能吸震的汽車手排變速操縱器的制造方法
【專利摘要】本實用新型為一種能吸震的汽車手排變速操縱器，其特征在于：所述的手排變速操縱器是由主擺臂與副擺臂組成的組合式擺臂，在盤形底座中心上安裝主擺臂，在主擺臂下端安裝副擺臂，所述主擺臂包括操縱桿、第一軸承夾座第二軸承夾座、第一軸承內套、第二軸承內套、彈簧、帶孔鋼球和軸承墊，軸承墊上端附設緩沖片后垂直固接在盤形底座中心處，操縱桿下端與副擺臂通過連接件連接，設于副擺臂兩側的第一安裝定位套和第二安裝定位套使副擺臂的晃動量成定量；選換擋運動時，由主擺臂擺動傳遞動能至副擺臂以實現選換擋運動，由副擺臂的前后晃動實現吸震功能。本實用新型解決了手排車輛行駛于階梯路時容易出現的不自然脫檔和操縱手把急劇晃動的問題。
【專利說明】能吸震的汽車手排變速操縱器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車手排變速操縱系統，特別是公開一種具有吸震功能的汽車手排變速操縱器，適用于重型汽車的手排變速操縱系統，能適應多種車型及高性能氣囊避震駕駛室，操作靈活、堅固耐用。
【背景技術】
[0002]現代汽車技術對重型汽車的要求:1、駕駛室傾翻；2、駕駛室采用四氣囊避震。而駕駛室的避震性能優劣直接影響到操縱器總成的穩定性，造成操縱手把出現晃動及脫檔的技術缺陷。這個技術缺陷導致汽車制造企業放棄硬桿傳動變速，改用軟軸傳動變速。但是軟軸傳動變速由于軟軸受到發動機的溫度影響明顯而導致縮短使用壽命，增加了車輛的使用成本。

【發明內容】

[0003]本實用新型的目的是解決現有技術的缺陷，設計一種能吸震的汽車手排變速操縱器，操縱器具有吸震功能，能適應多種車型及高性能氣囊避震駕駛室。
[0004]本實用新型是這樣實現的:一種能吸震的汽車手排變速操縱器，其特征在于:所述的手排變速操縱器是由主擺臂與副擺臂組成的組合式擺臂，在盤形底座10中心上安裝主擺臂，在主擺臂下端安裝副擺臂，所述主擺臂包括操縱桿1、第一軸承夾座2、第二軸承夾座3、第一軸承內套4、第二軸承內套5、彈簧6、帶孔鋼球7和軸承墊8，軸承墊8上端附設緩沖片9后垂直固接在盤形底座10中心處，操縱桿I下端與副擺臂12通過連接件11連接，設于副擺臂12兩側的第一安裝定位套13和第二安裝定位套14使副擺臂12的晃動量成定量；選換擋運動時，由主擺臂擺動傳遞動能至副擺臂以實現選換擋運動，由副擺臂12的前后晃動實現吸震功能。所述由主擺臂和副擺臂組成的組合式擺臂的臂距為70mm?150mm。所述副擺臂12通過前后晃動實現吸震功能的晃動角度為3°?20°。
[0005]所述的手排變速操縱器能作360°全方位旋轉，且各點都能實現定位，不自動移位。
[0006]所述的手排變速操縱器作前后運動時，即主擺臂前后運動，遇兩安裝定位套后帶動副擺臂作前后運動，以此實現換擋運動，副擺臂的晃動量會增大換擋行程，而由于兩個安裝定位套使副擺臂的晃動量成定量，所增大的換擋行程量不會影響操縱舒適度。
[0007]所述的手排變速操縱器作左右運動時，即主擺臂左右運動，直接帶動副擺臂，以實現選檔運動。
[0008]本實用新型的有益效果是:本實用新型能吸震的汽車手排變速操縱器具有吸震功能，可適應配備四氣囊(動量80_)的駕駛室，在汽車行駛于階梯路段時，不再出現自然脫檔和操縱手把急劇晃動的問題。本實用新型能適應多種車型，且操作靈活、堅固耐用、價廉物美。【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型手排變速操縱器整體結構示意圖。
