專利名稱：動力裝置輸出軸與變速箱體輸入軸的連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種兩根傳遞動力扭矩的傳動軸之間的連接結構，尤其是動カ裝置的輸出軸與變速箱體輸入軸的連接結構。
背景技術：
現有的動カ裝置，如汽油、柴油發動機，汽油、柴油通過在燃燒室的燃燒，將生物能(熱能)轉化為動能，驅動活塞上下運動，從而通過連桿帶動曲軸旋轉運動，將產生的動能(扭矩)通過輸出軸傳遞出來，驅動后面的動カ部件轉動。由于曲軸旋轉的轉速很高，通常需要變速后才能使用，故在動カ裝置后面一般都要設置變速箱體，以將其速度降低到エ藝要求的使用檔位。由于動カ裝置的輸出軸與變速箱體的輸入軸不可能完全同心，所以高速旋轉易出現振動、抖動、共振及重要零件失效等問題；而，如果設置很復雜的連接裝置，將兩根軸連接起來，其振動和噪聲較大，而且傳動也不平穩，不適應諸如農機等輸出扭矩相對較小的軸連接的需要。
發明內容本實用新型針對現有技術中動力裝置的輸出軸與變速箱體的輸入軸之間連接結構存在的上述不足，提供一種減振效果優良、動カ傳遞平穩、結構簡單的動カ裝置的輸出軸與變速箱體輸入軸的連接結構；本實用新型的連接結構，尤其適合于諸如農機等輸出扭矩相對較小的軸連接的需要。本實用新型的技術方案動カ裝置的輸出軸與變速箱體輸入軸的連接結構，包括動カ裝置的輸出軸和變速箱體的輸入軸，其特征在干在輸出軸的連接端，設置主動連接盤；在主動連接盤的端面上，設置有若干個主動突齒，在兩個主動突齒之間形成主動凹槽；在輸入軸的連接端，設置從動連接盤；在從動連接盤的端面上，設置有若干個從動突齒，在兩個從動突齒之間形成從動凹槽；主動突齒與從動突齒的數量相等；主動突齒和主動凹槽，分別與從動凹槽和從動突齒配合設置，安裝時主動突齒伸入從動凹槽內、從動突齒伸入主動凹槽內。進ー步的特征是主動突齒的齒數為兩個或兩個以上，均勻布置在主動連接盤的端面上；從動突齒均勻布置在從動連接盤的端面上。在主動連接盤與從動連接盤之間，設置膠墊，膠墊上的膠墊齒的數量是主動突齒的齒數的兩倍，膠墊齒均勻設置；兩片膠墊齒之間形成膠墊齒槽。設置外殼，外殼將輸出軸、輸入軸、主動連接盤、從動連接盤、膠墊包覆在內。本實用新型動カ裝置的輸出軸與變速箱體輸入軸的連接結構，相對于現有技木，具有如下特點I、在兩根軸的連接端，分別設置主動、從動連接盤，通過連接盤上的突齒與凹槽的配合而連接，帶動兩根軸平穩轉動，將扭矩平穩傳遞。2、在兩個連接盤的連接部位，設置膠墊，利用膠墊的減振特性能吸收振動和沖擊，減振效果優良。3、本實用新型的異形法蘭盤是一個有足夠強度的剛性體，將發動機和齒輪箱連接成一個剛性整體后，解決了發動機輸出軸與變速箱輸入軸之間的同心度問題，實際驗證表明可有效解決二者之間高速旋轉出現的振動、抖動、共振及箱體零件損壞等技木、質量問題。4、本裝置自身結構簡單，安裝和拆卸方便；特別適合農機等輸出扭矩相對較小的軸連接的需要。

圖I是本實用新型連接結構主視圖(剖視)；圖2是圖I沿A— A向剖視圖；圖3是主動連接盤結構俯視圖；圖4是從動連接盤結構俯視圖；圖5是膠墊結構俯視圖。
具體實施方式
本實用新型動カ裝置的輸出軸與變速箱體輸入軸的連接結構，包括動カ裝置的輸出軸I和變速箱體的輸入軸2，輸出軸I與動カ裝置的曲軸連接或與曲軸制作成一體，在曲軸轉動下同步轉動，將扭矩輸送出去；輸入軸2設置在變速箱體上，作為變速箱體的主軸，將扭矩輸入變速箱體內進行變速、換擋等。以上作為現有技術，再次不做進一歩描述。本實用新型的改進，是在輸出軸I的連接端(與輸入軸2相連接的一端)，設置主動連接盤3，通過花鍵或齒相配合，輸出軸I與主動連接盤3連接，輸出軸I轉動時帶動主動連接盤3轉動；在主動連接盤3的端面上，設置有若干個主動突齒4，在兩個相鄰的主動突齒4之間形成主動凹槽5。在輸入軸2的連接端(與輸出軸I相連接的一端)，設置從動連接盤6，通過花鍵或齒相配合，輸入軸2與從動連接盤6連接而同步轉動，從動連接盤6轉動時帶動輸入軸2轉動；在從動連接盤6的端面上，設置有若干個從動突齒7，在兩個相鄰的從動突齒7之間形成從動凹槽8。主動突齒4與從動突齒7的數量相等，主動突齒4和主動凹槽5，分別與從動凹槽8和從動突齒7配合設置，安裝時主動突齒4伸入從動凹槽8內、從動突齒7伸入主動凹槽5內。