駐車機構的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種應用于車輛上的具有鎖止機構的傳動裝置，尤其涉及一種駐車機構，其包括駐車輪、轉動連接在變速器殼體內的可與駐車輪嚙合的駐車搖臂、換擋桿、以及連接設置在換擋桿與駐車搖臂之間的駐車驅動機構，所述的駐車驅動機構在換擋桿的駐車轉動驅動下，具有驅動駐車搖臂與駐車輪嚙合的駐車運動，在駐車驅動機構上連接設有對駐車驅動機構施加彈性作用力、以抑制駐車驅動機構駐車運動的彈性裝置。采用上述技術方案，通過在換擋棘輪上增加扭簧，實現換擋過程中的感力與限位，并可提高駐車和啟動的可靠性，其結構簡單，降低了整體結構的占用空間。
【專利說明】駐車機構
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種應用于車輛上的具有鎖止機構的傳動裝置，尤其涉及一種駐車機構。
【背景技術】
[0002]目前，自動變速器和減速器實現駐車是通過手動掛入“P”檔，帶動作為駐車機構的機械元件運動，現有普遍的駐車機構，主要包括駐車輪、駐車搖臂、換擋桿、以及連接設置在換擋桿與駐車搖臂之間的駐車驅動機構，駐車驅動機構在換擋桿的駐車轉動驅動下，能夠驅動駐車搖臂與駐車輪嚙合以實現駐車，然而該結構需要在變速器殼體內固定一個與換擋棘輪限位鎖止配合的定位座，使整體占用空間大、機械元件加工復雜，且運轉可靠性差，傳輸力矩較遠，極易出現機械故障，導致維修成本較高。
[0003]中國發明專利CN 202091498 U公布一種汽車自動變速器的駐車機構，屬于機械【技術領域】。該汽車自動變速器的駐車機構，包括殼體，通過換擋器操作的換擋擺臂、接受換擋擺臂動作的執行裝置、提供擋位感知的擋位彈簧、裝配在前后殼體上的壓桿、裝配在差速器殼體上的與駐車棘輪嚙合的駐車棘爪總成，駐車棘爪總成套裝在棘爪回轉軸上，換擋擺臂、執行裝置、擋位彈簧、壓桿、駐車棘爪總成、棘爪回轉軸以及駐車棘輪集成在一個總成上。駐車棘爪總成具有若干能卡入駐車棘輪齒槽中的鎖止齒，駐車棘爪總成包括駐車棘爪和回位彈簧，駐車棘爪上開設有用于回位彈簧的安裝孔，回位彈簧一端固定在駐車棘爪的安裝孔中，另一端固定在變速器殼體上。執行裝置包括換擋軸、傳動臂、固定銷、連接桿、分別安裝在連接桿兩端的軸套和執行桿總成，執行桿總成包括執行桿、凸輪圈、執行桿彈簧、擋圈，其中凸輪圈、執行桿彈簧、擋圈依次套在執行桿，在執行桿上兩端上分別設有兩個限位點，將執行桿彈簧壓裝在擋圈和凸輪圈中間，而擋圈和凸輪圈分別緊貼執行桿兩端的限位點上。采用上述技術方案，仍然存在結構復雜、占用空間大的缺陷。

【發明內容】

[0004]為解決現有技術中存在的不足，本發明提供了一種能夠避免誤駐車且結構簡單的駐車機構。
[0005]為實現上述目的，本發明的一種駐車機構，包括駐車輪、轉動連接在變速器殼體內的可與駐車輪嚙合的駐車搖臂、換擋桿、以及連接設置在換擋桿與駐車搖臂之間的駐車驅動機構，所述的駐車驅動機構在換擋桿的駐車轉動驅動下，具有驅動駐車搖臂與駐車輪嚙合的駐車運動，在駐車驅動機構上連接設有對駐車驅動機構施加彈性作用力、以抑制駐車驅動機構駐車運動的彈性裝置。采用上述技術方案，在換擋桿的駐車轉動驅動下，駐車驅動機構驅動駐車搖臂與駐車輪嚙合以實現駐車，而通過設置在駐車驅動機構上的彈性裝置對駐車驅動機構施加彈性作用力，以使在非駐車狀態時，防止駐車驅動機構產生駐車運動，避免了誤駐車現象的發生，其有效的簡化了整個駐車機構，節約了駐車機構的占用空間。
