本發明屬于汽車線束密封技術領域，特別是涉及一種汽車線束過孔密封隔音結構。

背景技術：

汽車線束過孔處的密封隔音結構是整車線束布置的主要部件，由于整車線束接插口布置在機艙內，線束密封膠套需要由發動機艙穿過防火墻再進入乘員艙，考慮到機艙內發動機是主要聲源，線束密封膠套密封性能不良會導致發動機艙聲音能輕易透過并直達車內，影響車內乘坐的舒適性。因此，線束過孔密封結構的密封水平對汽車nvh性能起著至關重要的作用。

公告號為cn201615292u的中國專利公開了一種汽車線束孔的密封結構，如圖1所示，該汽車線束孔的密封結構中，線束孔3a位于隔板1a(前圍板鈑金)上，線束5a穿過上述線束孔3a，本密封結構設置于所述線束孔3a處的隔板1a與線束5a之間，包括設置于線束孔3a處的兩個密封件4a(乘員倉側及機艙側各一個)，機艙側的密封件4a和隔板1a之間設有一層固連在隔板1a上用于吸附噪聲的隔音層2a。所述的密封件4a為呈錐形的橡膠套，乘員倉側的密封件4a其尺寸較大的一端(大徑固定部42a)密封固連于隔板1a上，其尺寸較小的一端(小徑固定部41a)密封套接于所述的線束5a上；機艙側的密封件4a其尺寸較大的一端(大徑固定部42a)與隔音層2a密封接觸，其尺寸較小的一端(小徑固定部42a)密封套接于所述的線束5a上。

上述的密封結構，乘員倉側的密封件4a(橡膠套)的大徑固定部42a通過過盈配合固定安裝在隔板1a(前圍板鈑金)上，其小徑固定部41a直接密封套 接在線束5a上；機艙側的密封件4a(橡膠套)的大徑固定部42a與隔音層2a密封接觸，其小徑固定部41a也是直接密封套接在線束5a上。由于上述的密封結構需要從機艙側及乘員倉側分別安裝一個密封件4a，增大了該密封結構的裝配難度，增加了裝配時間。并且密封件4a(橡膠套)與隔板1a(前圍板鈑金)之間是直接過盈裝配的，因此，該密封結構與前圍板鈑金的固定耐久性較差，長時間使用后可能導致橡膠套與前圍板鈑金的松動，進而影響密封效果。

另外，如圖1所示，上述的密封結構，密封件4與隔音層2a之間是柔性的密封接觸，隔音層2a未被擠壓，故而容易導致該處密封和隔音效果不佳。

另外，線束5a與兩個橡膠套的小徑固定部42a之間都是直接接觸密封，這樣，容易導致該處密封和隔音效果不佳。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是針對現有的汽車線束過孔密封隔音結構裝配難度大的缺陷，提供一種汽車線束過孔密封隔音結構。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

提供一種汽車線束過孔密封隔音結構，包括密封膠套、外前圍吸音墊及前圍板鈑金，所述密封膠套包括由吸音墊密封部及鈑金密封部構成的膠套主體，所述膠套主體的中部開設有通孔，所述膠套主體及外前圍吸音墊固定在所述前圍板鈑金的機艙側，所述外前圍吸音墊設置有過孔，所述吸音墊密封部的靠近所述前圍板鈑金的一側表面壓緊在所述外前圍吸音墊的外側表面并遮蓋所述過孔的一側開口，所述鈑金密封部置于所述過孔內，且所述鈑金密封部的靠近所述前圍板鈑金的一側表面壓緊在所述前圍板鈑金的機艙側表面。

進一步地，所述吸音墊密封部形成為板狀，所述鈑金密封部形成為實心的碗狀，所述碗狀的鈑金密封部其碗頂壓緊在所述前圍板鈑金的機艙側表面，所述碗狀的鈑金密封部在其碗底處與所述板狀的吸音墊密封部連為一體。

進一步地，所述密封膠套還包括穿過所述膠套主體的通孔且內部中空的線 束安裝管壁，所述線束安裝管壁包括背離所述前圍板鈑金突出于所述吸音墊密封部的機艙側管壁。

進一步地，所述機艙側管壁的內壁上貼附有海棉圈。

進一步地，所述海棉圈的厚度為2mm。

進一步地，所述線束安裝管壁還包括背離所述前圍板鈑金突出于所述鈑金密封部的乘員倉側管壁，所述乘員倉側管壁穿過所述前圍板鈑金上形成的一裝配孔。

進一步地，所述乘員倉側管壁的外壁上與所述鈑金密封部鄰接的部位設置有多個膠套安裝卡扣，所述膠套安裝卡扣穿過所述裝配孔并卡接在所述裝配孔的邊緣位置，以將所述膠套主體固定在所述前圍板鈑金上。