通過主動突齒4、從動突齒7將主動連接盤3與從動連接盤6連接，相互咬合而形成ー個同步轉動的連接結構。主動突齒4的齒數一般為兩個或兩個以上,常用的為2、3、4、5、6、8個等,均勻布置在主動連接盤3的端面上；相應地，從動連接盤6上的從動突齒7的齒數與主動突齒4的齒數相等，均勻布置在從動連接盤6的端面上。為了減輕和吸收主動突齒4與從動突齒7在傳動時產生的振動和沖擊，在主動連接盤3與從動連接盤6之間，設置膠墊9，膠墊9上的膠墊齒10的數量是主動突齒4的齒數 的兩倍，均勻設置；兩片相鄰的膠墊齒10之間形成膠墊齒槽11。安裝時，每片膠墊齒10嵌入主動突齒4與從動突齒7之間(主動突齒4與從動突齒7分別落入膠墊齒槽11內)，膠墊齒10將主動突齒4與從動突齒7分隔開，避免主動突齒4與從動突齒7直接接觸，減輕轉動時產生的振動和沖擊。由于裝配安裝時主動突齒4與從動突齒7之間產生的間歇是其數量的兩倍，故膠墊齒10的數量是主動突齒4的齒數的兩倍。膠墊9的材質選用橡膠、塑料等，具有一定柔韌度的材料。為了安全以及美觀考慮，設置外殼12，外殼12將輸出軸I和輸入軸2的連接端、主動連接盤3、從動連接盤6、膠墊9包覆在內，外殼12的兩端分別配合設置在動カ裝置的外殼與變速箱體的外殼之間，形成ー個剛性的連接結構。外殼12實際是一個異形法蘭盤，其內部的主動連接盤3、從動連接盤6、膠墊9等構成ー個聯軸器，將發動機輸出軸和齒輪箱輸 入軸連接在一起；即使發動機輸出軸和齒輪箱輸入軸之間存在偏心，也能有效解決二者之間高速旋轉出現的振動、抖動、共振及箱體零件損壞等技術、質量問題。
權利要求1.動カ裝置的輸出軸與變速箱體輸入軸的連接結構，包括動カ裝置的輸出軸(I)和變速箱體的輸入軸(2)，其特征在于在輸出軸(I)的連接端，設置主動連接盤(3);在主動連接盤(3)的端面上，設置有若干個主動突齒(4)，在兩個相鄰的主動突齒(4)之間形成主動凹槽(5);在輸入軸(2)的連接端，設置從動連接盤(6);在從動連接盤(6)的端面上，設置有若干個從動突齒(7)，在兩個相鄰從動突齒(7)之間形成從動凹槽(8);主動突齒(4)與從動突齒(7)的數量相等； 主動突齒(4)和主動凹槽(5)，分別與從動凹槽(8)和從動突齒(7)配合設置，安裝時主動突齒(4)伸入從動凹槽(8)內、從動突齒(7)伸入主動凹槽(5)內。
2.根據權利要求I所述動カ裝置的輸出軸與變速箱體輸入軸的連接結構，其特征在于主動突齒(4)的齒數為兩個或兩個以上，均勻布置在主動連接盤(3)的端面上；從動突齒(7 )均勻布置在從動連接盤(6 )的端面上。
3.根據權利要求I或2所述動カ裝置的輸出軸與變速箱體輸入軸的連接結構，其特征在于在主動連接盤(3 )與從動連接盤(6 )之間，設置膠墊(9 )，膠墊(9 )上的膠墊齒(10 )的數量是主動突齒(4)的齒數的兩倍，膠墊齒(10)均勻設置；兩片相鄰的膠墊齒(10)之間形成膠墊齒槽(11)。
4.根據權利要求3所述動カ裝置的輸出軸與變速箱體輸入軸的連接結構，其特征在于設置外殼(12)，外殼(12)將輸出軸(I)和輸入軸(2)的連接端、主動連接盤(3)、從動連接盤(6)、膠墊(9)包覆在內。
專利摘要本實用新型公開了動力裝置的輸出軸與變速箱體輸入軸的連接結構，包括動力裝置的輸出軸和變速箱體的輸入軸，在輸出軸的連接端，設置主動連接盤；在主動連接盤的端面上，設置有若干個主動突齒，在兩個主動突齒之間形成主動凹槽；在輸入軸的連接端，設置從動連接盤；在從動連接盤的端面上，設置有若干個從動突齒，在兩個從動突齒之間形成從動凹槽；主動突齒與從動突齒的數量相等；主動突齒和主動凹槽，分別與從動凹槽和從動突齒配合設置。本實用新型的連接結構，在兩根軸的連接端，分別設置主動、從動連接盤，通過連接盤上的突齒與凹槽的配合而連接，帶動兩根軸平穩轉動，將扭矩平穩傳遞。設置膠墊，利用膠墊的減振特性能吸收振動和沖擊，減振效果優良。
文檔編號F16D3/58GK202391995SQ20122001814
公開日2012年8月22日 申請日期2012年1月16日 優先權日2012年1月16日
發明者廖佳袁 申請人:廖佳袁