[0006]作為對上述方式的限定，所述的彈性裝置為連接于駐車驅動機構與變速器殼體之間的扭簧。
[0007]作為對上述方式的限定，所述的駐車驅動機構包括:
換擋棘輪，固定連接在換擋桿上，在換擋桿轉動時，具有以換擋桿軸線為擺動中心線的擺動；
駐車推桿，轉動連接在換擋棘輪上，在換擋棘輪擺動的驅動下，具有沿自身軸線的移
動；
定位塊，固定連接在變速器殼體上，并與駐車搖臂間距設置；
駐車凸輪，連接設置在駐車推桿上，在駐車推桿軸向移動的驅動下，具有受到定位塊的限制而推動駐車搖臂與駐車輪嚙合的運動。
[0008]作為對上述方式的限定，所述的彈性裝置連接在換檔棘輪上。由于換擋桿通過換擋棘輪向駐車驅動機構施加驅動力，將彈性裝置設置在換擋棘輪上，不僅能夠利用換擋桿提供的驅動力以對駐車驅動機構施加作用力抑制駐車運動，還能在換擋桿通過換擋棘輪向駐車驅動機構施加驅動駐車運動的驅動力時，儲存能量，提高了駐車時的換擋感力。
[0009]作為對上述方式的限定，所述的駐車推桿插裝在駐車凸輪內，位于駐車凸輪內的駐車推桿上固定設有與駐車凸輪可抵擋配合的以限制駐車推桿沿駐車運動反方向移離駐車凸輪的擋塊；在駐車推桿上套裝有頂置在駐車凸輪上的彈簧。通過該結構的設置，實現駐車推桿在運動過程中的單向限位作用，并通過設置的彈簧，在駐車運動中，通過彈簧頂推駐車凸輪以使駐車凸輪驅動駐車搖臂與駐車輪嚙合，實現駐車，并在駐車推桿處于與駐車輪表面接觸而未與駐車輪嚙合時，通過彈簧的彈性力作用，能夠確保駐車搖臂最終與駐車輪嚙合實現駐車。
[0010]作為對上述方式的限定，駐車推桿通過中心線垂直于換擋棘輪擺動所在平面的連接桿與換擋棘輪轉動相連。
[0011]作為對上述方式的限定，所述定位塊的與駐車輪相對一側上設有弧形的第一下凹部，所述的駐車凸輪具有變徑設置并可嵌入下凹部內的錐形部。通過第一下凹部的設置，使駐車凸輪在沿駐車搖臂軸向移動時，駐車凸輪與定位塊具有較大的接觸面積，提高了駐車運動過程的穩定性。
[0012]作為對上述方式的限定，在駐車臂上設有與第一下凹部鏡像設置的第二下凹部。
[0013]綜上所述，采用上述技術方案，通過在換擋棘輪上增加扭簧，實現換擋過程中的感力與限位，并可提高駐車和啟動的可靠性，其結構簡單，降低了整體結構的占用空間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結合附圖及【具體實施方式】對本發明作更進一步詳細說明:
圖1為本發明的整體結構示意圖；
圖2為圖1俯視時的結構不意圖；
圖3為本發明駐車狀態時的示意圖；
圖4為本發明未駐車狀態時的示意圖；
圖5為實施例中驅動頂推機構部分結構的剖視圖。
[0015]圖中:
1、駐車輪；2、駐車搖臂；21、連接孔；22、嚙合齒；23、第二下凹部；3、換擋桿；4、扭簧；41、第一固定孔；5、換擋棘輪；51、連接桿；52、第二固定孔；53、第三固定孔；6、定位塊；61、第一下凹部；7、駐車推桿；8、駐車凸輪；81、臺階狀凸起；82、錐形部；83、圓臺；9、彈簧；10、擋塊。
【具體實施方式】