進一步地，所述多個膠套安裝卡扣沿所述乘員倉側管壁的外周壁均勻排布。

進一步地，所述膠套安裝卡扣為2-4個。

進一步地，所述外前圍吸音墊與所述吸音墊密封部接觸的位置向所述前圍板鈑金的方向凹陷形成壓緊部，所述外前圍吸音墊上壓緊部以外的部分其厚度為所述壓緊部的厚度的1.2倍。

根據本發明的汽車線束過孔密封隔音結構，由吸音墊密封部及鈑金密封部構成的膠套主體及外前圍吸音墊固定在所述前圍板鈑金的機艙側，吸音墊密封部的靠近前圍板鈑金的一側表面壓緊在外前圍吸音墊的外側表面，鈑金密封部的靠近前圍板鈑金的一側表面壓緊在前圍板鈑金的機艙側表面，這樣，密封膠套與外前圍吸音墊及前圍板鈑金之間的密封均發生在機艙側，因而，在裝配時，可以從機艙側直接裝入密封膠套，大大降低了裝配難度，節省了裝配時間。另外，鈑金密封部是壓緊在前圍板鈑金的機艙側表面的，長時間使用后鈑金密封部與前圍板鈑金之間也不會產生松動，密封膠套耐久性較好。并且，吸音墊密封部將外前圍吸音墊壓緊在前圍板鈑金上，保證了外前圍吸音墊與前圍板鈑金的貼合度，使得該汽車線束過孔密封隔音結構具有良好的隔音和密封性能。

附圖說明

圖1是現有技術中的一種汽車線束過孔密封隔音結構的示意圖；

圖2是本發明一實施例提供的汽車線束過孔密封隔音結構的示意圖；

圖3是圖2中沿a-a方向的剖視圖；

圖4是圖2中a處的放大圖。

說明書附圖中的附圖標記如下：

1、密封膠套；10、膠套主體；101、通孔；11、吸音墊密封部；12、鈑金密封部；121、碗頂；122、碗底；13、線束安裝管壁；131、機艙側管壁；132、乘員倉側管壁；2、外前圍吸音墊；21、過孔；22、壓緊部；3、前圍板鈑金；31、裝配孔；4、海棉圈；5、膠套安裝卡扣。

具體實施方式

為了使本發明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

如圖2至圖4所示，本發明一實施例提供的汽車線束過孔密封隔音結構，包括密封膠套1、外前圍吸音墊2及前圍板鈑金3。

如圖2所示，所述密封膠套1包括由吸音墊密封部11及鈑金密封部12構成的膠套主體10，所述膠套主體10的中部開設有通孔101。

如圖2所示，所述膠套主體10及外前圍吸音墊2固定在所述前圍板鈑金3的機艙側，所述外前圍吸音墊2設置有過孔21，所述吸音墊密封部11的靠近所述前圍板鈑金3的一側表面壓緊在所述外前圍吸音墊2的外側表面并遮蓋所述過孔21的一側開口，所述鈑金密封部12置于所述過孔21內，且所述鈑金密封部12的靠近所述前圍板鈑金3的一側表面壓緊在所述前圍板鈑金3的機艙側表面。

本文中，機艙側指的是前圍板鈑金3靠近發動機艙的一側，即圖2中的左 側。同理，乘員倉側指的是前圍板鈑金3靠近車廂內的一側。

本實施例中，如圖2所示，所述吸音墊密封部11形成為板狀，所述鈑金密封部12形成為實心的碗狀。圖2中，只示出了密封膠套1的截面形狀，碗狀的鈑金密封部12實際上是以圖2中的剖面旋轉一周得到。而吸音墊密封部11則可以是方形或圓形的板狀。如圖2所示，所述碗狀的鈑金密封部12其碗頂121壓緊在所述前圍板鈑金3的機艙側表面，所述碗狀的鈑金密封部12在其碗底122處與所述板狀的吸音墊密封部11連為一體。

