行程限位器的大傳動比減速器連接結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種行程限位器的大傳動比減速器連接結構，它包括與高速軸連接的蝸桿（1），蝸桿（1）連接在行程限位器的殼體上，在殼體內設有與蝸桿（1）配合的斜齒輪（2）。本實用新型將行程限位器大傳動比減速器的蝸輪改為斜齒輪，斜齒輪的導程角與蝸桿的螺旋角一致，在裝配時，先將斜齒輪的齒輪軸裝配后，再裝斜齒輪，這樣可使裝配方便，并且速度也比較快。由于該產品的斜齒輪材料是塑料的，可以直接通過模具注塑成型；蝸輪只能通過滾削加工，所以加工也比蝸輪方便，同時也降低了成本。
【專利說明】 行程限位器的大傳動比減速器連接結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種行程限位器的大傳動比減速器連接結構，屬于行程限位器【技術領域】。
【背景技術】
[0002]行程限位器是一種機械式行程限位器，，可廣泛用于建筑、港口、礦山、水工、工程等的起重、傳輸機械之三坐標的控制和行程限位，具有體積小、功能多、精度高、限位可調、通用性強及安裝和使用調整方便的特點；帶傳感器的多功能行程限位器與相應顯示儀表配套時，可模擬顯示三維空間的瞬時位置。
[0003]現有常見的行程限位器是由高精度的大傳動比減速器和其輸出軸同步的可調式機械記憶機構組成。大傳動比減速器是由高速軸連接蝸桿，蝸桿與蝸輪組合傳動，通過不同齒數的齒輪組合達到不同傳動比的要求；可調式機械記憶機構由多個凸輪和微動開關組合構成，同步位移量經大傳動比減速器被轉換成輸出軸的角位移信號，角位移信號使凸輪轉動而觸發微動開瞬時切換，實現行程控制及極限限位。
[0004]就如上段所述，現有行程限位器的大傳動比減速器是由高速軸連接蝸桿，蝸桿與蝸輪組合傳動，為實現蝸輪與蝸桿的配合，蝸輪通過軸向的圓弧面與蝸桿的圓弧面配合實現裝配。裝配時必須將蝸輪與蝸桿配合后再裝配蝸輪軸，而蝸輪軸要與下方的軸承孔定位，因為看不到下方的軸承孔，只能通過試探的方式與軸承孔定位裝配，這樣裝配比較緩慢。

【發明內容】

[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種裝配方便、省時、省力的行程限位器的大傳動比減速器連接結構，可以克服現有技術的不足。
[0006]本實用新型的技術方案是:行程限位器的大傳動比減速器連接結構，它包括與高速軸連接的蝸桿，蝸桿連接在行程限位器的殼體上，在殼體內設有與蝸桿配合的斜齒輪。
[0007]上述的行程限位器的大傳動比減速器連接結構是，所述的蝸桿與斜齒輪的配合是指斜齒輪的導程角與蝸桿的螺旋角一致。
[0008]與現有技術比較，本實用新型將行程限位器大傳動比減速器的蝸輪改為斜齒輪，斜齒輪的導程角與蝸桿的螺旋角一致，在裝配時，先將斜齒輪的齒輪軸裝配后，再裝斜齒輪，這樣可使裝配方便，并且速度也比較快。由于該產品的斜齒輪材料是塑料的，可以直接通過模具注塑成型；蝸輪只能通過滾削加工，所以加工也比蝸輪方便，同時也降低了成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]實施例1，如圖1所示，本實用新型主要針對行程限位器的大傳動比減速器區域進行改進，其整體結構未作大的調整，其改進是將現有的蝸輪用斜齒輪2進行替換；具體的結構是，與高速軸連接的蝸桿1，蝸桿I連接在行程限位器的殼體上進行定位，在殼體內設有與蝸桿I配合的斜齒輪2，所述的蝸桿I與斜齒輪2的配合是指斜齒輪2的導程角與蝸桿的螺旋角一致，由于斜齒輪2為塑料件，可以直接通過模具注塑成型。
【權利要求】
1.一種行程限位器的大傳動比減速器連接結構，它包括與高速軸連接的蝸桿(1)，蝸桿(I)連接在行程限位器的殼體上，其特征在于:在殼體內設有與蝸桿(I)配合的斜齒輪(2)。
2.根據權利要求1所述的行程限位器的大傳動比減速器連接結構，其特征在于:所述的蝸桿(I)與斜齒輪(2)的配合是指斜齒輪(2)的導程角與蝸桿的螺旋角一致。
3.根據權利要求1所述的行程限位器的大傳動比減速器連接結構，其特征在于:所述的斜齒輪(2)為注塑件。
【文檔編號】F16H1/18GK203822950SQ201420187369
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年4月18日 優先權日:2014年4月18日
【發明者】易應寬, 陳天華, 陳芳 申請人:貴陽電氣控制設備有限公司