[0010]圖2是本實用新型手排變速操縱器剖視結構示意圖。
[0011]圖3是本實用新型手排變速操縱器主擺臂和副擺臂連接結構示意圖。
[0012]圖中:1、操縱桿；2、第一軸承夾座；3、第二軸承夾座；4、第一軸承內套；5、第二軸承內套；6、彈簧；7、帶孔鋼球；8、軸承墊；9、緩沖片；10、盤形底座；11、連接件；12、副擺臂；13、第一安裝定位套；14、第二安裝定位套；L、臂距；α、晃動角度。
【具體實施方式】
[0013]根據附圖1?3，，本實用新型一種能吸震的汽車手排變速操縱器由主擺臂與副擺臂組成的組合式擺臂，在盤形底座10中心上安裝主擺臂，在主擺臂下端安裝副擺臂。主擺臂包括操縱桿1、第一軸承夾座2、第二軸承夾座3、第一軸承內套4、第二軸承內套5、彈簧
6、帶孔鋼球7和軸承墊8，軸承墊8上端附設緩沖片9后垂直固接在盤形底座10中心處。操縱桿I下端與副擺臂12通過連接件11連接，設于副擺臂12兩側的第一安裝定位套13和第二安裝定位套14使副擺臂12的晃動量成定量。選換擋運動時，由主擺臂擺動傳遞動能至副擺臂以實現選換擋運動，由副擺臂12的前后晃動實現吸震功能。由主擺臂和副擺臂組成的組合式擺臂的臂距L為70mm?150mm。副擺臂12通過前后晃動實現吸震功能的晃動角度α為3°?20°。
[0014]本實用新型的工作原理如下:
[0015]1、駕駛室的顛簸運動造成操縱器與變速器空間距離的長度量變與連接桿固定長度不變的運動關系造成連接桿自由多方向竄動，反應的后果是操縱器手把急劇晃動造成自然脫檔。而本實用新型手排變速操縱器具有輸出端擺動變量補償特性，達到吸震功能。
[0016]2、本實用新型長度變量補償的方法是:操縱器輸出端設定一個主變量機構，硬桿輸出端設定一個副變量機構，兩個補償機構實現互動補償，駕駛室在急劇晃動過程中這個變量機構只限于硬桿自重竄動而不牽連操縱桿及變速器。
[0017]3、現有技術的操縱器是一個整體擺臂實行選換檔運動的，本實用新型手排變速操縱器采用組合式擺臂設計，由一個主擺臂和一個副擺臂組合而成，由主擺臂將動能傳遞給副擺臂，由副擺臂實行選換檔運動。
【權利要求】
1.一種能吸震的汽車手排變速操縱器，其特征在于:所述的手排變速操縱器是由主擺臂與副擺臂組成的組合式擺臂，在盤形底座(10)中心上安裝主擺臂，在主擺臂下端安裝副擺臂，所述主擺臂包括操縱桿(I)、第一軸承夾座(2)、第二軸承夾座(3)、第一軸承內套(4)、第二軸承內套(5)、彈簧(6)、帶孔鋼球(7)和軸承墊(8)，軸承墊(8)上端附設緩沖片(9)后垂直固接在盤形底座(10)中心處，操縱桿(I)下端與副擺臂(12)通過連接件(11)連接，設于副擺臂(12)兩側的第一安裝定位套(13)和第二安裝定位套(14)使副擺臂(12)的晃動量成定量；選換擋運動時，由主擺臂擺動傳遞動能至副擺臂以實現選換擋運動，由副擺臂(12)的前后晃動實現吸震功能。
2.根據權利要求1所述的能吸震的汽車手排變速操縱器，其特征在于:所述由主擺臂和副擺臂組成的組合式擺臂的臂距為70mm?150mm。
3.根據權利要求1所述的能吸震的汽車手排變速操縱器，其特征在于:所述副擺臂(12)通過前后晃動實現吸震功能的晃動角度為3°?20°。
【文檔編號】F16H59/02GK203756957SQ201420069639
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年2月18日 優先權日:2014年2月18日
【發明者】陸慈航, 顧曉哲, 凌曉棟 申請人:上海南慧電纜有限公司