[0016]如圖1所示,本實施例涉及一種駐車機構,包括駐車輪1、轉動連接在圖中未示出的變速器殼體內的可與駐車輪I嚙合的駐車搖臂2、換擋桿3、以及連接設置在換擋桿3與駐車搖臂2之間的駐車驅動機構，駐車驅動機構在換擋桿3的駐車轉動驅動下，具有驅動駐車搖臂2與駐車輪I嚙合的駐車運動，本發明的設計思想在于在駐車驅動機構上，連接設有對駐車驅動機構施加彈性作用力、以抑制駐車驅動機構駐車運動的彈性裝置，本實施例中的彈性裝置采用扭簧4。
[0017]基于本發明的設計思想，本實施例中，如圖1結合圖2所示，駐車搖臂2為具有一定長度的條狀物，其一端設置有用于與圖中未示出的變速器殼體轉動連接的連接孔21，另一端設置有與駐車輪I嚙合的嚙合齒22。
[0018]駐車驅動機構包括固定連接在換擋桿3上的換擋棘輪5，固定連接在變速器殼體上的定位塊6，轉動連接在換擋棘輪5上的駐車推桿7，以及連接設置在駐車推桿7上的駐車凸輪8。
[0019]其中，換擋棘輪5為具有一定厚度的板狀結構，其形狀類似于角點處圓滑過渡設置的三角狀結構，其于一個角點處與換擋桿3固連，在換擋桿3沿自身軸線進行轉動時，換擋棘輪5具有以換擋桿3的軸線為擺動中心線的擺動；定位塊6固定連接在變速器殼體內，其與駐車搖臂2間距設置，在定位塊6與駐車搖臂2相對一側上設有弧形的第一下凹部61，相應的，駐車搖臂2上也設置有與第一下凹部61鏡向設置的第二下凹部23，第一下凹部61與第二下凹部23配合圍成一個中空圓孔狀結構；如圖2結合圖3所示，駐車推桿7轉動連接在換擋棘輪5的中部，為了實現將換擋棘輪5的擺動轉變為駐車推桿7的軸向移動，在換擋棘輪5上固定連接有一個中心線垂直于換擋棘輪5擺動所在平面的連接桿51，而駐車推桿7則轉動連接在連接桿51上以實現與換擋棘輪5轉動相連。
[0020]在駐車推桿7上連接設置的駐車凸輪8，其結構如圖3、圖4結合圖5所示，駐車凸輪8具有變徑設置并可嵌入下凹部內的錐形部82，以及與錐形部82固連的圓臺83，錐形部82能夠插入由第一下凹部61，且圓臺83的直徑與駐車狀態下第一下凹部61和第二下凹部23圍成的圓孔狀結構的孔徑大小相應，該結構使得駐車凸輪8在沿駐車推桿7軸向移動時，在定位塊6的限制下，錐形部82能夠逐漸推動駐車搖臂2進行轉動，進而使得嚙合齒22與駐車輪I嚙合實現駐車，此時，由第一下凹部61和第二下凹部23圍成的圓孔狀結構的孔徑處于最大的擴張狀態。
[0021]為了實現駐車推桿7與駐車凸輪8的相連，如圖5所示，駐車推桿7插裝在駐車凸輪8內并深入到駐車凸輪8的底端，并且位于駐車凸輪8內的駐車推桿7上固定設有與駐車凸輪8可抵擋配合的以限制駐車推桿7沿駐車運動反方向移離駐車凸輪8的擋塊10，通過該結構的設置，駐車推桿7只能沿著朝向駐車凸輪8的方向與駐車凸輪8相對運動。
[0022]在駐車凸輪8外部的駐車推桿7上套裝有彈簧9，彈簧9的一端固定連接在具有連接桿51的一端，另一端頂置在駐車凸輪8內部的臺階狀凸起81上。通過彈簧9的設置，使得駐車推桿7向駐車凸輪8方向移動時，由彈簧9對駐車凸輪8施加彈性作用力，以推動駐車凸輪8運動實現駐車；而在嚙合齒22抵觸在駐車輪I的表面而未與駐車輪I嚙合時，彈簧9被壓縮，進而使得在駐車輪I轉過一定角度后，彈簧9能夠推動駐車搖臂2繼續實現駐車轉動。