實心的碗狀的鈑金密封部12較為密實，且碗口121的面積足夠大，因而，能夠在鈑金密封部12與前圍板鈑金3處形成良好的密封；而板狀的吸音墊密封部11能與外前圍吸音墊2的外側表面緊密的壓緊式密封接觸。這樣，在機艙側形成了雙重密封，密封效果較好。

另外，所述外前圍吸音墊2與所述吸音墊密封部11接觸的位置向所述前圍板鈑金3的方向凹陷形成壓緊部22，所述外前圍吸音墊2上壓緊部22以外的部分其厚度為所述壓緊部22的厚度的1.2倍。

而外前圍吸音墊2上除壓緊部以外的部分未被壓縮，這表明，外前圍吸音墊2上與吸音墊密封部11接觸的部分(壓緊部21)被壓縮至原始材料厚度的5/6。具有此種特性的材料，例如半固化棉。也就是說，外前圍吸音墊2可以由半固化棉制成。

壓緊后的外前圍吸音墊2與吸音墊密封部11接觸的更為緊密，并且，借助于吸音墊密封部11的壓緊力，保證了外前圍吸音墊2與前圍板鈑金3的貼合度。進一步地提升了該密封隔音結構的隔音和密封性能。

本實施例中，如圖2及圖3所示，所述密封膠套1還包括穿過所述膠套主體10的通孔101且內部中空的線束安裝管壁，所述線束安裝管壁13包括背離所述前圍板鈑金3突出于所述吸音墊密封部11的機艙側管壁131。

本實施例中，如圖2及圖3所示，所述機艙側管壁131的內壁上貼附有海棉圈4。在一具體實施例中，所述海棉圈的厚度為2mm。

本實施例中，如圖2所示，所述線束安裝管壁13還包括背離所述前圍板鈑金3突出于所述鈑金密封部12的乘員倉側管壁132，所述乘員倉側管壁132穿過所述前圍板鈑金3上形成的一裝配孔31。

如圖2及圖4所示，所述乘員倉側管壁132的外壁上與所述鈑金密封部12鄰接的部位設置有多個膠套安裝卡扣5，所述膠套安裝卡扣5穿過所述前圍板鈑金3上的裝配孔31并卡接在所述裝配孔31的邊緣位置，以將所述膠套主體10固定在所述前圍板鈑金上。

優選地，所述多個膠套安裝卡扣5沿所述乘員倉側管壁132的外周壁均勻排布。所述膠套安裝卡扣5可以是2個以上，更為常規的為2-4個。本實施例中，采用4個膠套安裝卡扣5，相鄰的兩個膠套安裝卡扣5間隔90度。

該密封隔音結構在安裝時，密封膠套1整體從機艙側裝入，此時，乘員倉側管壁132穿過前圍板鈑金3上裝配孔31，乘員倉側管壁132上的膠套安裝卡扣5在穿越裝配孔31的過程中產生彈性變形，向裝配孔31的中心位置變形，膠套安裝卡扣5恰好通過裝配孔31時，膠套安裝卡扣5彈性回復，卡鉤在裝配孔31的乘員倉側邊緣上。

安裝線束時，只需要將線束穿過線束安裝管壁即可。

線束安裝后，線束與海棉圈4緊密貼貼合，進而可以避免線束與密封膠套1之間的密封和隔音效果不佳的問題，進一步提升該汽車線束過孔密封隔音結構的密封和隔音性能。

根據本發明上述實施例的汽車線束過孔密封隔音結構，由吸音墊密封部及鈑金密封部構成的膠套主體及外前圍吸音墊固定在所述前圍板鈑金的機艙側，吸音墊密封部的靠近前圍板鈑金的一側表面壓緊在外前圍吸音墊的外側表面，鈑金密封部的靠近前圍板鈑金的一側表面壓緊在前圍板鈑金的機艙側表面，這樣，密封膠套與外前圍吸音墊及前圍板鈑金之間的密封均發生在機艙側，因而，在裝配時，可以從機艙側直接裝入密封膠套，大大降低了裝配難度，節省了裝配時間。另外，鈑金密封部是壓緊在前圍板鈑金的機艙側表面的，長時間使用 后鈑金密封部與前圍板鈑金之間也不會產生松動，密封膠套耐久性較好。并且，吸音墊密封部將外前圍吸音墊壓緊在前圍板鈑金上，保證了外前圍吸音墊與前圍板鈑金的貼合度，使得該汽車線束過孔密封隔音結構具有良好的隔音和密封性能。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。