橡膠懸架系統輔助橡膠彈簧的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種橡膠懸架系統輔助橡膠彈簧，其特征在于：頂部連接鋼板的底面與橡膠層粘接，橡膠層為3-5層，各層橡膠層的厚度隨截面積減小而減小，橡膠層最大面積為40000mm2最大厚度為20mm，最小面積為10000mm2最小厚度為6mm，具體比例為相鄰兩層橡膠層的邊長差值與厚度差值之比等于5，每層橡膠層之間通過連接鋼板粘接，最下層的連接鋼板上有尼龍層，最下層的連接鋼板通過尼龍層與底部最后一層橡膠層粘接，整體形狀呈倒錐形。其在不干涉其他組件的情況下，大幅增大橡膠面積，提高承載能力。
【專利說明】橡膠懸架系統輔助橡膠彈簧
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種橡膠懸架系統輔助橡膠彈簧，屬于商用車懸架系統設計的【技術領域】，特別涉及到一種橡膠懸架系統使用的輔助橡膠彈簧。
【背景技術】
[0002]橡膠彈簧相對于鋼板彈簧和空氣彈簧有著自己的優點:
[0003](I)形狀不受限制，可以通過改變彈簧的結構形狀達到不同的剛度要求。
[0004](2)彈性系數遠比金屬小，可以實現理想的非線性特征。
[0005](3)具有較大的阻尼，對于突然沖擊和高頻振動的吸收以及隔音具有良好的效果。
[0006](4)橡膠彈簧能同時承受多方向載荷，對簡化車輛懸架系統的結構具有顯著優點。
[0007](5)安裝和拆卸方便，不需要潤滑，有利于維修和保養。
[0008]目前國內外的橡膠懸架系統輔助橡膠彈簧都采用橡膠與金屬板相間粘接的結構，即一層橡膠一層金屬板的結構。這種結構可以獲得比單純使用橡膠的結構更大的垂直剛度以及承載能力，并且橡膠部分應變更小，可以大幅度延長橡膠材料的壽命。 [0009]現有結構存在的問題:
[0010](I)橡膠的截面積小，承載能力低下。
[0011](2)為了提高橡膠彈簧的剛度，橡膠材料的硬度比較高，通常達到布氏硬度80左右，橡膠材料太硬，容易發生斷裂。
[0012](3)橡膠材料與金屬板的粘接處圓角太小，使用時間稍長會在過渡處開始出現粘接失效，產生損壞隱患。
[0013](4)金屬板強度不夠，經常發生彎曲斷裂。
[0014]( 5 )最下層的橡膠由于和橡膠彈簧底座接觸摩擦，很容易破損，導致整個輔助橡膠彈簧的壽命降低。

【發明內容】

[0015]本實用新型目的是提供一種橡膠懸架系統輔助橡膠彈簧，其在不干涉其他組件的情況下，大幅增大橡膠面積，提高承載能力。
[0016]本實用新型的技術方案是這樣實現的:橡膠懸架系統輔助橡膠彈簧，其特征在于:頂部連接鋼板的底面與橡膠層粘接，橡膠層為3-5層，各層橡膠層的厚度隨截面積減小而減小，橡膠層最大面積為40000mm2，最大厚度為20mm，最小面積為10000mm2，最小厚度為6mm，具體比例為相鄰兩層橡膠層的邊長差值與厚度差值之比等于5，每層橡膠層之間通過連接鋼板粘接，最下層的連接鋼板上有尼龍層，最下層的連接鋼板通過尼龍層與底部最后一層橡膠層粘接，整體形狀呈倒錐形。
[0017]本實用新型的積極效果是提高整車承載能力、提高壽命及穩定性、減少摩擦與噪
曰?【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的剖面結構圖。
[0019]圖2為本實用新型的頂部連接鋼板結構圖。
[0020]圖3為本實用新型的載荷-位移曲線圖。
[0021]圖4為本實用新型的具體安裝結構圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:如圖1、2所示，橡膠懸架系統輔助橡膠彈簧，其特征在于:頂部連接鋼板I的底面與橡膠層2粘接，橡膠層2為三至五層，各層橡膠層2的厚度隨截面積減小而減小,橡膠層2最大面積為40000mm2最大厚度為20mm,最小面積為IOOOOmm2最小厚度為6mm，具體比例為相鄰兩層橡膠層2的邊長差值與厚度差值之比等于5，每層橡膠層2之間通過連接鋼板3粘接，最下層的連接鋼板3上有尼龍層4，最下層的連接鋼板3通過尼龍層4與底部最后一層橡膠層2粘接，整體形狀呈倒錐形。
[0023]如圖4所示，鑄造橡膠彈簧支架5通過螺栓與車架6連接，主橡膠彈簧7通過螺栓連接在鑄造橡膠彈簧支架5底部左右兩邊，兩個主橡膠彈簧與橡膠彈簧底座8螺栓將橡膠懸架系統輔助橡膠彈簧的頂部連接鋼板I與鑄造橡膠彈簧支架5底面中間位置固定連接。
[0024]當整車加載時，載荷通過車架傳遞到鑄造橡膠彈簧支架5上，再通過鑄造橡膠彈簧支架5傳遞到主橡膠彈簧7上，然后通過橡膠彈簧底座8傳遞到平衡梁以及輪胎上。當整車載荷較小時，橡膠懸架系統輔助橡膠彈簧與橡膠彈簧底座8不接觸，不承受載荷，主要由主橡膠彈簧7承載，剛度較小，保證了整車的平順性；當載荷逐漸增加時，橡膠懸架系統輔助橡膠彈簧開始與橡膠彈簧底座8，與主橡膠彈簧7共同承載，并且載荷越大橡膠懸架系統輔助橡膠彈簧的剛度越大，保證了整車的承載能力。
[0025]理論上后懸架2個輔助橡膠彈簧可以承受60噸的靜載荷以及惡劣路況帶來的動載荷；為了不影響車輪的對角跳動，整個輔助橡膠彈簧呈倒錐形，既從上到下橡膠截面積逐漸變小，同時各層橡膠的厚度隨著截面積減小而減小，以便確保各層橡膠的剛度以及應變相當；由于橡膠面積的大幅增大，在保證承載能力的情況下可以降低橡膠材料的硬度到布氏硬度70左右，不容易開裂；加大橡膠材料與金屬板粘接處的圓角，使過渡處不容易開裂，延長壽命；金屬板采用加厚的高強度鋼板，不易彎曲斷裂；輔助橡膠彈簧的最下層鋼板上粘接尼龍材料與橡膠彈簧底座接觸，可以降低金屬之間接觸的摩擦和噪音，并且尼龍比橡膠耐磨，壽命比橡膠材料大幅提升。
【權利要求】
1.橡膠懸架系統輔助橡膠彈簧，其特征在于:頂部連接鋼板的底面與橡膠層粘接，橡膠層為3-5層，各層橡膠層的厚度隨截面積減小而減小，橡膠層最大面積為40000mm2，最大厚度為20mm,最小面積為1000mm2,最小厚度為6mm,具體比例為相鄰兩層橡膠層的邊長差值與厚度差值之比等于5，每層橡膠層之間通過連接鋼板粘接，最下層的連接鋼板上有尼龍層，最下層的連接鋼板通過尼龍層與底部最后一層橡膠層粘接，整體形狀呈倒錐形。
【文檔編號】F16F1/41GK203818964SQ201420251578
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月16日 優先權日:2014年5月16日
【發明者】李嘉曦, 李躍偉, 吳曉濤 申請人:中國第一汽車股份有限公司