一(yi)(yi)軸向(xiang)(xiang)位置(zhi)中(zhong)，即使(shi)所(suo)述(shu)另一(yi)(yi)壓(ya)力(li)(li)(li)信號pMV再次為(wei)零。

由于彈(dan)簧裝置(zhi)(zhi)9設置(zhi)(zhi)在(zai)兩個(ge)閥(fa)(fa)芯(xin)(xin)部件81、82之間(jian)，所以在(zai)另(ling)一(yi)(yi)壓力信號(hao)pMV相(xiang)應小時，第(di)二(er)閥(fa)(fa)芯(xin)(xin)部件82通(tong)過(guo)彈(dan)簧裝置(zhi)(zhi)9進入(ru)圖1中(zhong)所示的位(wei)置(zhi)(zhi)中(zhong)，而第(di)一(yi)(yi)閥(fa)(fa)芯(xin)(xin)部件81始(shi)終處于其第(di)一(yi)(yi)軸(zhou)向位(wei)置(zhi)(zhi)中(zhong)。這(zhe)是因為，第(di)二(er)閥(fa)(fa)芯(xin)(xin)部件82通(tong)過(guo)彈(dan)簧裝置(zhi)(zhi)9被朝向止(zhi)擋17方向彈(dan)性加載并且可借(jie)助所述另(ling)一(yi)(yi)壓力信號(hao)pMV克服彈(dan)簧裝置(zhi)(zhi)9的彈(dan)力朝向第(di)一(yi)(yi)閥(fa)(fa)芯(xin)(xin)部件81方向移動。

與(yu)此不同，在根據圖(tu)4和(he)圖(tu)5的駐車(che)鎖閥(fa)2的第(di)二(er)(er)種(zhong)實施方式中，所述另一壓力(li)信(xin)號(hao)pMV直接施加(jia)到一體(ti)閥(fa)芯8上(shang)，以(yi)便可以(yi)使閥(fa)芯從第(di)二(er)(er)軸向位置克服壓力(li)信(xin)號(hao)pA轉入(ru)其第(di)一軸向位置。

在(zai)液(ye)壓(ya)系統(tong)(tong)1的(de)供(gong)電(dian)停止時，壓(ya)力信號(hao)pA和壓(ya)力信號(hao)pMV基(ji)于閥(fa)(fa)(fa)裝(zhuang)置(zhi)3和5的(de)上(shang)升(sheng)特征曲線而下降(jiang)為零(ling)。同時通(tong)(tong)(tong)過(guo)節流孔板12在(zai)駐(zhu)(zhu)(zhu)車鎖(suo)(suo)(suo)閥(fa)(fa)(fa)2上(shang)出(chu)現最大系統(tong)(tong)壓(ya)力。當一(yi)(yi)體(ti)(ti)閥(fa)(fa)(fa)芯(xin)(xin)(xin)8或第一(yi)(yi)閥(fa)(fa)(fa)芯(xin)(xin)(xin)部件81在(zai)液(ye)壓(ya)系統(tong)(tong)1的(de)供(gong)電(dian)停止時處于第一(yi)(yi)軸向位置(zhi)中(zhong)(zhong)時，駐(zhu)(zhu)(zhu)車鎖(suo)(suo)(suo)單(dan)元6的(de)駐(zhu)(zhu)(zhu)車鎖(suo)(suo)(suo)保(bao)持(chi)在(zai)嵌(qian)入(ru)的(de)運(yun)行(xing)狀態中(zhong)(zhong)。如液(ye)壓(ya)系統(tong)(tong)1的(de)供(gong)電(dian)在(zai)一(yi)(yi)體(ti)(ti)閥(fa)(fa)(fa)芯(xin)(xin)(xin)8或第一(yi)(yi)閥(fa)(fa)(fa)芯(xin)(xin)(xin)部件81處于第二軸向位置(zhi)中(zhong)(zhong)時中(zhong)(zhong)斷，則駐(zhu)(zhu)(zhu)車鎖(suo)(suo)(suo)6通(tong)(tong)(tong)過(guo)駐(zhu)(zhu)(zhu)車鎖(suo)(suo)(suo)閥(fa)(fa)(fa)2的(de)自鎖(suo)(suo)(suo)功能(neng)保(bao)持(chi)在(zai)脫開的(de)運(yun)行(xing)狀態中(zhong)(zhong)，只要(yao)出(chu)現于駐(zhu)(zhu)(zhu)車鎖(suo)(suo)(suo)閥(fa)(fa)(fa)2上(shang)的(de)系統(tong)(tong)壓(ya)力足夠高，以致(zhi)一(yi)(yi)體(ti)(ti)閥(fa)(fa)(fa)芯(xin)(xin)(xin)8或第一(yi)(yi)閥(fa)(fa)(fa)芯(xin)(xin)(xin)部件81通(tong)(tong)(tong)過(guo)操作壓(ya)力pB克服彈簧(huang)裝(zhuang)置(zhi)9的(de)彈力保(bao)持(chi)在(zai)第二軸向位置(zhi)中(zhong)(zhong)。只有當系統(tong)(tong)壓(ya)力p_sys下降(jiang)到(dao)閾(yu)值以下時，一(yi)(yi)體(ti)(ti)閥(fa)(fa)(fa)芯(xin)(xin)(xin)8或第一(yi)(yi)閥(fa)(fa)(fa)芯(xin)(xin)(xin)部件81才通(tong)(tong)(tong)過(guo)彈簧(huang)裝(zhuang)置(zhi)9進(jin)入(ru)第一(yi)(yi)軸向位置(zhi)中(zhong)(zhong)并且駐(zhu)(zhu)(zhu)車鎖(suo)(suo)(suo)單(dan)元6的(de)駐(zhu)(zhu)(zhu)車鎖(suo)(suo)(suo)轉入(ru)嵌(qian)入(ru)的(de)運(yun)行(xing)狀態。