[0023]本實施例中的扭簧4連接設置在換擋棘輪5與變速器殼體之間，為了便于描述，扭簧4在變速器殼體上的固定孔表為第一固定孔41,扭簧4在換擋棘輪5上的固定孔表為第二固定孔52，換擋桿3與換擋棘輪5的固定孔表示為第三固定孔53 ;在未駐車時，由圖4所示，在未駐車狀態時，第一固定孔41相對于第二固定孔52與第三固定孔53的連線，位于靠近駐車輪I的一側，此時，扭簧4的受力方向向右下，所以駐車推桿7受力向右，使得駐車凸輪8不會推動駐車搖臂2的駐車轉動，防止誤駐車狀況的出現；而在駐車時，由圖3所示，第一固定孔41相對于第二固定孔52與第三固定孔53的連線，位于遠離駐車輪I的一側。
[0024]在駐車操作時，如圖3所示，換擋桿3旋轉，帶動換擋棘輪5擺動；換擋棘輪5帶動駐車推桿7壓動彈簧9向駐車凸輪8側移動，彈簧9推動駐車凸輪8以圖示的方向向左運動，在定位塊6的限制作用下，隨著駐車凸輪8的錐形部82逐漸由定位塊6的右側向左側運動，錐形部82推動駐車搖臂2的嚙合齒22向駐車輪I運動，并最終與駐車輪I嚙合實現駐車。在駐車完成后的恢復過程中，駐車推桿7以圖3所示狀態向右運動，在該運動過程中，擋塊10與駐車凸輪8內部的凸臺抵觸，進而拉動駐車凸輪8向右運動，最終使得駐車搖臂2與駐車輪I脫離嚙合。
【權利要求】
1.一種駐車機構，包括駐車輪、轉動連接在變速器殼體內的可與駐車輪嚙合的駐車搖臂、換擋桿、以及連接設置在換擋桿與駐車搖臂之間的駐車驅動機構，所述的駐車驅動機構在換擋桿的駐車轉動驅動下，具有驅動駐車搖臂與駐車輪嚙合的駐車運動，其特征在于:在駐車驅動機構上連接設有對駐車驅動機構施加彈性作用力、以抑制駐車驅動機構駐車運動的彈性裝置。
2.根據權利要求1所述的駐車機構，其特征在于:所述的彈性裝置為連接于駐車驅動機構與變速器殼體之間的扭簧。
3.根據權利要求1或2所述的駐車機構，其特征在于:所述的駐車驅動機構包括: 換擋棘輪，固定連接在換擋桿上，在換擋桿轉動時，具有以換擋桿軸線為擺動中心線的擺動； 駐車推桿，轉動連接在換擋棘輪上，在換擋棘輪擺動的驅動下，具有沿自身軸線的移動； 定位塊，固定連接在變速器殼體上，并與駐車搖臂間距設置； 駐車凸輪，連接設置在駐車推桿上，在駐車推桿軸向移動的驅動下，具有受到定位塊的限制而推動駐車搖臂與駐車輪嚙合的運動。
4.根據權利要求3所述的駐車機構，其特征在于:所述的彈性裝置連接在換檔棘輪上。
5.根據權利要求3所述的駐車機構，其特征在于:所述的駐車推桿插裝在駐車凸輪內，位于駐車凸輪內的駐車推桿上固定設有與駐車凸輪可抵擋配合的以限制駐車推桿沿駐車運動反方向移離駐車凸輪的擋塊；在駐車推桿上套裝有頂置在駐車凸輪上的彈簧。
6.根據權利要求3所述的駐車機構，其特征在于:駐車推桿通過中心線垂直于換擋棘輪擺動所在平面的連接桿與換擋棘輪轉動相連。
7.根據權利要求3所述的駐車機構，其特征在于:所述定位塊的與駐車輪相對一側上設有弧形的第一下凹部，所述的駐車凸輪具有變徑設置并可嵌入下凹部內的錐形部。
8.根據權利要求7所述的駐車機構，其特征在于:在駐車搖臂上設有與第一下凹部鏡像設置的第二下凹部。
【文檔編號】F16H63/34GK103711900SQ201310747659
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年12月31日 優先權日:2013年12月31日
【發明者】紀曉輝, 武紅超, 何巖青, 周山, 劉照遠 申請人:長城汽車股份有限公司