專利名稱：十二擋臥式同步器變速箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及變速箱，具體為一種匹配280-310馬力段發動機的十二擋臥式同步器變速箱。
背景技術：
隨著國內高速公路建設的快速發展，國內物流牽引車的需求也大幅度增加，國內卡車市場對匹配發動機功率范圍280 310馬力、發動機輸出扭矩1200 1400Nm同步器變速箱的市場需求量也在增加，而現有變速箱的同步性能較差，動力性能滿足不了復雜路況的要求。
發明內容本實用新型為了解決現有變速箱同步性能和動力性能較差的問題，提供了一種十二擋臥式同步器變速箱。本實用新型是采用如下技術方案實現的十二擋臥式同步器變速箱，包括殼體，殼體臥式設置，且殼體內設置有主箱和位于其前后兩側的前副箱和后副箱，前副箱和后副箱內均設置有高擋齒輪和低擋齒輪，主箱內設置有倒擋齒輪、一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪及四擋齒輪，一擋齒輪、二擋齒輪及后副箱低擋齒輪上均設置有雙錐鋼基噴鑰同步器，三擋齒輪、四擋齒輪、后副箱高擋齒輪及前副箱高擋齒輪和低擋齒輪上均設置有單錐鋼基噴鑰同步器。作業時，由發動機輸入一軸扭矩,經一軸輸入動力，由中間軸常嚙合齒輪將動力輸入到相應擋的中間軸主動齒輪，再將動力由二軸相應擋位齒輪輸到齒套上，齒套將動力輸到齒座上，齒座將動力傳到二軸上，由二軸將動力傳遞到后副箱高擋齒輪，通過后副箱高低擋齒輪的切換，將動力傳遞到輸出法蘭，實現變速箱變速變扭的作用，同步器的設置保證了變速箱內同步器的容量，保證了其使用壽命的同時提升了變速箱的動力性能。本實用新型結構設計合理可靠，克服了現有變速箱同步性能和動力性能較差的問題，增大了同步器的容量，盡快提高了其使用壽命，同時滿足各種復雜路況對動力性能的要求，具有結構簡單且操作方便的優點。

圖I為本實用新型的結構示意圖。圖中1-殼體，2-主箱，3-前副箱，4-后副箱，5-倒擋齒輪，6- —擋齒輪，7_ 二擋齒輪，8- 二擋齒輪，9-四擋齒輪。
具體實施方式
十二擋臥式同步器變速箱，包括殼體1，殼體I臥式設置，且殼體I內設置有主箱2和位于其前后兩側的前副箱3和后副箱4，前副箱3和后副箱4內均設置有高擋齒輪和低擋齒輪，主箱2內設置有倒擋齒輪5、一擋齒輪6、二擋齒輪7、三擋齒輪8及四擋齒輪9，一擋齒輪6、二擋齒輪7及后副箱4低擋齒輪上均設置有雙錐鋼基噴鑰同步器，三擋齒輪8、四擋齒輪9、后副箱4高擋齒輪及前副箱3高擋齒輪和低擋齒輪上均設置有單錐鋼基噴鑰同步器。具體實施過程中，殼體I為三段式結構，由前殼、中殼和后殼組成，變速箱最低點到一軸中心距離為170mm，保證了必要的離地間隙；增加機油濾清器，保證了變速 箱 內部的清潔；換擋機構的選擋搖臂與換擋搖臂之間連接氣動助力器，掛擋輕便；同時變速箱主、副箱之間設計有互鎖機構，防止誤操作造成變速箱相關零件損壞。
權利要求1.一種十二擋臥式同步器變速箱，包括殼體(1)，其特征在于殼體(I)臥式設置，且殼體(I)內設置有主箱(2)和位于其前后兩側的前副箱(3)和后副箱(4)，前副箱(3)和后副箱(4)內均設置有高擋齒輪和低擋齒輪，主箱(2)內設置有倒擋齒輪(5)、一擋齒輪(6)、二擋齒輪(7)、三擋齒輪(8)及四擋齒輪(9)，一擋齒輪(6)、二擋齒輪(7)及后副箱(4)低擋齒輪上均設置有雙錐鋼基噴鑰同步器，三擋齒輪(8)、四擋齒輪(9)、后副箱(4)高擋齒輪及前副箱(3)高擋齒輪和低擋齒輪上均設置有單錐鋼基噴鑰同步器。
專利摘要本實用新型具體為一種匹配280-310馬力段發動機的十二擋臥式同步器變速箱，解決了現有變速箱同步性能和動力性能較差的問題。殼體臥式設置，且殼體內設置有主箱和位于其前后兩側的前副箱和后副箱，前副箱和后副箱內均設置有高擋齒輪和低擋齒輪，主箱內設置有倒擋齒輪、一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪及四擋齒輪，一擋齒輪、二擋齒輪及后副箱低擋齒輪上均設置有雙錐鋼基噴鉬同步器，三擋齒輪、四擋齒輪、后副箱高擋齒輪及前副箱高擋齒輪和低擋齒輪上均設置有單錐鋼基噴鉬同步器。本實用新型結構設計合理可靠，增大了同步器的容量，盡快提高了其使用壽命，同時滿足各種復雜路況對動力性能的要求，具有結構簡單且操作方便的優點。
文檔編號F16H57/02GK202579835SQ20122023397
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月23日 優先權日2012年5月23日
發明者夏軍田, 楊罡, 劉春雷, 李振省, 朱棟梁, 張小坤, 于源 申請人:中國重汽集團大同齒輪有限公司