在(zai)根據(ju)圖4和(he)圖5的駐(zhu)車(che)鎖閥(fa)2中，所(suo)述另一控(kong)制面(mian)13相當(dang)于駐(zhu)車(che)鎖閥(fa)2一體閥(fa)芯8的兩個(ge)相互面(mian)對的控(kong)制面(mian)15、16之間的面(mian)積差，并且在(zai)根據(ju)圖4和(he)圖5的駐(zhu)車(che)鎖閥(fa)2中操作壓(ya)力pB經由操作壓(ya)力閥(fa)凹(ao)口24和(he)供應壓(ya)力閥(fa)凹(ao)口23作用在(zai)所(suo)述另一控(kong)制面(mian)13上。

控(kong)制(zhi)面(mian)10、13和14不僅在根據(ju)圖(tu)1至圖(tu)3的(de)駐車鎖閥(fa)2中而且(qie)也(ye)在根據(ju)圖(tu)4和圖(tu)5的(de)駐車鎖閥(fa)2中這樣協調一(yi)致(zhi)，使(shi)得在出現作(zuo)用在控(kong)制(zhi)面(mian)10、13和14區域中的(de)并且(qie)相互對應(ying)的(de)壓力pA、pB和pMA時在一(yi)體閥(fa)芯8或第(di)一(yi)閥(fa)芯部件(jian)81上作(zuo)用一(yi)個使(shi)一(yi)體閥(fa)芯8或第(di)一(yi)閥(fa)芯部件(jian)81進入(ru)其(qi)第(di)一(yi)軸(zhou)向位置的(de)合力分量，由此(ci)確保駐車鎖閥(fa)2始終可(ke)進入(ru)使(shi)駐車鎖進入(ru)嵌入(ru)運行(xing)狀態的(de)運行(xing)狀態中。

附圖標記列表

1 液壓系統

2 閥裝(zhuang)置、駐車(che)鎖閥

3-5 閥(fa)裝置

6 駐車鎖單元

7 閥殼體

8 閥芯

9 彈簧裝(zhuang)置

10 控制(zhi)面(mian)

11 低壓區域(yu)

12 節流(liu)孔板

13 另(ling)一(yi)控制面